Panvel železniční stanice - Panvel railway station - Wikipedia

nahoru
Panvel
Mumbai příměstské železnice stanice
Panvel železniční stanice - vchod.jpg
Železniční stanice Panvel - předměstský vchod
Souřadnice18 ° 59'22 ″ severní šířky 73 ° 07'20 ″ V / 18,98932 ° N 73,12229 ° E / 18.98932; 73.12229
Nadmořská výška12,175 metrů (39,94 ft)
Ve vlastnictvíMinisterstvo železnic, Indické železnice a CIDCO[1]
Linka (y)Harbor Line a Centrální čára
Platformy7 (včetně 4 ostrovní platforma a 3 koncová platforma )[1]
stopy10
Konstrukce
Typ strukturyStandardní pozemní stanice
ParkovištěAno
Jiná informace
Kód stanicePL(předměstský )
PNVL (hlavní linie )
Tarifní zónaCentrální železnice
Dějiny
Otevřeno1962
ElektrifikovanýAno
Cestující
20131 milion[2]
Služby
Předcházející stanice 
Indické železnice příměstské železnice Logo.svg
MSR		 Následující stanice
Harbor LineTerminus
směrem kZeman
Trans-Harbor LineTerminus
směrem kVasai Road
Linka Vasai Road – Roha
směrem kRoha
směrem kKarjat
Centrální železnice
Linka Karjat-Uran
směrem kUran City
Umístění
Panvel sídlí v Maháráštra
Panvel
Panvel
Umístění v Maharashtra

Panvel nádraží (kód stanice: PL (předměstský )/PNVL (hlavní linie )) je železniční stanice na Harbor Line a Centrální čára z Mumbai příměstské železnice síť.

Stanice je propojena s navrhovaným Mezinárodní letiště Navi Mumbai integrace spolu s Palm Beach Marg.[3] Panvel stanice byla původně otevřena jako železniční nákladní doprava v roce 1962, pro omezenou službu do Železniční stanice Diva. Pravidelná příměstská doprava začala v roce 1964 pro cestující směřující do Khopoli.[4]

Příchozí a odchozí vlaky sdílí platformu dvanácti automobilů na příchozí trati, což vyžaduje, aby cestující společnosti Panvel nastoupili nebo odjeli z nadcházejících autobusů odchozích vlaků nebo zadních autobusů příchozích vlaků. Panvel také slouží paralelní cestou pro Karjat který je známý jako (Trasa Panvel-Karjat).[5] Trasa byla zřízena pro nákladní dopravu cestující z Karjat do Navi Mumbai. Termín vývoje stanice byl navržen v roce 2007.[6]

The Městská doprava Navi Mumbai autobusy ze stanice jezdí ve Starém i Nový Panvel. Očekává se, že zvýší počet cestujících ve Old Panvel z 94% celkových denních nástupů a výstupů.[7] Po úspěchu autobusové dopravy navrhla NMMT rozšíření autobusové dopravy ze stanice.[8]

Zvládne to 2 Rajdhani Express

1. 12431/12432 Thiruvananthapuram Rajdhani Express

2. 22413/22414 Madgaon Rajdhani Express

Dějiny

Inaugurace

Stanice byla představena jako "Železniční trať Panvel-Diva ", sloužící jako železniční nákladní doprava v roce 1962 a byl používán pro náklad služby. The Indické železnice ministerstvo zadalo v roce 1964 nezávislou příměstskou železniční dopravu.[4] Kromě toho byla provedena řada vývojových aktivit, včetně rozšíření tratí, elektrifikace osobních vozů a přidání dálkových rychlíků.

Navrhovaný konečný vývoj

V roce 2007 Centrální železnice ministerstva navrhla vyvinout terminus obsluhující příchozí a odchozí dálkovou dopravu rychlíky.[9] Podle generálního ředitele V. K. Kaula bylo oznámeno, že projekt bude vyvinut s výdaji ve výši ₹22 milionů rupií (3,1 milionu USD).[6] City and Industrial Development Corporation (CIDCO) uvedla, že korporace má také dvě třetiny výdajů na projekt a ČR má hlavní plán výdajů. V roce 2015 však byl projekt znovu vyhlášen s celkovými výdaji ve výši ₹126 milionů rupií (18 milionů USD) z ministerstev ČR.[10] Ministři ČR rovněž uvedli, že vývoj terminusu bude dokončen v roce 2018.[10] Terminál také sestává ze dvou samostatných platforem pro rychlíky.[11]

Služby a další rozvoj

Projekt koridoru CIDCO

CIDCO realizovalo železniční projekt se šesti koridory, včetně Mankhurd - Belapur - železniční trať Panvel a Panvel / Belapur - Uranská železniční trať. Projekt bude vyvinut s výdaji v poměru 67:33; ₹466 milionů rupií (65 milionů USD) od společnosti Indian Railways a ₹946 milionů rupií (130 milionů USD) od CIDCO,[12] pokrývá délku 200 kilometrů a zabírá 900 hektarů půdy.[1]

Železniční koridorová trať Mankhurd - Belapur - Panvel byla poprvé uvedena do provozu 25. ledna 1995 jako samostatná trať spojující Stanice Khandeshwar z Stanice Belapur. Linka byla následně rozšířena na Panvel dne 29. června 1998. Dne 14. dubna 2000 byla linka následně rozšířena jako služby dvou linek z Chhatrapati Shivaji Terminus do Panvelu.[13]

Koridorová linka Panvel / Belapur - Uran byla původně plánována v roce 1996, ale později byla z neznámých důvodů zastavena v roce 2008.[12] Podle zpráv z roku 2009 se náklady na projekt pohybovaly kolem ₹1412,17 milionů rupií (200 milionů USD), včetně nákladů na stavbu mostů pro chodce a instalaci železniční sítě pro stanici Belapur z navrhované stanice Sagarganga (Kille).[14] Plánované stanice mezi tratí, včetně Seawoods, Sagar Sangam, Targhar, Bamandongari, Kharkopar, Gavhan, Ranjanpada, Nava-Sheva, Dronagiri a Uran v délce 27 kilometrů, budou vyvinuty v první fázi projektu v roce 2017.[15] Kvůli nedostatku půdy potřebné pro vývoj tratí společnost pro fázi 2 vývoje získá společnost 4 km (2,5 mil) lesní půdy mezi stanicemi Gavhan a Ranjanpada.[16]

Provádění služeb kyvadlové dopravy

V roce 2006 navrhla ministerstva ústředních železnic kyvadlový vlak služby mezi stanicí Karjat a Panvelem. Plán byl realizován, protože nákladní vlaky využívají jedinou trať na trase Panvel-Karjat.[5]V říjnu 2015 byla zahájena zkušební kyvadlová doprava mezi stanicí Diva a Panvelem. Kvůli zavedení kyvadlové vlakové dopravy mohou dojíždějící z New Panvel cestovat přímo do Diva.[17][18] Nový kyvadlový vlak služba bude uvedena do provozu mezi stanicemi Panvel a Bhiwandi / Vasai / Virar, což je projekt o délce 70 km. V současné době,[když? ] na této trase je 13 stanic. Po zahájení projektu má být postaveno dalších 11 stanic.

Nadmořská výška koleje

V roce 2012 společnost CIDCO navrhla koridor metra 25 kilometrů (16 mil) Metro Navi Mumbai, spojující Belapur s navrhovaným Mezinárodní letiště Navi Mumbai.[19]

V lednu 2016 však navrhl projekt zvýšeného koridoru CST-Panvel Mumbai Railway Vikas Corporation (MVRC) pro připojení trasy Palm Beach Marg na navrhované mezinárodní letiště. Chodba, i když byla původně navržena k propojení paralelní trasy mezi Reay Road a Panvel.[3] Zpráva byla revidována v únoru 2016 a bylo uvedeno, že koridor bude integrován do Metro Navi Mumbai, spojující Mezinárodní letiště Chhatrapati Shivaji na navrhované letiště.[20][21]

V červnu 2014 bylo oznámeno, že trasa Panvel-Karjat dostane prodloužení trati ve fázi 3 Projekt městské dopravy v Bombaji režim s výdaji ve výši ₹1809 milionů rupií (250 milionů USD).[22] V únoru 2015 společnost MVRC schválila rozšíření tratí s výdaji ve výši ₹2024 milionů rupií (280 milionů USD); zmenšení vzdálenosti trasy na 78 kilometrů (48 mi).[23]

Autobusová spojení

Stanice slouží jako hlavní uzel z Městská doprava Navi Mumbai (NMMT) autobusové linky obsluhující oblasti Navi Mumbai. V srpnu 2015 zavedly společnosti NMMT a Panvel City Municipal Corporation (PCMC) spuštění autobusové dopravy obsluhující tři hlavní části města ze stanice, včetně Sai Nagar, Uran Naka a Palaspa Phata.[24]

Trasa (z)Autobus č.Trasa (do)
Stanice Panvel111Mantralaya, Mumbai
Vesnice Vichumbe59Khandeshwar železniční stanice (přes New Panvel (východ))
Stanice Panvel75Sai Nagar (Old Panvel)
Stanice Panvel76karanjade

Galerie

  • Panvel railway station - Board of Outstation Station

  • Panvel železniční stanice - nástupiště

  • Panvel železniční stanice - místní vlakové nádraží deska

  • Silnice Palm Beach spojuje body připojení z CSMT k Panvelu

  • Nákladní vlaky z Panvelu do Karjat

Reference

  1. ^ A b C „NM železniční infrastruktura“. CIDCO. Citováno 23. února 2016.
  2. ^ Sandeep Shivadekar (28. října 2013). „Vyvíjejte stanici Panvel v jednom úseku, abyste zabránili zásahům“. The Times Group. Časy Indie. Citováno 23. února 2016.
  3. ^ A b Manthank Mehta (27. ledna 2016). „Vysokorychlostní železniční koridor z CST na nové letiště bude nyní veden podél Palm Beach Rd“. The Times Group. Časy Indie. Citováno 23. února 2016.
  4. ^ A b Amit Shrivastava (29. prosince 2013). „Železniční část Panvel-Diva se otočí o 50“. DNA Desk. DNA Indie. Citováno 22. února 2016.
  5. ^ A b Binoo Nair (25. prosince 2006). „ČR plánuje kyvadlovou dopravu mezi Panvelem a Karjatem“. The Times Group. Zrcadlo v Bombaji. Citováno 23. února 2016.
  6. ^ A b Rajendra B. Aklekar (17. srpna 2015). „CR Revives 2007 Plan to Make Panvel Station a Terminus“. The Times Group. Zrcadlo v Bombaji. Citováno 22. února 2016.
  7. ^ TNN (10. října 2015). „NMMT zahajuje autobusovou dopravu z nádraží do Old Panvel“. The Times Group. Časy Indie. Citováno 22. února 2016.
  8. ^ TNN (5. října 2015). „Panvel získá novou autobusovou trasu od 6. října“. The Times Group. Časy Indie. Citováno 23. února 2016.
  9. ^ "ČR plánuje konec společnosti Panvel k dekongestaci Bombaje". HT média. Hindustan Times. 6. května 2007. Citováno 23. února 2016.
  10. ^ A b TNN (14. října 2015). „Revize Panvelu na trati, do konce roku 2018 železniční konec, říká ČR“. The Times Group. The Times of India. Citováno 22. února 2016.
  11. ^ Iram Siddiqui (29. dubna 2014). „Železniční stanice Panvel bude přestavěna“. Zdarma tiskový deník. Citováno 22. února 2016.
  12. ^ A b „Cidco zahajuje práce na železniční trati Nerul-Uran“. HT média. Hindustan Times. 31. října 2011. Citováno 23. února 2016.
  13. ^ „Belapur-Panvel Railway Line“ (PDF). CIDCO. Citováno 23. února 2016.
  14. ^ „ŽELEZNIČNÍ KORIDOR NERULURAN ZÍSKÁ CIDCO PUSH“. DNA Desk. DNA Indie. 10. června 2013. Citováno 23. února 2016.
  15. ^ Ankoor Anvekar (5. ledna 2015). „Fáze 2 koridoru Nerul-Uran by mohla být dokončena do roku 2018“. Střední den. Citováno 23. února 2016.
  16. ^ Ankoor Anvekar (2. října 2015). „Je to jednoduché: CIDCO říká architektům pro stanice na železničním koridoru Seawoods-Uran.“. Střední den. Citováno 23. února 2016.
  17. ^ „Kyvadlová doprava začíná mezi Diva a Panvelem“. Skupina Indian Express. Indický expres. 2. října 2015. Citováno 23. února 2016.
  18. ^ „Kyvadlová doprava Diva Panvel od 1. října (hindština)“. The Times Group. Navbharat Times. 29. září 2015. Citováno 23. února 2016.
  19. ^ Rahul Gadpale (27. března 2012). „CIDCO PŘIJÍMA NAVI MUMBAI METRO PLÁN PŘED“. DNA Desk. DNA Indie. Citováno 26. února 2016.
  20. ^ Shashank Rao (26. února 2016). „Zvýšený koridor CST-Panvel: Rychlý koridor pro odbočku po silnici Palm Beach Road“. MD Desk. Střední den.
  21. ^ Rahi Gaikwad (26. února 2016). „Zvýšené železniční koridory vzlétnou v Bombaji“. Hinduistická skupina. Hind.
  22. ^ Ravikiran Deshmukh (18. června 2014). „Stát schvaluje dva železniční projekty v hodnotě 1809 milionů rupií“. MD Desk. Střední den. Citováno 24. února 2016.
  23. ^ Sanjay Banerjee (28. února 2015). „Dva železniční projekty, které šetří čas dojíždějícím do Karjatu, Kalyan“. The Times Group. The Times of India. Citováno 26. února 2016.
  24. ^ UK Nambiar (30. srpna 2015). „NMMT zahájí městskou autobusovou dopravu v Panvelu“. The Times Group. Časy Indie. Citováno 23. února 2016.

externí odkazy