Motor Mitsubishi 3B2 - Mitsubishi 3B2 engine

Motor Mitsubishi 3B2
Mitsubishi i 2.jpg
Přehled
VýrobceMitsubishi Motors
Výroba2005 – současnost
Rozložení
KonfiguraceTři válce
Přemístění0,7–1,0 l (659–999 ml)
Vrtání válce65,4 mm (2,57 palce)
72 mm (2,83 palce)
Zdvih pístu65,4 mm (2,57 palce)
81,8 mm (3,22 palce)
Blok materiálHliníkový tlakový odlitek
Hlava materiálHliníkový tlakový odlitek
ValvetrainPřímé jednání DOHC, 12 ventilů, příjem plynulé časování ventilů MIVEC
Kompresní poměr8.8:1-10.8:1
Spalování
RychlonabíječkaPouze na 3B20T
Palivo SystémVstřikování paliva
Typ palivaBenzín
Chladící systémChlazený vodou
Výstup
Výstupní výkon38–50 kW (52–68 PS)
Výstup točivého momentu57–95 N⋅m (42–70 lb⋅ft)
Rozměry
Délka286 mm (11,3 palce)
Výška191 mm (7,5 palce)
Suchá hmotnost67 kg (148 lb)
Chronologie
PředchůdceMotor Mitsubishi 3G8
NástupceNMKV Motor BR06

The Motor Mitsubishi 3B2 je rodina all-slitiny tři válce motory vyvinutý uživatelem Mitsubishi Motors, poprvé vyrobeno v prosinci 2005 v hnacím ústrojí společnosti Mizushima v Kurashiki, Okajama,[1] pro zavedení v roce 2006 Mitsubishi i kei auto. Všechny motory vyvinuté v této rodině mají hliníkový blok válců a hlavu, dvojité vačkové hřídele, čtyři ventily na válec, a MIVEC plynulé proměnné časování ventilů.[1][2]

Model 3B20 byl navržen s „zadní střední loď "Rozvržení v mysli, ale není omezeno na to. Zvolené základní rozměry snížily výšku pohonné jednotky, blok válců Struktura byla zjednodušena, byl použit rozvodový řetěz, byly použity modularizované komponenty pro olejová a vodní čerpadla, uložení motoru a palivový systém.[1] Hliníková konstrukce a lehké díly a materiály v rozdělovače pomohl snížit hmotnost motoru o 20 procent ve srovnání s jeho železným blokem 3G83 předchůdce, zatímco zisky byly vidět také v točivém momentu spotřeba paliva a emise.[1] Rozteč otvorů je 80 mm.

Předběžná verze motoru o objemu 0,7 l (659 cm3) byla poprvé k vidění v modelu Koncept „i“ testovací vůz představený v roce 2003 a používal Mitsubishi Inteligentní volnoběh systém, který automaticky zastaví motor, když vozidlo stojí, a může jej restartovat do 0,2 sekundy.[3] Takto vybavené Mitsubishi tvrdilo, že prototyp byl schopen splnit „třílitrovou iniciativu“ benzín motory, význam spotřeba paliva maximálně 3 l / 100 km (94 mpg–Imp; 78 mpg-NÁS).[3]

Větší objem 1,0 l (999 cm3) vývojového motoru byl mimo meze kei třídy v Japonsku a byl představen ve druhé generaci smart fortwo.[4]


Specifikace

3B20

Výroba2006-20132013 - 2020
KonfiguraceTříválcový sklon 45 °Tři válce ve svislé poloze
Ventilový vlakřetězový pohon DOHC
Aspiracepřirozeně nasáván
Přemístění0,7 l (659 ml)
Vrtání x zdvih65,4 mm × 65,4 mm (2,57 palce × 2,57 palce)
Kompresní poměr10.8:110,9: 1 nebo 12: 1
Typ palivaPravidelný bezolovnatý benzín
Špičkový výkon38 kW (52 k) při 7000 ot./min36 kW (49 k) při 6500 ot./min
Špičkový točivý moment57 N⋅m (42 lb⋅ft) při 4000 ot./min56–59 N⋅m (41–44 lb⋅ft) při 5000–5500 ot./min

Aplikace:


3B20T

Výroba2006-20132013 - 2020
KonfiguraceTříválcový sklon 45 °Tři válce ve svislé poloze
Ventilový vlakřetězový pohon DOHC
Aspiracerychlonabíječka a Mezichladič
Přemístění0,7 l (659 ml)
Vrtání x zdvih65,4 mm × 65,4 mm (2,57 palce × 2,57 palce)
Kompresní poměr8.8:19.0:1
Typ palivaPravidelný bezolovnatý benzín
Špičkový výkon47 kW (64 k) při 6000 ot./min47 kW (64 k) při 6000 ot./min
Špičkový točivý moment94 N⋅m (69 lb⋅ft) při 3000 ot./min100 N⋅m (74 lb⋅ft) při 3000 ot./min

Aplikace:


3B21

Tento motor je také známý jako Mercedes-Benz M132 E10

Typ motoru3B213B213B21 (Severní Amerika)
KonfiguraceTříválec, sklon 45 °, DOHC
Aspiracepřirozeně nasáván
Přemístění1,0 l (999 ml)
Vrtání x zdvih72 mm × 81,8 mm (2,83 palce × 3,22 palce)
Kompresní poměr10.0:1
Typ paliva95 oktanůŠpičkový bezolovnatý benzín
Špičkový výkon45 kW (61 k) při 5800 ot./min52 kW (71 k) při 5800 ot./min50 kW (68 k) při 6000 ot./min
Špičkový točivý moment89 N⋅m (66 lb⋅ft) při 3000 ot./min92 N⋅m (68 lb⋅ft) při 4500 ot./min92 N⋅m (68 lb⋅ft) při 3000 ot./min

Aplikace:


3B21T

Tento motor je také známý jako Mercedes-Benz M132 E10 AL

Typ motoru3B21T3B21T (Brabus)3B21T (Brabus)
KonfiguraceTři válce, DOHC
Aspiracerychlonabíječka a Mezichladič
Přemístění1,0 l (999 ml)
Vrtání x zdvih72 mm × 81,8 mm (2,83 palce × 3,22 palce)
Špičkový výkon62 kW (84 k) při 5250 ot./min72 kW (98 k) při 5500 ot./min75 kW (102 k) při 6000 ot./min
Špičkový točivý moment120 N⋅m (89 lb⋅ft) při 3250 ot./min140 N⋅m (103 lb⋅ft) při 3500 ot./min147 N⋅m (108 lb⋅ft) při 2500 - 3600 ot./min

Aplikace:

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d „Nově vyvinutý tříválcový motor MIVEC“ Archivováno 2007-09-29 na Wayback Machine, Yukihiro Ryugo, Hiroaki Miwa, Technická recenze společnosti Mitsubishi Motors, 2006, č. 18, str. 95–97
  2. ^ „Vývoj Mitsubishi„ i “Powertrain“ Archivováno 2007-09-29 na Wayback Machine, Hirofumi Higashi, Kuniaki Kaihara, Hideki Miyamoto, Masayuki Takagaki, Kazuteru Kurose, Satoshi Yoshikawa, Hideo Nakai, Masayuki Yamashita, Technická recenze společnosti Mitsubishi Motors, 2004, č. 16, s. 45–50
  3. ^ A b „Vývoj„ i “koncepčního testovacího vozu pro IAA 2003 a tokijský autosalon 2003“ Archivováno 2007-09-29 na Wayback Machine, Yoshinaka Kawakami, Takanori Yoshii, Technická recenze společnosti Mitsubishi Motors, 2004 č. 16, s. 29-50
  4. ^ „Mitsubishi Motors a smart podepsali dohodu o dodávkách motorů“, Tisková zpráva společnosti Mitsubishi Motors, Tokio, 28. října 2005