Bernina železnice - Bernina railway - Wikipedia

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: "Bernina železnice"  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Prosinec 2020) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Bernina železnice

Seznam světového dědictví UNESCO
Dva Rhaetianská železnice ABe 4/4 III více jednotek s a Bernina Express vlak na Bernina železnice projíždějící Lago Bianco
Umístění	Graubünden, Švýcarsko
Část	Rhaetianská železnice v krajině Albula / Bernina
Kritéria	Kulturní: (ii), (iv)
Odkaz	1276
Nápis	2008 (32 zasedání )
Souřadnice	46 ° 24'32 ″ severní šířky 10 ° 1'11 ″ východní délky / 46,40889 ° N 10,01972 ° E / 46.40889; 10.01972Souřadnice: 46 ° 24'32 ″ severní šířky 10 ° 1'11 ″ východní délky / 46,40889 ° N 10,01972 ° E / 46.40889; 10.01972
Umístění železnice Bernina v Kantonu Graubünden Ukázat mapu Kantonu Graubünden Bernina železnice (Švýcarsko) Ukázat mapu Švýcarska

The Bernina železnice je jednostopá 1 000 mm (3 stopy3 ³⁄₈ v) měřidlo železniční trať tvořící součást Rhaetian železnice (RhB). Spojuje lázeňské letovisko St. Moritz, v Kanton z Graubünden, Švýcarsko s městem Tirano, v Provincie Sondrio, Itálie prostřednictvím Bernina Pass. Dosahuje výšky 2 253 metrů (7 392 ft) nad hladinou moře a je to nejvyšší železniční přejezd v Evropě a třetí nejvyšší železnice ve Švýcarsku. Rovněž se řadí jako nejvyšší adhezní železnice kontinentu a - s stoupání až 7% - jako jedna z nejstrmějších adhezních železnic na světě. Výškový rozdíl v úseku mezi průsmykem Bernina Pass a Tirano je 1824 m (5 984 stop), což umožňuje cestujícím vidět na trati ledovce.

Dne 7. Července 2008 zahájila železniční trať Bernina a Albula železnice, která je rovněž součástí RhB, byla zapsána do seznamu Stránky světového dědictví UNESCO, pod jménem Rhaetian železnice v Albule / Bernino Krajiny. Celá lokalita je přeshraniční společnou švýcarsko-italskou památkovou zónou.

Mezi vlaky provozované na železnici Bernina patří: Bernina Express.

Dějiny

Bernina železnice
Zimní scéna poblíž vrcholu Bernina Pass.
Přehled
Postavení	Otevřeno
Majitel	Rhaetian železnice
Národní prostředí	Engadin / Poschiavo, Graubünden, Švýcarsko Valtellina, Provincie Sondrio, Itálie
Termini	St. Moritz, Švýcarsko Tirano, Itálie
Stanice	22
webová stránka	Rhaetian železnice
Servis
Typ	Těžká železnice
Systém	Rhaetian železnice
Služby	Bernina Pass
Provozovatel (provozovatelé)	Rhaetian železnice
Skladiště	Poschiavo
Dějiny
Otevřeno	1. července 1908 / 5. července 1910
Technický
Délka řádku	60,69 km (37,71 mi)
Počet stop	jedna stopa
Rozchod	1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo
Minimální poloměr	45 m (148 stop)
Elektrizace	Horní řetězovka, 1 000 V DC
Nejvyšší nadmořská výška	2,253 m (7,392 ft) nad hladinou moře
Maximální sklon	7%
Mapa trasy Legenda km nadmořská výška 0.000 St. Moritz 1775 m RhB na That'sis Inn Viaduct 64 m Charnadüra II 689 m 2.028 Celerina Staz 1716 m 3.509 Punt Muragl Staz 1728,20 m RhB z Samedan 5.788 Pontresina 1774 m 7.257 Surovas 1822 m 12.165 Morteratsch 1896 m Montebello Curve 15.716 Bernina Suot 2046 m 16.800 Bernina Diavolezza 2082 m 17.866 Bernina Lagalb 2099 m Dolní Berninabachův most 37 m Horní Berninabachův most 31 m Chyba profilu +357 m (pokládání tratí Alp Bondo) Arlas-Galerie 175 m 22.324 Ospizio Bernina 2253 m Galerie Scala 140 m Chyba profilu −216 m (pokládání koleje Scala) Sassal Mason Gallery I 16 m Scala 192 m Sassal Mason Gallery II 348 m Drago 54 m Sassal Mason Gallery III 20 m Galerie Grüm 264 m 27.086 Alp Grüm 2091 m Horní galerie Palü 239 m Palü 254 m Dolní galerie Palü 347 m Stablini 289 m, vč. Galerií 334 m 29.505 Stablini Křížení smyčky 1934 m Galerie Horní Pila 213 m Val Pila 227 m Dolní galerie Pila 125 m Galerie viaduktu Pila 88 m 33.074 Cavaglia 1692 m Puntalto 46 m, vč. Galerie 56 m Val Varuna I 149 m 38.179 Cadera 1383 m Val Varuna II 147 m ex Cavagliasco I-tunel (32 m, opuštěný 1968) Balbalera 122 m Cavagliasco 20 m 42.020 Privilasco 1119 m 43.618 Poschiavo 1014 m Sklad a dílna 45.300 Li Curt 998 m 47.066 Le Prese (incrocio) Křížení smyčky 973 m 47.957 Le Prese 965 m Lago di Poschiavo 50.786 Miralago 965 m 53.875 Brusio 780 m Spirálový viadukt Brusio 116 m 56.162 Campascio 637 m 57.336 Odbočka na nákladní dvůr 57.649 Campocologno 553 m 58,14x Mezinárodní hranice Švýcarsko - Itálie 530 m 60.688 Tirano 25.957 Tirano RFI standardní rozchod na Lecco Zdroj: Švýcarský železniční atlas[1] Tento diagram: Pohled mluvit Upravit

Bernina železnice s Ledovec Palü v pozadí. Pohlednice od ca. 1910

Dluhopis Berninabahn-Gesellschaft, vydaný 3. června 1908

V roce následujícím po dokončení Albula železnice v roce 1904 Bernina-Bahngesellschaft (BB) byla založena s cílem otevřít železniční trať mezi St Moritz a Tirano přes průsmyk Bernina. Plánování řídily dva požadavky; potřeba přístupu k vodní elektrárny na jižní straně průsmyku Bernina a zajištění přístupu turistů k turistickým atrakcím vysokohorské oblasti. The koncese pro linku byla získána v roce 1906 a stavba byla financována investory v Kraftwerke Brusio AG, stavitelé vodních elektráren, bez pomoci kantonální dotace.^[2]

linka se otevírala od roku 1908, v několika sekcích: 1. července 1908 mezi Pontresina a Morteratasch a mezi nimi Tirano a Poschiavo; dne 18. srpna téhož roku mezi Pontresinou a Celerina; a 1. července 1909 mezi Celerinou a St Moritz a mezi Morteratsch a Bernina Suot. Teprve 5. července 1910 bylo možné otevřít celou linku po dokončení nejtěžšího úseku mezi Berninou Suot a Poschiavo. Linka byla od začátku elektricky napájena stejnosměrným proudem. V roce 1935 bylo napětí zvýšeno ze 750 na 1 000 voltů.

Bernina železnice byla původně určena pro použití pouze v létě, ale v letech 1913/14 zahájila BB také zimní provoz. Tento vývoj byl spojen s velkými problémy souvisejícími s počasím, což si vyžádalo další vztyčení lavinových bariér.

V prvních letech své existence byl BB vždy na pokraji bankrotu. Náklady na stavební výdaje na trati do roku 1915 činily přibližně 15 milionů Švýcarské franky. Dokonce i zavedení a restaurační vůz v roce 1928 a balíčky pro turisty nemohl zachránit malou železnici před zkázou. Vzhledem ke své složité finanční situaci ji převzal Rhaetian železnice v roce 1943.

RhB zásadně modernizovala trať, a to i z vojenských důvodů, a zcela obnovila úsek v horní části průsmyku. Dříve byla formace linií na severní rampě průsmyku Bernina vyložena křivkami dávajícími křivky cestující rozsáhlé výhledy, ale také ležící v cestě lavina kurzy. Nové části čáry tyto křivky odřízly, řetězovka a kolejnice s plochým dnem staré formace byly odstraněny, ale spodní konstrukce je stále viditelný ve vysokých horách.

Od poloviny 80. let 20. století Rhaetianská železnice uvádí na trh přírodní a technické zajímavosti Berninské železnice speciálně pro turisty. Úsek z Pontresiny do Tirana je tedy součástí trasy dálnice Bernina Express. V říjnu 2011 to byla první železniční trať na světě, která byla vyfotografována a nasazena Google Street View.^[3][4][5]

Popis železnice

St Moritz stanice

St Moritz je terminálem obou Albula železnice a železnice Bernina. Protože obě železnice jsou poháněny různými elektrifikační systémy, setkávají se na stejné stanici, ale operují na samostatných linkách ze samostatných nástupišť. Železnice Bernina opouští stanici St Moritz východním směrem a překračuje Inn River na délce 64 m (210 stop) viadukt. To pak prochází 689 m (2260 ft) dlouho Tunel Charnadüra II, nejdelší tunel na celé trase. Další stanice, Celerina Staz, je ve výšce 1716 m (5 630 stop) nad mořem nejnižším bodem na severní straně ostrova Bernina Pass. Odtamtud až do Ospizio Bernina, čára bude nyní stoupat téměř nepřetržitě. Po návratu na břeh hostince se linka dostane k malé stanici Punt Muragl Staz. V tomto bodě je údolní stanice pohoří lanovka na Muottas Muragl, otevřen v roce 1907.

Stanice Pontresina

Další stanice v Pontresina představuje společně se stanicí St Moritz kuriozitu v síti RhB: setkávají se zde dva zcela odlišné elektrifikační systémy. 11 kV AC poháněné vlaky, které do stanice vstupují na trati z Samedan, použijte stopy 1 až 3, zatímco 1 000 V DC poháněné vlaky Bernina používají tratě 3 až 7. Trasa 3 má trolejové vedení, které lze přepínat ze střídavého proudu na stejnosměrný, a speciální signál, který vlakovým posádkám zobrazuje typ používaného proudu. Prostřednictvím trati 3 mohou vlaky využívající hlavní síť (od Samedanu) a vlaky Bernina používat stejnou linku, a to navzdory odlišným elektrifikačním systémům. Na trati 3 je také výměna lokomotiv za slavné Bernina Express, která působí mezi Chur nebo Davos Platz a Tirano.

Na železniční křižovatce „Montebello Curve“

Linka se nyní stáčí na jihovýchod. Po překročení Rosegbach, procházející přes Surovas stanice (dříve nazývaná „Sans Souci“) (Bezstarostný)) a přejezd přes Berninabach, konečně dosáhne Morteratsch stanice, asi 2 km (1,2 mil) pod Ledovec Morteratsch. Za druhým koncem stanice je světově proslulý Montebello Curve, kde se čára setkává se silnicí přes průsmyk. Trať a silnice se nyní budou navzájem doprovázet až k Ospizio Bernina. Na nedávno modernizované Bernina Suot procházející smyčkou, stromové linie již bylo dosaženo. Další stanice jsou Diavolezza a Bernina Lagalb; oba jsou výchozím bodem lanovky.

Další část je pravděpodobně nejzajímavější na severní straně průsmyku. Tady je trasa velmi klikatá a pohybuje se z jedné strany údolí na druhou. Nejprve je překročen Berninabach s délkou 37 m (121 stop) Dolní Berninabachův most, a pak čára prochází přes Arlasbach, přítok Berninabachu. Na Horní Berninabachův mostse čára přesouvá zpět na východní stranu údolí. Jihozápadně odtud je Piz Bernina a Piz Palü majestátně povstat. Dále následuje 175 m dlouhá Galerie Arlas, který poskytuje ochranu před sněhovými závěje. Na jihozápadní straně jsou malá jezera známá jako Lej Pitschen a Lej Nair. Přímo za nimi se tyčí 15 m vysoká a 283 m dlouhá Lago Bianco přehrada, která také označuje povodí mezi Dunaj a Po.

Železnice nyní vede podél východního břehu jezera a poblíž Ospizio Bernina, dosáhne svého nejvyššího bodu ve výšce 2 253 m (7 392 ft) nad hladinou moře. Berninská železnice je tedy (kromě horských drah) nejvyšší železniční trať v Alpách, fungující jako veřejná železnice s celoročním provozem. Jako část odtud do Poschiavo je obzvláště těžce zasažen sněhem, od jižní přehradní zdi bylo postaveno nespočet inženýrských staveb: 140 m dlouhá Galerie Scala, 192 m (630 stop) dlouhý Scala tunel, Sassal Mason Gallery, ještě delší na 348 m (1142 stop) a 54 m (177 stop) dlouhý Drago tunel.

Po Galerie Grümatraktivní Alp Grüm stanice je dosažena. Nejenže se nachází na hranici lesa, ale také označuje poslední stanici před italskou jazykovou hranicí. Od této chvíle budou šňůry šňůry, se sklonem až 7%, a pomocí několika s-ohybů, dolů do Poschiavo údolí. Že k tomu dochází bez pomoci a ozubnicová dráha Díky tomuto systému je Bernina Railway jednou z nejstrmějších adhezních železnic na světě.

Bezprostředně za stanicí Alp Grüm se linie vine v těsném 180 ° zatáčce a prochází pod Alp Grüm Horní galerie Palü. V dalším ohybu 180 ° míří přes Tunel Palü a následně prostřednictvím Dolní galerie Palü. Následují další čtyři půlkruhové smyčky, dokud čára nedosáhne Cavaglia stanice. Asi od roku 2000 došlo také k nové automatické smyčce Stablini mezi Alp Grüm a Cavaglia. Rozdělí část čáry, která byla dříve náchylná k dopravním zpožděním. Klikatým způsobem pokračuje linie z Cavaglie dále dolů do údolí Cadera na Privilasco. Odtamtud linka opouští úzké zatáčky za sebou a stále v maximálním sklonu se dostává do údolí Poschiavo. v Poschiavo konečně se znovu setkává se silnicí Bernina Pass.

Na žádost komunity Poschiavo byla stanice u Poschiava postavena těsně za hranicemi vesnice. Má železniční depo a dílnu, ve které je také uloženo několik historických železničních vozů Berninské železnice. Zbývající část trati přibližně 17 km (11 mi) do Tirana je položena částečně stále jako horská železnice, ale také částečně způsobem tramvajového systému. Za bodem zastavení Li Curt, postavený teprve v roce 1977, linka končí na ulici v obci Le Prese. Mezi Le Prese a Miralago linka prochází podél břehů řeky Jezero Poschiavo, a tak zůstává v nadmořské výšce 965 m nad mořem.

Spirálový viadukt Brusio

Spádový diagram železnice Bernina

Níže Brusio, železnice má, jako poslední vrchol, Spirálový viadukt Brusio, který slouží pouze k nastavení nadmořské výšky čáry. Po spirálovém viaduktu následuje bod zastavení pro vesnici Campascio, který stále patří Brusio. Za hraniční stanicí v Campocologno, který je díky svým celním zařízením neobvykle velký, se linka konečně dostane do Itálie a po překročení hlavního náměstí v Tiranu až k terminálu. Zde se Bernina železnice setkává s standardní rozchod a linka italské státní železniční infrastruktury Rete Ferroviaria Italiana (RFI), která spojuje Tirano Valtellina na Milán.

Kolejová vozidla a provoz

V současné době se v pravidelných komerčních službách na železnici Bernina používají následující třídy železničních vozů a lokomotiv: patnáct ABe 8/12^Já do provozu v roce 2010, aby nahradil starou řadu motorů, například čtyři ABe 4/4^Já a devět ABe 4/4^II. Stále v provozu také šest ABe 4/4^III a dva Klenot 4/4 které mohou pracovat bez elektrického napájení díky dieselovému generátoru uvnitř (dvoumotorové lokomotivy).

Tato flotila se skládá z motorové vozy, také má nákladní vozy. Některé osobní vozy jsou přidávány do osobních vlaků, dokud není dosažena maximální tažná kapacita těchto vlaků 140 tun (138 tun dlouhých; 154 malých tun). Z bezpečnostních důvodů jsou z důvodu přítomnosti nebezpečných věcí provozovány jiné nákladní vozy v čistě nákladních vlacích. Přestože je Bernina Railway původně zřízena pouze pro turistický provoz, nyní také pomáhá obchod s Itálií přepravou značného množství nákladu, který se skládá převážně z topný olej, paliva a dřevo. Regionální nákupní podniky v údolí Poschiavo jsou navíc obsluhovány částečně po železnici.

Časový harmonogram je pevně koncipován s celoroční službou jednoho osobní vlak za hodinu v každém směru. Stěžejní služby jsou nyní plně k dispozici panoramatické auto vybavený Bernina Express a Trenino Rosso cestující v opačném směru.

V zimě stará pára z roku 1913 rotační sněžný pluh je pravidelně v provozu, ale také dva elektrické rotační sněžné pluhy z roku 1968 a také dva moderní motory z roku 2010. Jejich provoz je také a turistická atrakce která přitahuje železniční nadšence z celého světa, zejména pro parní. Dva Klenot 4/4 zajistit zkrat z rotační sněžný pluh.

V souvislosti s nebezpečím laviny na Berninské železnici, Rhaetian železnice vyvinul neobvyklý postup pro odstranění těchto vysokohorských nebezpečí. Na konci zimy, kdy je největší riziko laviny, dělostřelectvo je vystřelen v místech vzniku lavin, aby byla zajištěna určitá kontrola jejich výskytu.

Reference

Poznámky

Bibliografie

Audiovizuální materiál

snímky

• 

  Rhaetian železnice vlak v Tiranu.

• 

  Vlak RhB Regio do Tirana mezi Lagalbem a Ospizio Bernina.

• 

  Panoramatické vozy Bernina Express v Tiranu.

• 

  Lei Pitschen v zimě.

• 

  Regionální vlak na trati Bernina na břehu jezera Nero v Lago Bianco do průsmyku Bernina

• 

  Přes horní most Berninabach.

• 

  Galerie Grüm v Alp Grüm.

• 

  Vlak z údolí do stanice Poschiavo.

• 

  Rhaetian železniční stanice v Tiranu.

• 

  ABe 4/4 ^Já 30 a 34 níže Alp Grüm.

• 

  Hybridní lokomotiva Gem 4/4 v provozu na čele vlaku Regio do Tirana.

• 

  Rotační sněžný pluh Xrotd 9213 s duálním režimem Gem 4/802 4 v akci

• 

  RhB EMU ABe 4/4 III 55 „Diavolezza“ a 54 „Hakone“ překračují „Am See Brücke“

externí odkazy

• Snímky Bernina železnice
• Fotografie železnice Bernina v BahnGalerie
• Fotografie železnice Bernina