Brenner železniční stanice - Brenner railway station
Brennero Brenner | |
|---|---|
 Starý pohled na stanici Brenner
| |
| Umístění | Karl von Etzel-Strasse, 7 39041 Brenner Brenner (B Z), Trentino-Alto Adige / Südtirol Itálie |
| Souřadnice | 47 ° 00'07 "N 11 ° 30'18 ″ východní délky / 47,00194 ° N 11,50500 ° ESouřadnice: 47 ° 00'07 "N 11 ° 30'18 ″ východní délky / 47,00194 ° N 11,50500 ° E |
| Provozuje | Rete Ferroviaria Italiana |
| Linka (y) | Verona – Innsbruck |
| Vzdálenost | 240,083 km (149,181 mi) z Verona Porta Vescovo 111,663 km (69,384 mi) z Kufstein |
| Platformy | 5 prostřednictvím platforem 4 šachetní plošiny |
| Provozovatelé vlaků | Trenitalia ÖBB-DB |
| Připojení |
|
| Dějiny | |
| Otevřeno | 24. srpna 1867 |
 | |
| Umístění | |
  Brennero Umístění v Trentinu  Brennero Umístění v severní Itálii  Brennero Umístění v Itálii | |
Brenner železniční stanice (Němec: Bahnhof Brenner; italština: Stazione di Brennero) je hraniční stanice v Itálii a Rakousku. Slouží městu a comune z Brenner v autonomní provincii Jižní Tyrolsko, severovýchodní Itálie.
Stanice v nadmořské výšce 1371 m byla otevřena v roce 1867 rakouským císařstvím Südbahn jako zastávka horského průsmyku podél Brenner železnice. V roce 1919 přišla stanice Brenner 300 m (980 ft) jižně od hranice kvůli anexi území Tyrolska Itálií od Smlouva ze Saint Germain-en-Laye (1919).
Stanici v současné době spravuje Rete Ferroviaria Italiana (RFI). Italská vlaková doprava do az této stanice je provozována společností Trenitalia. Rakouské vlakové spoje, které využívají nástupiště severně od nádraží, provozuje společnost ÖBB.
Umístění
Stanice se nachází na Karl-von-Etzel-Strasse v centru města.
Dějiny
Hrabství Tyrolsko
Stavba Brennerské železnice mezi Veronou (Bern-im-Wälsch) do Innsbrucku začala v roce 1851 pod Südbahnem rakouského císařství.
25. července 1867 vstoupil do provozu úsek mezi Bozenem a Brennerem; první vlak odjíždějící do Bozenu opustil Brenner v 8:00. Brenner stanice byla oficiálně otevřena dne 24. srpna 1867, spolu se zbývajícím posledním úseku do Innsbrucku.
Některé domy v Brenneru byly zničeny, aby se vytvořil prostor pro novou oblast o délce 600 m (2 000 ft) pro staniční budovu a další železniční infrastrukturu. Příchod železnice otevřel vesnici novou éru: potvrdil Brennerský průsmyk, který již byl významným transalpským přechodem od starověkých Římanů, jako hlavní horský průsmyk pro cestovatele a obchodníky. Kromě toho železnice umožnila efektivnější pohyb jednotek pro Rakouská říše zabezpečit své jižní oblasti moderní doby Veneto a Lombardie.
Transfer do Itálie
26. Dubna 1915 Londýnská smlouva slíbil Itálii území jižně od Brennerského průsmyku (nyní známého jako Jižní Tyrolsko ), pokud se země změnila na druhou stranu, aby podpořila mocnosti Dohody proti ústředním mocnostem vedeným německou a rakousko-uherskou říší.
Dne 10. listopadu 1918, po výzvě Německé říše k příměří, se italská vojska přesunula z Veneta a dorazila do Brenneru. The Smlouva Saint-Germain-en-Laye byla podepsána s Rakouskem dne 10. září 1919. Podle této smlouvy se nová hranice Itálie a Rakouska (Republika německo-rakouská) přesunula do Brenneru.[1]
Schengenská zóna bez pasu
V roce 1992 Rakousko podepsalo Schengenská dohoda a následně se stal členem národa Evropská unie v roce 1995. Hraniční a vlastní kontrolní stanoviště ve stanici Brenner byly odstraněny.
Funkce
Budova pro cestující je skromná, dobře udržovaná třípodlažní budova. V přízemí se nachází pokladna, čekárna a staniční kavárna. Nahoře jsou kanceláře pro oba provozovatele železnic, Trenitalia a ÖBB,
Staniční dvůr má celkem 12 průjezdných kolejí: pět z nich je vybaveno nástupišti a čtyři ukončovací koleje s nástupišti. Všechny platformy jsou propojeny a podchod pro chodce.
Dalších sedm průběžných kolejí, které nejsou vybaveny nástupišti, slouží k předjíždění a výměně lokomotiv. Všechny jednotlivé systémy elektrické lokomotivy zde na hranici se musí změnit, protože Rakousko a Itálie používají různé elektrické sítě (15 kV AC při 16⅔ Hz v Rakousku, 3000 V DC v Itálii). Südtirol Bahn však nyní funguje vícesystémové lokomotivy na jejich Bozen / Bolzano-Innsbruck prostřednictvím služby.
Pohyby cestujících a vlaků
Stanicí je značný tranzitní provoz cestujících i zboží.
Rakousko / Jižní Tyrolsko
- Regionální vlak (Südtirol Bahn Regio-Express) Bozen-Innsbruck: Innsbruck - Brennero / Brenner - Fortezza / Franzensfeste - Bressanone / Brixen - Bolzano / Bozen
- Tyrol S-Bahn Řádek 4: Brenner - Gries-am-Brenner - Steinach-am-Brenner - Matrei-am-Brenner - Innsbruck
- Regionální vlak (Südtirol Bahn Regio) Brenner-Meran: Brennero / Brenner - Vipiteno / Sterzing - Fortezza / Franzensfeste - Bressanone / Brixen - Chiusa / Klausen - Bolzano / Bozen - Terlano / Terlan - Merano / Meran
Itálie
- Regionální vlak (Trenitalia Regionální expres) Brennero / Brenner-Bologna: Brennero / Brenner - Fortezza / Franzensfeste - Bressanone / Brixen - Chuisa / Klausen - Bolzano / Bozen - Ora / Auer - Trento / Trient - Rovereto / Rofreit - Verona - Isola della Scala - Nogara - Bologna
Přeshraniční
- Meziměstský vlak (ÖBB EuroCity) Mnichov-Verona / Benátky: Mnichov - Kufstein - Jenbach - Innsbruck - Bolzano / Bozen - Trento / Trient - Rovereto / Rofreit - Verona - (Padova) - (Benátky)
- Meziměstský vlak (ÖBB EuroCity) Mnichov-Verona / Bologna: Mnichov - Kufstein - Jenbach - Innsbruck - Bolzano / Bozen - Trento / Trient - Rovereto / Rofreit - Verona - (Bologna)
Budoucnost
Kromě osobní dopravy zaznamenal Brenner v posledních desetiletích rostoucí objem nákladní dopravy. Dvoukolejná Brennerská železnice již byla na konci 2000s provozována na plný výkon; silniční doprava tudíž vzrostla a následně způsobila dopravní zácpy a znečištění ovzduší, protože Brennerský průsmyk je jedinou hlavní dopravní tepnou regionu mezi Rakouskem a Itálií.
The Brennerův základní tunel, která má být dokončena v roce 2025, by odklonila veškerou nákladní železniční dopravu mezi Fortezzou / Franzensfeste a Innsbruckem tunelem pod Brennerem. Místní provoz mezi Fortezzou, Brennerem a Innsbruckem by pokračoval s uvolněním další kapacity na tomto železničním úseku. Tento nákladní tunel by využívala většina nákladní dopravy a některé osobní služby. Doba cesty mezi Bozen / Bolzano a Innsbruck by se zkrátila z 2 hodin na 50–55 minut.
Příklad zkrácení doby jízdy (jsou-li služby osobní dopravy převedeny do základního tunelu):
- Bozen / Bolzano - Innsbruck - v současné době 2 hodiny; 50 minut přes Brenner Base Tunnel
- Verona - Mnichov - aktuálně 5 hodin 20 minut; 4 hodiny 10 minut přes Brennerský základní tunel s vynecháním pouze stanice Brenner
Galerie
Lokomotiva řady FS 245 ve stanici.
Staré znamení stanice.
Pohled na stanici.
Brenner v roce 1939.
Viz také
Reference
Poznámky
Další čtení
- Baumgartner, Elisabeth (1989). Eisenbahnlandschaft Alt-Tirol - Verkehrsgeschichte zwischen Kufstein und Ala im Spannungsfeld von Tourismus, Politik und Kultur [Železniční krajina Staré Tyrolsko - Historie dopravy mezi Kufsteinem a Ala v oblasti cestovního ruchu, politiky a kultury] (v němčině). Innsbruck: Haymon. ISBN 3-85218-065-1.
- Mitterer, Wittfrida (2007). Scambi & simboli - paesaggio ferrovia Bolzano-Innsbruck. Memorie e volumi in rilievo [Výměny a symboly - železniční krajina Bolzano-Innsbruck. Úlevy vzpomínek a svazků] (v italštině). Bolzano: Athesia. ISBN 978-88-8266-441-1.
externí odkazy
Média související s Brenner železniční stanice na Wikimedia Commons
- Historie a fotografie železniční stanice Brenner (v italštině)
Tento článek je založen na překladu Italská verze k lednu 2011.