Dálnice Mumbai – Pune - Mumbai–Pune Expressway

Dálnice v Bombaji
Dálnice Yashwantrao Chavan
Mapa dálnice
Informace o trase
Udržováno MSRDC
Délka94,5 km (58,7 mil)
Existoval2002 – dosud
Hlavní křižovatky
West EndKalamboli, Navi Mumbai
Východní konecRavet, Pune
Umístění
StátyMaharashtra
Velká městaKalamboli, Panvel, Khalapur Khandala, Lonavala, Talegaon Dabhade
Dálniční systém

The Dálnice v Bombaji (oficiálně Dálnice Yashwantrao Chavan) je první šestiramenný betonový, vysokorychlostní, kontrolovaný přístup zpoplatněná rychlostní silnice.[1] Pokrývá vzdálenost 94,5 km Bombaj, hlavní město Maharashtra stát a finanční kapitál Indie, s Pune, kulturní a vzdělávací kapitál Maharashtra.[2] Rychlostní silnice, která byla plně zprovozněna v roce 2002, zavedla nové úrovně rychlosti a bezpečnosti v automobilové dopravě na indické silnice.[3] Je to jedna z nejrušnějších indických silnic.[4]

Rychlostní silnice začíná v Kalamboli v Bombaji a končí v Kiwale v Pune. Štěpí to scénický Sahyadri pohoří projde a tunely.[5] Má pět výměny: Kon (Shedung), Chowk, Khalapur, Kusgaon a Talegaon[6] Rychlostní silnice má dvě vozovky, každý se třemi betonovými pruhy, oddělenými středovým děličem a a asfaltovat nebo beton rameno na obou stranách. Chodci, jednostopá vozidla, tříkolky, volské vozíky a traktory nejsou povoleny tahače (návěsové soupravy) jsou povoleny. Zastavení vozidel na rychlostní silnici je rovněž zakázáno.[Citace je zapotřebí ] Rychlostní silnice zpracovává asi 43 000 PCU denně,[4] a je navržen tak, aby zvládl až 1 000 000 PCU.[5]

Rychlostní silnice zkrátila dobu jízdy z Kalamboli v Bombaji do Kiwale v Pune na přibližně dvě hodiny. Do značné míry doplnil část Bombaj-Pune v NH 48 které se staly extrémně přetíženými a náchylnými k nehodám.

Rychlostní silnice není součástí NHAI dálniční síť NH 48 a byla zcela vybudována, provozována a udržována Vláda Maháráštry přes Maharashtra State Road Development Corporation. NH 48 je další samostatný starší národní dálnice.[Citace je zapotřebí ]

Dějiny

Vláda Maharashtra jmenován RITES a Scott Wilson Kirkpatrick v roce 1990 provést studie proveditelnosti nové dálnice, která bude provozována na mýtném základě. RITES předložila svou zprávu v roce 1994 s odhadovanou cenou projektu na ₹11,46 miliardy (160 milionů USD).

Vláda státu Maháráštra svěřila práci na výstavbě rychlostní silnice do MSRDC v březnu 1997 Build-Operate-Transfer na základě povolení k výběru mýtného po dobu 30 let. The Ministerstvo životního prostředí a lesů, Vláda Indie vydal ekologické čištění dne 13. října 1997 a lesní čištění dne 11. listopadu 1997.

Oznámení o výběrovém řízení bylo zveřejněno v předních novinách po celé Indii a také na internetu. Kvůli široké publicitě bylo dne 18. prosince 1997 prodáno 133 nabídek a 55 nabídek. Po technickém a finančním vyhodnocení byly dne 1. ledna 1998 zadány pracovní zakázky čtyřem dodavatelům. Poté výběrová řízení na rozšíření Khandala a Lonavala -Khandala bypass práce byly pozvány. Nabídky byly přijaty dne 24. srpna 1998 a objednávky byly vydány dne 4. září 1998.[7]

Tento šestipásmový projekt byl dokončen pod správcovstvím Maharashtra State Road Development Corporation (MSRDC). Náklady na rychlostní komunikaci ₹16,3 miliardy (230 milionů USD) na výstavbu.[7] První úseky byly otevřeny v roce 2000 a celá trasa byla dokončena, uvedena do provozu a plně funkční od dubna 2002.[5][6] Po celé délce rychlostní silnice je jediná vrstva ostnatého drátu, aby se zabránilo toulavým zvířatům.

Pojmenování

Rychlostní silnice byla koncipována a práce začaly, když koalice BJP a SS řídí Maharashtra.[8] Nakonec v roce 2009 tehdejší vládnoucí koalice (INC, NCP ) pojmenoval rychlostní komunikaci po prvním hlavním ministru Maháráštry, Yashavantrao Chavan, který byl členem kongresu.[9]

Otevírací

Před otevřením rychlostní silnice v roce 2002 byl nejrychlejší způsob cestování z Bombaje do Pune Deccan Queen vlak, který dokončil cestu za necelé 3 hodiny. Když se rychlostní silnice otevřela, doba cestování mezi městy se zkrátila na 2 hodiny.[Citace je zapotřebí ] Rychlostní silnice se zpočátku otevírala bez zveřejněného omezení rychlosti. V roce 2009 však byl přijat rychlostní limit 80 km / h (50 mph), protože soukromá vozidla byla výkonnější a mohla snáze dosáhnout vyšších rychlostí. V roce 2019 se skupina odborníků dohodla na dalším zvýšení rychlostního limitu na 120 km / h (75 mph).[10]

Tunely

Má šest osvětlených, větraných tunelů v celkové délce 5 724 metrů. Tyto tunely byly postaveny společností Konkan Railway Corporation Ltd.

Vstup do tunelu Madap ve směru Pune-Mumbai
Tunely
TunelPopis
1BhatanTento tunel byl otevřen v dubnu 2000.
Trubka Mumbai-Pune (sever) je 1046 m a trubka Pune-Mumbai (jih) je dlouhá 1086 m.
2MadapTento tunel byl také otevřen v dubnu 2000.
Trubka Mumbai-Pune (sever) je 295 m a trubka Pune-Mumbai (jih) je dlouhá 351 m.
3AdoshiTento tunel obsahuje pouze polovinu části rychlostní komunikace, která vede z Pune do Bombaje.
Vozovka Mumbai-Pune lemuje východní okraj tunelu
zatímco vozovka Pune-Mumbai prochází tunelem dlouhým 230 metrů (750 stop).
4KhandalaJedná se o zakřivený pár trubek. Trubka Mumbai-Pune (sever) je 320 m
a trubka Pune-Mumbai (jih) je dlouhá 360 m.
5Kamshet -1Trubka Mumbai-Pune (sever) je 935 m a trubka Pune-Mumbai (jih) je dlouhá 972 m.
6Kamshet-2Trubka Mumbai-Pune (sever) je 191 ma trubka Pune-Mumbai (jih) je dlouhá 168 m.

Vzdálenosti

Vzdálenosti
PopisVzdálenost
1Začátek dálnice (konec Bombaje) (19 ° 01'11,47 ″ severní šířky 73 ° 06'13.21 ″ V / 19,0198528 ° N 73,1036694 ° E / 19.0198528; 73.1036694) na výměnu Kon-Shedung8,5 km (5,3 mil)
2Výměna Kon-Shedung do tunelu Bhatan6,3 km (3,9 mil)
3Tunel Bhatan do tunelu Madap10,6 km (6,6 mil)
4Tunel Madap na mýtnou stanici Khalapur7,3 km (4,5 mil)
5Mýtná stanice Khalapur na čerpací stanici Khalapur-Sajgaon a odpočívadlo1,6 km (0,99 mi)
6Odpočívadlo Khalapur-Sajgaon k tunelu Adoshi.
Vozovka Mumbai-Pune lemuje východní okraj tunelu
zatímco vozovka Pune-Mumbai projíždí tunelem dlouhým 230 metrů (750 stop).		6,9 km (4,3 mil)
7Adoshi tunel na kamenný kozlík Deccan-Konkan.
4,5 km (2,8 mil)
8Kamenný kozlík do tunelu Khandala0,8 km (0,50 mi)
9Khandala tunel do Khandala2,7 km (1,7 mil)
10Khandala do Tungarli3,5 km (2,2 mil)
11Tunel Tungarli do Kamshet-117,1 km (10,6 mil)
12Tunel Kamshet-1 do tunelu Kamshet-21,2 km (0,75 mi)
13Tunel Kamshet-2 na mýtnou stanici Talegaon11,1 km (6,9 mil)
14Mýtná stanice Talegaon na výměnu Somatane3,4 km (2,1 mil)
15Výměna Somatane na konec dálnice (konec Pune) (18 ° 39'45,85 ″ severní šířky 73 ° 43'35,61 ″ východní délky / 18,6627361 ° N 73,7265583 ° E / 18.6627361; 73.7265583)7,6 km (4,7 mil)
Celková délka dálnice: od začátku do konce93,1 km (57,8 mil)

Mýtné náměstí

Talegaon Toll Plaza

Mýtné se vybírá v Khalapur (Pali Phata) (pro směr Bombaj - Pune) a v Talegaon (pro směr Pune-Bombaj). Mýtné se pohybuje od ₹270 (3,80 USD) za osobní automobily, do ₹1,750 (25 USD) pro vícenápravové přívěsy.[11] Údaje o výběru mýtného jsou uchovávány jako tajné podle RTI dotaz vznesený aktivistou Vivkem Velankarem. Byla nahrána smlouva na rychlostní komunikaci s Ideálními staviteli silnic (IRB), ale podrobnosti o výběru mýtného tam nejsou.[12][13] Neexistuje žádný plán, jak dát zpoplatnění mýtného pro tuto rychlostní komunikaci.[14]

Nehody a mimořádné události

Rychlostní silnice byla svědkem velkého počtu dopravních nehod způsobených lidskými chybami a velkým objemem dopravy. Za prvních 10 let od jejího otevření došlo k 1758 nehodám s více než 400 smrtelnými následky.[Citace je zapotřebí ][15][16]

  • Dne 28. května 2012 bylo údajně zahynulo 27 lidí a dalších 26 bylo zraněno při dopravní nehodě, když tempo překročení rychlosti zasáhlo stacionární autobus přepravující cestující poblíž Khalapur.[17][18]
  • Dne 10. června 2010 bylo v hromadě poblíž zraněno nejméně 10 lidí a 30 vozidel Kamshet ke kterému došlo, když MSRTC autobus vklouzl do tunelu.[19]

Silné deště v červnu a červenci 2015 způsobily silné sesuvy půdy v tunelech Khandala a Adoshi, což přimělo PWD k odstranění uvolněných skal, aby se zabránilo dalším sesuvům.[20] K provádění těchto prací byla rychlostní silnice poblíž výjezdu Lonavala do výjezdu Khopoli uzavřena od 10:00 do 17:00 po dobu 10 dnů po sesuvu půdy poblíž tunelu Adoshi dne 18. července 2015, který si vyžádal tři životy a zastavil provoz na dva měsíce. Balvany spadly na oba vozovky, což způsobilo obrovské odklonění dopravy směrem ke staré dálnici.[21]

Na dálnici byly hlášeny sporadické případy loupeží.[22]

Budoucí expanze

MSRDC se rozhodlo prodloužit rychlostní komunikaci z Kalamboli poblíž Panvelu do Sion v Bombaji. Prodloužený úsek zkrátí dobu dojíždění mezi Bombajem a Pune o 30 minut. Podle plánu Sion Panvel Expressway koridor bude rozšířen o vyhrazené pruhy pro těžká a lehká vozidla. Na různých místech budou vybudovány servisní silnice pro vjezd a výjezd. Bude to také zahrnovat výstavbu zcela nového mostu přes potok Thane paralelně se současným mostem Vashi Mankhurd. Společnost MSRDC provede projekt rozšíření. Zahájení prací se předpokládalo v březnu 2009 a dokončení do září 2011. Očekává se, že nová linka na 22 km bude stát ₹8 miliard (110 milionů USD).[Citace je zapotřebí ] Od července 2016 nebyly na tomto rozšíření zahájeny žádné práce.

MSRDC plánuje rozšíření rychlostní silnice ze současných 6 pruhů na 8 pruhů.[4] Návrh byl předložen ke schválení v kabinetu Maharashtra.

Viz také

Reference

  1. ^ „Dálnice Mumbai-Pune, Indie“. Technologie silničního provozu. Citováno 21. srpna 2010.
  2. ^ „Projekt Rs 7 000-cr na přidání dalších pruhů na rychlostní komunikaci, NH-4“. Indický expres. Express News Agency. 6. února 2015. Citováno 21. listopadu 2015.
  3. ^ "Expressway pune mumbai pune, mumbai pune mumbai, expresní dálnice nh-4 národní dálnice č. 4". Punediary.com. Citováno 21. srpna 2010.
  4. ^ A b C „Dálnice Mumbai-Pune může brzy mít osm jízdních pruhů“. The Times Of India. 23. února 2013.
  5. ^ A b C „Studie Rockfall na místě mostu Amritanjan v Bombaji - dálnice Pune - případová studie“ (PDF). Journal of Rock Mechanics and Tunneling Technology (JRMTT). 13 (2). Červenec 2007. Citováno 25. července 2019.
  6. ^ A b „8 pruhů, nejdelší silniční tunely brzy na dálnici Mumbai-Pune“. The Times of India. 6. července 2011. Citováno 26. července 2019.
  7. ^ A b Dandekar, Hemalata C .; Mahajan, Sulakshana (2001). „MSRDC and Mumbai-Pune Expressway: A Sustainable Model for Privatizing Construction of Physical Infrastructure?“. Ekonomický a politický týdeník. 36 (7): 549–559. ISSN  0012-9976. JSTOR  4410291.
  8. ^ „Proč Maháráštra musí poděkovat ostražitému Bal Thackerayovi“. Hindustan Times. 17. listopadu 2012. Citováno 18. července 2019.
  9. ^ „Nyní probíhá kontroverze o rychlostní komunikaci Mumbai-Pune“. Rediff. Citováno 18. července 2019.
  10. ^ Dedgaonkar, Supriya; 15. července, Pune Mirror | Aktualizováno; 2019; Ist, 07:58. „Nyní můžete jet po dálnici Mumbai-Pune rychlostí 120 km / h, doporučení panelu Gadkari jsou v pořádku“. Pune Mirror. Citováno 18. července 2019.CS1 maint: číselné názvy: seznam autorů (odkaz)
  11. ^ Cestujete do destinace Pune a do Bombaje? Vystřelte Rs270 na E-way
  12. ^ Proč jsou údaje o výběru mýtného na dálnici Mumbai-Pune „tajemstvím“?
  13. ^ MSRDC - oddělení sledování mýtného
  14. ^ Mýtné na pěti vstupních bodech Bombaje; žádné zproštění odpovědnosti za rychlostní komunikaci Mumbai-Pune
  15. ^ „Asiad bus plenil na rychlostní silnici“. Časy Indie. 23. února 2004. Citováno 21. července 2010.
  16. ^ Umbrajkar, Manish (13. května 2009). „MSRDC by mělo zpracovávat zabezpečení na e-way: Bokey“. The Times of India. Citováno 21. července 2010.
  17. ^ "26 osob zabito při dopravní nehodě na rychlostní komunikaci Bombaj-Pune". The Times Of India. Citováno 28. května 2012.
  18. ^ "27 mrtvých při nehodě na rychlostní komunikaci Mumbai - Pune". Bombaj: Hindustan Times. 28. května 2012. Archivovány od originál dne 31. května 2012. Citováno 28. května 2012.
  19. ^ „10 zraněných, 30 vozidel poškozeno větším hromaděním na rychlostní komunikaci“. Pune: Dainik Bhaskar. 10. června 2012. Citováno 15. června 2012.
  20. ^ „Další sesuv půdy poblíž Khandaly narušuje provoz dálnice Mumbai-Pune - Times of India“. The Times of India. Citováno 21. června 2017.
  21. ^ „Sesuv půdy na dálnici Pune-Mumbai zabil 3, zastavil dopravu - doba Indie“. The Times of India. Citováno 21. června 2017.
  22. ^ „Dálnice se mění v rychlý pruh pro lupiče“. The Times of India. 25. února 2002. Citováno 21. července 2010.

externí odkazy