Seznam avisos Německa - List of avisos of Germany

Litografie z Greif (vlevo, odjet), Meteor (uprostřed) a Jagd (vpravo) od Willy Stöwer

Německá námořnictva, počínaje Pruské námořnictvo ve 40. letech 19. století získal řadu avisos pro použití v různých rolích, včetně skautů, vlajkové lodě pro dělový člun flotily, a odeslat plavidla. První takové plavidlo, SMSPreussischer Adler, byl parní paket požadováno pro službu během První Šlesvicko válka v roce 1848 se po válce vrátila do civilní služby. V roce 1850 si Prusové objednali pár malých plavidel - Nix třída —Z Británie; jako Preussicher Adler, to byli oba kolesové parníky. První šroub - v roce 1856 následovalo aviso: francouzské Mřížka. Další kolesový parník, Loreley, byl stanoveno v roce 1858 byla první loď tohoto typu postavena v německé loděnici. Mnoho z těchto plavidel sloužilo jako jachty pro královskou a později císařskou rodinu. Během Druhá válka ve Šlesvicku, Loreley a Preussischer Adler viděl akci u Bitvy o Jasmind a Helgoland, resp.

Na začátku Franco-pruská válka v roce 1870 koupili Prusové Falke a zabaveno Pommerania. Mřížka angažoval francouzské síly v Pobaltí během války, ale zbytek avisos flotily viděl v konfliktu jen malou aktivitu. Zieten, první torpédo -zbrojené aviso, které má být postaveno pro dnešní Němce Imperial Navy byla také poslední velkou válečnou lodí, která měla být postavena v zahraničí pro německou flotilu císařů. V 80. letech 20. století došlo k významnému programu výstavby avisa, který zahrnoval dva Blitz- třída avisos, Greif, dva Wacht- třída avisos a dva Meteor- třída avisos. Poslední dvě třídy byly zklamáním ve službě kvůli jejich malé velikosti, nedostatečné rychlosti a v případě Meteors, nadměrné vibrace z jejich motorů. SMSHela, poslední loď tohoto typu, která měla být postavena pro císařskou flotilu, byla dokončena v roce 1895. Poté Němci postavili lehké křižníky který plnil role obsazené avisy; první z nich, Gazela třída, kombinoval nejlepší vlastnosti Hela s těmi současnými nechráněné křižníky. Hela sama byla potopena v září 1914 během první světová válka; ostatní plavidla, která byla stále v provozu, zaznamenala během války málo aktivního využití a byla jimi všechna rozbité později.

Jedna poslední loď Mřížka, byla postavena v polovině 30. let pro použití jako jachta pro Adolf Hitler. V době druhá světová válka, byla použita jako minelayer, cvičná loď a stojící velitelská loď v Norsku, než jej chytí Británie. Po válce byla prodána soukromému majiteli a v roce 1951 byla nakonec vyřazena.

Preussischer Adler

Malování Preussischer Adler podle Christopher Rave

Preussischer Adler byl železoloupaný kolesový parník původně postavený pro pruskou poštovní službu pro provoz na trasa paketu mezi Pruskem a Rusko v polovině 40. let 20. století. V té době Pruské námořnictvo byla anemická síla skládající se z hrstky malých plachetnic a vyzbrojených děly zakřičí.^[1][2] Loď byla zabavena na začátku její kariéry během První Šlesvicko válka bránit pruské pobřeží před mocnějšími Dánské námořnictvo který uložil a blokáda v přístavech Pruska a ostatních německých států. Zúčastnila se krátké bitvy s dány briga St. Croix, první zakázka zahrnující pruskou flotilu. Po válce se vrátila k obchodním povinnostem a v této funkci působila bez komplikací až do roku 1862, kdy došlo k expanzi Pruská východní železnice učinila ji zbytečnou. Zakoupeno pruským námořnictvem byla v Středozemní moře s párem dělové čluny v předvečer Druhá válka ve Šlesvicku. Lodě byly povolány zpět do Pruska, ale dorazily po vypuknutí války. Připojili se k dvojici rakouský šroubové fregaty zaútočit na dánskou blokádu letky v Bitva o Helgoland, ačkoli Rakušané nesli hlavní nápor dánského ohně. Sloužila jako vlajková loď pruských plavidel v Baltské moře Během Franco-pruská válka z let 1870–1871, ale neviděl žádnou akci. Sníženo na doplňková cla v roce 1872, mimo jiné jako výcviková loď a plavidlo na ochranu ryb, to nakonec byla ona vyřazeno z provozu v dubnu 1877 a potopena jako a cílová o dva roky později, v červnu 1879.^[3][4]

Nix třída

Dva Nix- třída avisos byla objednána bezprostředně po první šlesvické válce jako součást programu určeného k posílení pruské flotily. Princ Vojtěch Pruský, jeden z předních obhájců většího námořnictva, původně usiloval o to, aby lodě byly postaveny v Prusku, ale domácí stavitelé lodí měli jen málo zkušeností s parními loděmi, a proto v roce 1850 uzavřel smlouvu s britskou firmou na stavbu lodí.^[5][6] Kariéra lodí v pruských službách se ukázala být krátká a bez komplikací, kromě opakovaných požárů kotlů na palubě Nix. Prusové nebyli s loděmi spokojeni, částečně kvůli tomu Nix'požáry a obecná neznalost provozování parníků. Prodali plavidla Británii výměnou za plachtu fregata Thetis v roce 1855; Nix a Mlok se stala HMS Weser a Rekrut, resp. První z nich zahájil akci během Krymská válka na Bitva u Kinburnu později ten rok, ale obě lodě poté viděly v královské námořnictvo. Oba byli mimo provoz v polovině 1860s, s Rekrut prodává se za šrot v roce 1869 a Weser za ní do jističův dvůr v roce 1873.^[7][8][9]

Mřížka

Mřížka v její původní konfiguraci

Mřížka bylo objednáno v roce 1855 jako součást Adalbertova programu rozšiřování flotily; byla první parní lodí, která použila a šroub vrtule spíše než pádlová kola dřívějších plavidel.^[11] Zpočátku byla neozbrojená a byla používána jako královská jachta až do vypuknutí druhé schleswigské války. Ona sortied dne 16. dubna s Adalbertem na palubě zaútočit na dánskou blokádu letky v Baltském moři, což má za následek neprůkazné setkání s dánskými loď linky Skjold a parní fregata Sjælland. Poté zapojila parní fregatu Tordenskjold 24. dubna. Začátkem května ještě dvakrát bojovala, ale při obou příležitostech narazila na mnohem lepší dánské síly a stáhla se bez útoku.^[12][13][14]

Mřížka po válce sloužil jako jachta a převzal korunního prince Friedrich na zahajovací ceremonie pro Suezský průplav v roce 1867. Během francouzsko-pruské války opět sloužila v Pobaltí a 17. července angažovala francouzskou blokádní eskadru, čímž přerušila francouzské plány útoku Swinemünde. Mřížka zůstal ve službě počátkem 10. let 20. století a sloužil v různých rolích, mimo jiné jako průzkumník flotily, a nabídka a cvičné plavidlo. Svou kariéru ukončila jako nabídka na křižník Freya jako součást vzdělávacího zařízení pro Mürwikova námořní škola. Vyřazena z provozu naposledy v roce 1918, byla nejdéle sloužícím plavidlem Imperial Navy, který je v aktivní službě šedesát dva let. Poté byla v roce 1920 prodána do šrotu.^[15]

Loreley

Loreley v její pozdější konfiguraci

S Mřížka sloužil jako jachta v padesátých letech minulého století, pruské námořnictvo se rozhodlo, že potřebuje další aviso, které bude sloužit jako vlajková loď pro dělový člun flotily bránit pobaltské pobřeží země. Návrháři se vrátili k lopatkovým kolům a dřevěnému trupu, protože nebyli přesvědčeni o dlouhodobé užitečnosti železných trupů nebo šroubového pohonu. Loď šla do Středomoří v roce 1860 na ochranu pruských státních příslušníků v Itálii během Druhá italská válka za nezávislost. Sloužila ve své zamýšlené roli během druhé schleswigské války a bojovala u Bitva o Jasmund proti dánské blokádě letky v březnu 1864, kde byla zasažena pouze jednou. Po válce byla vyřazena z provozu a po zbytek desetiletí neviděla žádnou další službu.^[18]

Koncem šedesátých let ve špatném stavu, Loreley byl těžce přestavěn v letech 1869–1873, což vedlo některé historiky k tomu, aby s lodí zacházeli jako se dvěma různými loděmi. V roce 1879 byla loď odeslána do Konstantinopol, hlavní město Osmanská říše, sloužit jako staniční loď tam, právo požívané všemi Evropany Velké síly po krymské válce (jejímž cílem bylo čelit ruskému rozpínavosti na úkor Osmanů). Sloužila tam po zbytek své kariéry. Během tohoto období pomáhala chránit německé zájmy v Egyptě během „Urabi vzpoura v roce 1882 provedl výcvikové plavby po Středomoří a v roce 1895 vyslal na břeh muže, aby chránili Němce před domácími nepokoji v Osmanské říši. Opotřebovaná roku 1896 byla vyřazena z provozu a později v tomto roce prodána, ale její konečný osud není znám.^[16][19]

Falke

Falke byla původně postavena jako spekulativní projekt jejími britskými konstruktéry, kteří chtěli loď prodat Námořnictvo států Konfederace pro použití jako blokáda běžec Během americká občanská válka. V době, kdy byly práce na lodi dokončeny, však válka skončila a loděnice zůstala bez kupce. Soukromý majitel lodi v Nizozemsku koupil loď a přejmenoval ji Heinrich Heistera nechali jej nečinný Rotterdam na příštích pět let. Byla koupena tím, co bylo nyní Severoněmecké federální námořnictvo v srpnu 1870, krátce po vypuknutí francouzsko-pruské války, ji však omylem vrazila věžová loď Arminius krátce po vstupu do služby jako Falke, což způsobilo vážné škody, které ukončily její válečnou kariéru. V 70. letech 19. století operovala s flotilou, ale opakovaně selhávala strojní zařízení, poté sloužila jako výběrové řízení na Marinestation der Nordsee (Naval Station North Sea) na počátku 80. let 20. století. Později v tomto desetiletí byla využívána k ochraně rybolovu, než byla vyřazena z provozu v roce 1888, zasažena námořní rejstřík v roce 1890 a prodán do šrotu v roce 1892.^[22][23]

Pommerania

Pommerania v roce 1887

Pommerania byla postavena pro pruskou poštovní službu jako parník paketů, ačkoli přesná povaha jejího designu a konstrukce je nejistá. Hlavní návrhář námořnictva připravil plány pro loď a námořnictvo subvencovalo stavební náklady, což vedlo námořní historiky Hanse Hildebranda, Alberta Röhra a Hanse-Otta Steinmetze k domněnce, že námořnictvo chce mít parník, který by v případě potřeby mohl zabavit, ale nemusí udržovat. Námořnictvo uvedlo loď do provozu během francouzsko-pruské války, ale nedostatek posádky zpozdil přeměnu až po válce. Byla využívána k rybářským průzkumům v letech 1871 a 1872, přičemž tato práce poskytla vědecký základ pro německý zákon o rybářství přijatý v roce 1874. Šla do Středomoří s pevná výcviková letka v roce 1876 v reakci na vraždu německého diplomata v Liberci Salonika. Zůstala v regionu po vypuknutí Rusko-turecká válka v letech 1877–1878, pobývající v Konstantinopoli u Loreley. Po návratu do Německa sloužila jako veřejná soutěž u Marinestation der Nordsee od roku 1881 do roku 1884, poté viděl službu jako plavidlo na ochranu rybolovu a průzkumnou loď. Vyřazena z provozu v roce 1889 a udeřena v roce 1890 byla prodána přepravní společnosti a přeměněna na plachetnici škuner a přejmenován Adler. Ztratila se při bouři na své první plavbě 20. ledna 1894.^[25][26]

Zieten

Zieten

Začátek v roce 1869, severoněmecké federální námořnictvo, pod vedením Albrecht von Stosch, začal uvažovat o novém samohybném pohonu Whitehead torpéda; Stosch povolil konstrukci nového avisa pro testování zbraní v roce 1873.^[28] Stanoveno na Temže železárny, Zieten byla poslední hlavní válečná loď císařské německé flotily, která měla být postavena v zámoří.^[29] Zieten Ukázalo se, že je velmi vlivný, protože experimenty s novými torpédy vedly nejen k další konstrukci válečných lodí vyzbrojených torpédy, ale také inspirovaly podobná plavidla ve francouzštině, italštině a Rakousko-Uhersko flotily.^[30] Rakousko-uherský šéf stavebnictví, Josef von Romako, na základě jeho návrhu Zara-křižníky třídy přímo na to Zieten.^[31]

Budoucí admirál Otto von Diederichs sloužila na palubě lodi během jejího prvního roku služby, který zahrnoval zkoušky torpédových trubek z luku, které prokázaly, že trubka z luku, umístěná v trupu pod čára ponoru, nebyl uspokojivý; Diederichs zařídil, aby se trubka přesunula na otočný držák na palubě. Další budoucí admirál, Alfred von Tirpitz, převzal velení nad plavidlem v roce 1878; během výcvikových cvičení v roce 1880 uspořádal Tirpitz demonstraci účinnosti plavidla potopením starého kolesového parníku Barbarossa. Zieten se vydal do Středomoří během 'Urabiho vzpoury v roce 1882 spolu s několika dalšími plavidly. V 90. letech 19. století viděla omezenou službu, mimo jiné jako rybářské plavidlo až do začátku roku první světová válka v roce 1914, poté byla použita jako strážní loď. Ona byla nakonec prodána do šrotu v roce 1921.^[32][33][34]

Blitz třída

Pfeil v roce 1899

The Blitz- lodě třídy byly první moderní avisos postavená pro německou flotilu; byla to první německá plavidla jakéhokoli typu s ocelovými trupy a opustili tradiční plachetní soupravy. Poskytly základ pro budoucí vývoj, který nakonec vytvořil lehké křižníky z Gazela třída.^[35][36] Lodě byly původně vyzbrojeny 12,5 cm (4,9 palce) kanónem a 35 cm (13,8 palce) torpédometem, ačkoli jejich výzbroj byla vylepšena na počátku 90. let 20. století, včetně přidání dalších dvou torpédových trubek.^[37]

Lodě měly rozsáhlou kariéru a zůstaly v aktivní službě déle než třicet let. Blitz strávila většinu své kariéry jako vůdce flotily pro torpédové čluny, zatímco Pfeil sloužil u cvičné eskadry a hlavní flotily. Pfeil byl nasazen do Německá východní Afrika v roce 1889 potlačit Abushiri vzpoura Vracející se do Německa v roce 1890. Během 90. let 19. století sloužily lodě flotile a každoročně prováděly cvičení a výcvikové plavby. Během 90. a 90. let 20. století sloužili v různých dalších rolích, mimo jiné jako nabídková řízení, plavidla na ochranu ryb a výcviková plavidla. Fungovaly jako vyhrazená nabídková řízení pro bitevní eskadry Flotila na volném moři do poloviny 20. století a tuto roli zaplnil začátkem první světové války Blitz zůčastnit se Operace Albion na konci roku 1917 v Baltském moři a Pfeil byl později použit jako cvičná loď pro Ponorka posádky. Obě lodě byly vyřazeny na počátku 20. let.^[38][39]

Greif

Greif

Greif byl navržen v době, kdy se torpéda staly účinnými zbraněmi a podnítily vývoj Jeune École koncept, podle kterého by levné torpédové čluny mohly zničit velké a drahé bitevní lodě. Měla hlídat válečné lodě flotily proti útokům torpédových člunů a pro tuto roli nesla baterii 10,5 cm (4,1 palce) a 3,7 cm (1,5 palce) děla. Na rozdíl od jiných německých avisos té doby neměla torpédomety. Greif nebyla úspěšná válečná loď a strávila většinu své kariéry položil, mimo provoz.^[40][41]

Dokončeno v roce 1887, Greif byla uvedena do provozu až v roce 1889. Ve službě flotily zůstala až do října 1890, kdy byla pověřena zkoušením torpéd, což byla role, kterou plnila až do roku 1894, kdy byla vyřazena z provozu. Znovu uvedena do provozu v květnu 1897, sloužila jako průzkumnice flotily v příštích dvou letech, poté byla znovu redukována na sekundární role, mimo jiné jako cvičná loď, než byla naposledy vyřazena z provozu v září 1900. Greif byl udeřen z námořního rejstříku v roce 1912, hulked v roce 1915 během první světové války a používán jako těžit skladiště v roce 1917. Po válce byla prodána rozbíječe lodí v roce 1921 a demontován v Hamburg.^[42]

Wacht třída

Wacht v roce 1899

Po jmenování generála Leo von Caprivi jako šéf německé admirality v roce 1883 začalo námořnictvo vážněji experimentovat s torpédovými čluny. Caprivi přijal některé z myšlenek Jeune École doktrína, hlavně důležitá teorie, že pro pobřežní obranu lze použít levné torpédové čluny místo větších a dražších pancéřů. Tato strategie našla přízeň v Říšský sněm (Císařská strava), která se obecně stavěla proti rozšiřování námořního rozpočtu. Caprivi nařídil další pár avisos - the Wacht třída - s vlastnostmi, které by jim umožňovaly útočně operovat s flotilami torpédových člunů. Jejich vysoká rychlost šla na úkor výzbroje a velikosti zbraně (a tedy seakeeping ), vyřazení vyváženějších Blitz design. V důsledku toho Wachtbyla zklamáním ve službě.^[44][45]

Obě lodě strávily většinu své kariéry u hlavní flotily. Wacht v roce 1889 vyrazil na hlavní plavbu ke Středozemnímu moři. Jagd byla první lodí, která proplula přes Kanál císaře Wilhelma v roce 1895 před oficiálním otevřením kanálu. Špatně opotřebované do poloviny roku 1901, Jagd byl vyřazen z provozu v srpnu. Následující měsíc Wacht byl omylem narazen a potopen pevným Sachsen, ačkoli celá její posádka byla bezpečně evakuována. Jagd byla vyřazena z rejstříku v roce 1910 a používána jako cvičná platforma pro torpéda až do roku 1920, kdy byla prodána do šrotu.^[46][47]

Meteor třída

Meteor na kotvě

Na rozdíl od dřívějších avisos postavených pro flotilu, která byla navržena tak, aby plnila různé role, Meteor třída měla chránit válečné lodě flotily před útoky torpédových člunů. Byli vyzbrojeni baterií o velikosti 8,8 cm (3,5 palce) rychlopalné zbraně. Obě plavidla trpěla vážnými problémy, které je činily nezpůsobilými k provozu, a to špatnou údržbou a nadměrnými vibracemi jejich hřídelí. Jako výsledek, oni viděli malou službu, s Kometa'Jediným obdobím v komisi je testování neúspěšných pokusů o nápravu problémů. Meteor měla o něco aktivnější kariéru, sloužila u flotily v letech 1893–1894 a poté jako loď na ochranu ryb v letech 1895–1896, ale i ona strávila většinu své existence klidně. Obě plavidla byla vyřazena z provozu v roce 1896 a vyřazena z námořního rejstříku v roce 1911. Meteor byl poté použit jako kasárna loď, zatímco Kometa se stal hromotlukem; obě lodě byly rozděleny v roce 1919, respektive 1921.^[49][50]

Hela

1902 litografie z Hela

Hela'Cílem návrhu bylo napravit mnoho nedostatků v Wacht a Meteor třídy, hlavně díky zvětšení velikosti, které by vedlo ke zlepšení způsobilosti k plavbě. Byla také rychlejší o uzel, což zvýšilo její užitečnost jako průzkumníka flotily. Ukázalo se však, že je příliš slabě vyzbrojena pro službu flotily, a další plavidla cestovního typu, která měla být postavena v Německu, byla Gazela- lehké křižníky třídy; byly prvními loděmi tohoto typu, které byly postaveny, a zahrnovaly ty nejlepší aspekty Hela a nechráněné křižníky, které byly postaveny v 80. a 90. letech 18. století.^[52][53]

Loď sloužila u flotily od roku 1898 do roku 1902 a během tohoto období, od poloviny roku 1900 do poloviny roku 1901, byla nasazena jako součást expedičních sil vyslaných na pomoc potlačit Boxer Rebellion v Qing Čína. Námořní velení rozhodlo, že její výzbroj není dostatečná pro použití v první linii, proto byla v letech 1903 až 1910 rozsáhle modernizována, poté sloužila jako výběrové řízení až do vypuknutí první světové války. Poté byla přidělena k podpoře hlídek v German Bight. Byla přítomna na Battle of Helgoland Bight v srpnu 1914, ale nebyl přímo zasnoubený. Následující měsíc byla torpédována a potopena Brity ponorka HMSE9 při odpařování Helgoland, i když se při potopení ztratili jen dva muži.^[54]

Mřížka

Mřížka ve 30. letech

Mřížka, poslední aviso postavené v Německu, bylo objednáno jako státní jachta pro diktátora Adolf Hitler a další prvky nacistický režim. Byla vybavena experimentálním vysokým tlakem parní turbíny vyhodnotit je pro budoucí válečné lodě. Během své kariéry u lodi byla loď použita v různých rolích Kriegsmarine (Válečné námořnictvo); na konci 30. let byla kromě svých povinností na jachtě zaměstnána jako cvičná loď a terč pro výcvik torpéd. Po začátku roku druhá světová válka, byla používána jako pomocná minelayer, a byl krátce přidělen k účasti na Provoz Sea Lion v této funkci před tím, než byla zrušena v září 1940. Byla také zvyklá pokládat minová pole během německé invaze do Sovětský svaz —Operace Barbarossa —V polovině roku 1941. Poté byla používána jako cvičná loď až do března 1942, kdy byla zredukována na velitelská loď pro námořní síly v Norsku. Tuto roli zastávala až do konce války v květnu 1945, kdy se jí zmocnily britské síly. Mřížka poté byl prodán libanonskému podnikateli a po příjezdu do Bejrútu byl v roce 1947 napaden židovskými komandy, protože nesprávně předpokládali, že bude použito proti židovským silám během probíhající občanská válka v Palestině. Mřížka byl nakonec prodán lodníkům ve Spojených státech a demontován v roce 1951.^[56][57][58]

Poznámky

Reference

• Bilzer, Franz F. (1990). Die Torpedoschiffe und Zerstörer der k.u.k. Kriegsmarine 1867–1918 [Torpédové lodě a torpédoborce rakousko-uherského námořnictva 1867–1918] (v němčině). Graz: H. Weishaupt. ISBN  978-3-900310-66-0.
• Embree, Michael (2007). Bismarckova první válka: Kampaň Schleswig a Jutland 1864. Solihull: Helion & Co. ISBN  978-1-906033-03-3.
• Friedman, Matti (15. dubna 2013). „Náš muž v Bejrútu: Pozoruhodný příběh Isaaca Shoshana“. The Times of Israel. Citováno 26. listopadu 2019.
• Gardiner, Robert, ed. (1979). Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905. Greenwich: Conway Maritime Press. ISBN  978-0-8317-0302-8.
• Gardiner, Robert & Chesneau, Roger, eds. (1980). Conwayovy bojové lodě na celém světě, 1922–1946. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN  978-0-87021-913-9.
• Gottschall, Terrell D. (2003). Řádem císaře. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN  978-1-55750-309-1.
• Gröner, Erich (1990). Německé válečné lodě: 1815–1945. Sv. I: Hlavní povrchová plavidla. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN  978-0-87021-790-6.
• Heathcote, Tony (2002). Britští admirálové flotily 1734-1995. Pen & Sword Ltd. ISBN  978-0-85052-835-0.
• Hildebrand, Hans H .; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biografie: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (skupina 2) [Německé válečné lodě: Biografie: Odraz námořní historie od roku 1815 do současnosti] (v němčině). II. Hodnocení: Mundus Verlag. ISBN  978-3-8364-9743-5.
• Hildebrand, Hans H .; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biografie: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (skupina 3) [Německé válečné lodě: Biografie: Odraz námořní historie od roku 1815 do současnosti] (v němčině). III. Hodnocení: Mundus Verlag. ISBN  978-3-7822-0211-4.
• Hildebrand, Hans H .; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biografie: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (skupina 4) [Německé válečné lodě: Biografie: Odraz námořní historie od roku 1815 do současnosti] (v němčině). IV. Hodnocení: Mundus Verlag. ISBN  978-3-8364-9743-5.
• Hildebrand, Hans H .; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biografie: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (pásmo 5) [Německé válečné lodě: Biografie: Odraz námořní historie od roku 1815 do současnosti] (v němčině). PROTI. Hodnocení: Mundus Verlag. ISBN  978-3-7822-0456-9.
• Hildebrand, Hans H .; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biografie: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (pásmo 6) [Německé válečné lodě: Biografie: Odraz námořní historie od roku 1815 do současnosti] (v němčině). VI. Hodnocení: Mundus Verlag. ISBN  978-3-7822-0237-4.
• Hildebrand, Hans H .; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biografie: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (skupina 7) [Německé válečné lodě: Biografie: Odraz námořní historie od roku 1815 do současnosti] (v němčině). VII. Hodnocení: Mundus Verlag. ISBN  978-3-7822-0267-1.
• Hildebrand, Hans H .; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biografie: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (skupina 8) [Německé válečné lodě: Biografie: Odraz námořní historie od roku 1815 do současnosti] (v němčině). VIII. Hodnocení: Mundus Verlag.
• Ropp, Theodore (1987). Roberts, Stephen S. (ed.). Vývoj moderního námořnictva: Francouzská námořní politika, 1871–1904. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN  978-0-87021-141-6.
• Sondhaus, Lawrence (1997). Příprava na Weltpolitik: Německá námořní síla před érou Tirpitz. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN  978-1-55750-745-7.