Třída Nix aviso - Nix-class aviso

The Nix třída byl pár avisos postavený pro Pruské námořnictvo počátkem padesátých let 19. století. The třída zahrnoval dvě lodě: SMSNix a Mlok. Bylo jim nařízeno jako součást skromného programu na posílení flotily na naléhání Princ Vojtěch Pruský bezprostředně po První Šlesvicko válka, která prokázala, že slabá flotila nemohla zpochybnit schopnost Dánska uvalit a blokáda pruských a německých přístavů. Byla to malá plavidla s mělkým povrchem návrh, protože měly operovat blízko břehu k obraně pruského pobřeží. Ani jedno plavidlo nezaznamenalo významnou službu v pruském námořnictvu, než bylo prodáno Britům královské námořnictvo výměnou za fregata Thetis v roce 1855. Byly přejmenovány Weser a RekrutPrvní z nich zahájila akci během Krymská válka v Černé moře později v roce 1855. Obě lodě po prodeji do Británie s Rekrut bytost položil v roce 1861 a Weser následující v roce 1865. Rekrut byl rozbité v roce 1869 a Weser byl zlikvidován o čtyři roky později.

Design

Během počáteční fáze První Šlesvicko válka v roce 1848 to bylo jasné Princ Vojtěch Pruský že malý Pruské námořnictvo byl bezmocný proti výrazně větším Dánské námořnictvo, což ho vedlo k tlaku na zvýšení námořních výdajů.^[1] Dánský blokáda přinutil pruskou vládu k rekviraci paketové parníky jako Preussischer Adler bránit německý obchodní provoz. S demobilizací po příměří v srpnu 1848 se námořnictvo vzdalo civilních plavidel, ale Adalbert nadále usiloval o posílení flotily.^[2]

Adalbert původně představoval páru s plochým dnem dělové čluny které by mohly fungovat v mělkých pobřežních vodách. Předložil německým loděnicím žádosti o konstrukci Klawitter a Devrient a britská firma Robinson & Russell; ten měl více zkušeností než němečtí stavitelé, takže Adalbert zadal zakázku Robinson & Russell. Adalbert a britský námořní architekt John Scott Russell dohodli na vybudování dvojice malých avisos železem trupy. Linky trupu by měly plavidlům umožnit plavit se vpřed nebo vzad, a kormidlo na obou koncích k ovládání řízení v obou směrech.^[1] Projekční práce na kolesové parníky byla dokončena v roce 1849,^[3] a byly povoleny v roce 1850; platba proběhla v březnu a v Kingu Friedrich Wilhelm IV schválil jména Nix a Mlok, který navrhl Adalbert. Smlouva podepsaná s Robinson & Russell také zahrnovala britskou pomoc při stavbě většího kolesového parníku Danzig v Prusku.^[1][4]

Vlastnosti

The Nix třídy lodě byly 53,05 m (174 ft 1 v) dlouho na vodorovné linii a 53,85 m (176 ft 8 v) celkově dlouhý, s paprsek 7,2 m (23 ft 7 v) nad trupem a 12,4 m (40 ft 8 v) nad trupem lopatková kola. S designem přemístění z 389t (383 dlouhé tuny ) a a posunutí při plném zatížení 430 t (420 tun dlouhé), měli a návrh 2 m (6 ft 7 v). Velmi mělký ponor byl navržen tak, aby umožňoval plavidlům plavit se v mělkých vodách podél pruského pobřeží. Jejich železné trupy obsahovaly příčné železné rámy a dřevěné paluby. Trupy byly rozděleny na třináct vodotěsné přihrádky a měl dvojité dno který běžel po celé jejich délce.^[1][3]

Lodě byly poháněny dvojicí dvouválcových jednonásobných expanzí námořní parní stroje který otočil pár lopatkových kol, jedno na obou stranách trup uprostřed lodi. Každá pádlová kola měla čtrnáct pádel a měla průměr 5 m (16 ft). Páru pro motory dodávali čtyři kotle, které byly vyvedeny na dvě části trychtýře. Kotle byly rozděleny na dva kotelny, jeden vpřed z strojovna a druhý na zádi. Jejich pohonný systém byl ohodnocen na 600 metrický výkon (592 ihp ) pro maximální rychlost 13 uzly (24 km / h; 15 mph). Při rychlosti 10 uzlů (19 km / h; 12 mph) se mohly napařovat za 2500 námořní míle (4 600 km; 2 900 mi). K doplnění parních strojů nesly lodě plachetní soupravu, která se skládala ze dvou stožáry, každý opatřený čtvercem horní plachta a nižší tahat plachtu, spolu s dopředu stayail. Celková plocha plachty byla asi 350 m² (3 800 čtverečních stop).^[3] Jako opatření na ochranu pohonných strojů byly uhelné bunkry uspořádány vedle strojovny a kotelny a předpokládalo se, že železný trup také zvýší odolnost plavidel proti poškození.^[1]

Jejich posádku tvořili přibližně čtyři důstojníci a sedmdesát poddůstojnických mužů. Lodě přepravovaly čtyři malé čluny nezaznamenaného typu. Řízení bylo řízeno dvojicí kormidel, jedním na zádi a druhým v přídi; obojí lze opravit. Nix a Mlok byly dobré námořní čluny, ale měly široký poloměr otáčení a nemohly být vůbec kormidlovatelné pod plachtami. Měli výzbroj čtyři 25 liber malty. Konstrukce zpočátku požadoval kromě minometů čtyři krátkou hlavní 12-pounder zbraně, ale ty nebyly nikdy instalovány.^[3]

Lodě

Historie služeb

Thetis, fregata zajištěno prodejem Nix a Mlok

Mlok byl dokončen první, začátek námořní zkoušky v prosinci 1850 a plavba přes Severní moře na konci měsíce bude vyřazeno z provozu v Štětín v lednu 1951. Zatímco byla v záloze, byla znovu aktivována v dubnu 1851, aby vytáhla Nix volno po ní najela na mělčinu v ústech Odra řeka. Jejich pruská kariéra byla krátká, kvůli kombinaci neznámosti jejich posádek s parníky a řadou požárů souvisejících s kotli na palubě Nix které vyplynuly z nedostatků v jejím designu (nejvýrazněji ze skutečnosti, že jejich klásky byly dřevěné). Lodě se účastnily omezených výcvikových cvičení a přijímaly členy pruské šlechty, včetně knížete Vojtěcha a krále Friedrich Wilhelm IV na plavbách v Baltském moři. Většinu času však strávili pod pruskou vlajkou v záloze. V červnu 1853, během jednoho z mála období aktivní služby, Mlok musel být vyřazen z provozu kvůli vypuknutí cholera mezi její posádkou.^[5][6]

Koncem roku 1854 bylo pruské námořnictvo přesvědčeno, že lodě jsou pro ně nepoužitelné, a dohodli obchod s Brity královské námořnictvo zajistit plachtu fregata Thetis. Dva avisos odešli Danzig v listopadu a na cestě do Británie se zastavil v Jade Bay podílet se na slavnostním založení města a námořní základny v Wilhelmshaven. Později způsobili menší diplomatický incident s Království Hannover nad počátečním odmítnutím země vpustit plavidla Brémy a vezměte si uhlí na cestu do Británie. Po příjezdu do Británie byli dne 12. ledna 1855 převedeni pod kontrolu Royal Navy.^[7][8]

Nix a Mlok byly přejmenovány Weser a Rekrut, a oba byli posláni do Středozemní moře po krátkém seřízení. Weser viděl akci proti ruština síly během Krymská válka později ten rok; dne 11. října, John Edmund Commerell a William Thomas Rickard - její velitel a proviantní důstojník - provedl nálet v Azovské moře to jim vyneslo Viktoriin kříž. Loď se zúčastnila Bitva u Kinburnu dne 17. října. Ani jedna z lodí poté nezažila s britskou flotilou významnou aktivitu, přičemž obě zůstaly nečinné Valletta, Malta, na příštích několik let. Weser byl obnoven v letech 1859–1861, ale před vyřazením z provozu v roce 1865 neviděl žádnou významnou službu; Rekrutmezitím byl položil v roce 1861 a byl prodán za šrot v roce 1869. Weser byl podobně prodán rozbíječe lodí v roce 1873.^[7][9][10]

Poznámky

Reference

• Gröner, Erich (1990). Německé válečné lodě: 1815–1945. Sv. I: Hlavní povrchová plavidla. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN  978-0-87021-790-6.
• Heathcote, Tony (2002). Britští admirálové flotily 1734-1995. Pen & Sword Ltd. ISBN  0-85052-835-6.
• Hildebrand, Hans H .; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biografie: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (pásmo 6) [Německé válečné lodě: Biografie: Odraz námořní historie od roku 1815 do současnosti (sv. 6)] (v němčině). Hodnocení: Mundus Verlag. ISBN  978-3-7822-0237-4.
• Hildebrand, Hans H .; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biografie: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (skupina 7) [Německé válečné lodě: Biografie: Odraz námořní historie od roku 1815 do současnosti (sv. 7)] (v němčině). Hodnocení: Mundus Verlag. ISBN  978-3782202671.
• Sondhaus, Lawrence (1997). Příprava na Weltpolitik: Německá námořní síla před érou Tirpitz. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN  978-1-55750-745-7.