SMS Nix - SMS Nix

Pozdější šroubová korveta viz SMS Nixe.
Dějiny
War Ensign of Prusia (1816). SvgPrusko
Název:Nix
Jmenovec:Nix
Stavitel:Robinson & Russell
Stanoveno:1850
Spuštěno:1850
Uvedení do provozu:29. července 1851
Osud:Prodáno do Británie, 12. ledna 1855
Dějiny
Velká Británie
Název:Weser
Získané:12. ledna 1855
Vyřazeno z provozu:1865
Osud:Prodáno, 29. října 1873, rozbité
Obecná charakteristika
Třída a typ:Nix-třída aviso
Přemístění:
Délka:53,85 m (176 ft 8 v) o / a
Paprsek:
Návrh:2 m (6 ft 7 v)
Instalovaný výkon:
Pohon:
Rychlost:13 kn (24 km / h; 15 mph )
Rozsah:2,500 nmi (4 600 km; 2900 mi) při 10 kn (19 km / h; 12 mph)
Doplněk:
  • 4 důstojníci
  • 70 poddůstojnických
Vyzbrojení:4 × 25 liber malty

SMS Nix byl vedoucí loď z Nix třída z avisos postavený pro Pruské námořnictvo počátkem padesátých let 19. století. Po uvedení do provozu v roce 1851, Nix viděl malou aktivitu, kromě krátkých tréninkových cvičení a plavby v Baltské moře, které byly často přerušovány kotel požáry. Nespokojeni s těmito incidenty se pruské námořnictvo rozhodlo oba prodat Nix-třídní lodě. V roce 1855 byla loď prodána Britům královské námořnictvo výměnou za plachtu fregata Thetis a byl uveden do provozu jako HMS Weser. Během akce viděla akci Krymská válka na Bitva u Kinburnu v říjnu 1855, a poté viděl malou aktivitu, se sídlem v Malta. Nakonec byla vyřazena z provozu v roce 1865, použita jako přístavní loď a poté prodána rozbíječe lodí v roce 1873.

Design

Hlavní článek: Třída Nix aviso

The Nix-třída avisos byly kolesové parníky navrhl britský námořní architekt John Scott Russell a Princ Vojtěch Pruský v roce 1849.[1] Byly povoleny v roce 1850 jako součást programu na posílení malých Pruské námořnictvo Během První Šlesvicko válka; byly objednány od Russellovy firmy, Robinson & Russell, spolu s větším kolesovým parníkem Danzig, která měla být postavena pod britským dohledem v Prusku.[2]

Nix byla 53,85 m (176 ft 8 v) celkově dlouhý, s paprsek 7,2 m (23 ft 7 v) nad trupem a 12,4 m (40 ft 8 v) nad trupem lopatková kola. S designem přemístění z 389t (383 dlouhé tuny ) a a posunutí při plném zatížení 430 t (420 tun dlouhé), měla a návrh 2 m (6 ft 7 v). Byla poháněna dvojicí expanze námořní parní stroje který otočil pár lopatkových kol, jedno na obou stranách trup uprostřed lodi. Páru pro motory dodávali čtyři kotle, které byly vyvedeny na dvě části trychtýře. Její pohonný systém byl ohodnocen na 600PS (592 ihp ) pro maximální rychlost 13 uzly (24 km / h; 15 mph). Při rychlosti 10 uzlů (19 km / h; 12 mph) dokázala napařovat 2500 námořní míle (4 600 km; 2 900 mi). Její posádku tvořily přibližně čtyři důstojníci a sedmdesát poddůstojnických mužů. Měla výzbroj čtyři 25 liber malty.[1]

Historie služeb

Nix byl stanoveno v roce 1850 a byl spuštěno později ten rok. Stavitelé původně plánovali, aby loď byla dokončena před pruskými přístavy Pobaltí pobřeží ztuhlo na zimu 1850–1851, ale zpoždění tomu zabránila, takže stavitelé zpomalili práce na Nix přidělit jí pracovníky sesterská loď Mlok. V březnu 1851, první velitel lodi, Kapitänleutnant Schirmacher a posádka cestovali do Londýna, aby byli během plavidla vyškoleni námořní zkoušky. Vzhledem k tomu, že pruskému námořnictvu chyběly zkušení inženýři, byl najat britský strojník, aby dohlížel na loď strojovna osádka. Nix v polovině dubna opustil Londýn, aby odcestoval do Pruska, ale nezkušená posádka způsobila, že jeden z kotlů začal hořet, zatímco jiný vyskočil. Když vstoupila do Odra řeka, loď najela na mělčinu kvůli chybě ze strany pilot. Mlok poté dorazil a vytáhl ji na svobodu. Nix poté v páře do námořního depa Štětín, kde byla vyřazena ze služby kvůli opravám. Během tohoto období posádka provedla další výcvik a byla instalována lodní děla. Nix byl formálně do provozu 29. července. Byla pojmenována po nix z Německý folklór.[1][3]

Thetis, fregata zajištěno prodejem Nix a Mlok

Po vstupu do služby se loď vydala na výcviková cvičení, z nichž první viděla Adalberta na palubě na plavbu do Danzig. Do konce srpna byla připojena Danzig Bay podle fregata Mercur. Poté nesla Princ Karl Pruska na Kronštadt, Rusko. Tyto rané operace byly poznamenány řadou nehod, často požárů kotlů souvisejících s dřevěnými kouzly. V září dorazila dovnitř Stralsund, kde byla vyřazena z provozu. Loď zaznamenala v roce 1852 malou aktivitu, kromě přepravy Kinga Friedrich Wilhelm IV mezi Stralsundem, Putbus a Danzig. Také šla do Karlskrona, Švédsko pro generální opravu toho roku. Zůstala mimo provoz po dobu 1853. V květnu 1854 byla znovu uvedena do provozu a 26. června nastoupila do 1. roty, Seebataillon (námořní prapor) ze Štětína a odnesl je do Danzigu. Friedrich Wilhelm IV a princ Karl nastoupili na loď v červenci na návštěvu Kronštadtu, která skončila v září. Nix poté prošel opravami v Gdaňsku.[4]

Špatná pověst plavidel, z velké části důsledkem opakovaných požárů, vedla námořní velení k rozhodnutí tyto dva prodat. Nix-třídní lodě. Bylo dosaženo dohody o převodu lodí k Britům královské námořnictvo výměnou za plachetnici Thetis na konci roku 1854, protože Britové potřebovali malé, rychlé parníky pro použití během Krymská válka. Počátkem listopadu Nix a Mlok opustil Danzig a 23. se zastavili Jade Bay zúčastnit se oslav oslav založení námořní základny v Wilhelmshaven. O dva dny později pokračovali ve své cestě do Británie, ale Hannoverian vláda zpočátku odmítla udělit povolení ke vstupu plavidel Brémy na Weser vzít na cestu uhlí přes cestu Severní moře a přístřeší v přístavu, aby se zabránilo špatnému počasí. Poté, co pruský zástupce v Hannoveru tlačil na vládu, jim byl 1. prosince konečně povolen vstup. Zůstali tam až do 11. prosince, ale silná bouře jim zabránila opustit Weser ústí po tři dny. Na cestě další bouře způsobily oddělení obou lodí a Nix přijel dovnitř Devonport dne 19. prosince. Dne 12. ledna 1855 byla loď formálně převedena pod britskou kontrolu.[5]

Královské námořnictvo loď přejmenovalo Weser a poslal ji do Loděnice v Devonportu na generální opravu, po které byla odeslána do Středozemní moře v březnu.[5] V té době byl jejím velitelem John Edmund Commerell; při provozu v Černé moře, Weser při zapařování opět vzplanul Konstantinopol a Commerell najel lodí na mělčinu. Poté, co byl oheň potlačen, byla loď odtažena a později se připojila k Obléhání Sevastopolu v červnu. Weser později vstoupil do Azovské moře a 11. října, Commerell, William Thomas Rickard (loď proviantní důstojník ) a námořník vystoupil na břeh, aby spálil ruské obchody. Commerell a Rickard byli oba oceněni Viktoriin kříž za jejich činy.[6] Připojila se k flotile, která zaútočila Kinburn dne 17. října, které vyústilo v Bitva u Kinburnu. Po válce, Weser byl umístěn v Malta a počátkem roku 1859 se vrátila do Británie k zásadní generální opravě v Woolwich Arsenal, provedená mezi 1. květnem 1859 a květnem 1861. Poté se vrátila do Středomoří a poté byla v roce 1865 vyřazena z provozu na Maltě. Byla tam zaměstnána jako přístavní loď až do roku 1873, kdy byla prodána za šrot dne 29. října a následně rozbité.[5]

Poznámky

  1. ^ A b C Gröner, str. 82.
  2. ^ Sondhaus, str. 43.
  3. ^ Hildebrand, Röhr a Steinmetz, s. 161–162.
  4. ^ Hildebrand, Röhr a Steinmetz, s. 162–163.
  5. ^ A b C Hildebrand, Röhr a Steinmetz, str. 163.
  6. ^ Heathcote, str. 53.

Reference

  • Gröner, Erich (1990). Německé válečné lodě: 1815–1945. Sv. I: Hlavní povrchová plavidla. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN  978-0-87021-790-6.
  • Heathcote, Tony (2002). Britští admirálové flotily 1734-1995. Barnsley: Pero a meč. ISBN  0-85052-835-6.
  • Hildebrand, Hans H .; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biografie: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (pásmo 6) [Německé válečné lodě: Biografie: Odraz námořní historie od roku 1815 do současnosti (sv. 6)] (v němčině). Hodnocení: Mundus Verlag. ISBN  978-3-7822-0237-4.
  • Sondhaus, Lawrence (1997). Příprava na Weltpolitik: Německá námořní síla před érou Tirpitz. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN  978-1-55750-745-7.