Twin Clutch SST - Twin Clutch SST - Wikipedia

Automobilové převodovky
Manuál
Automatický / Poloautomatické

Twin Clutch SST (Sport- nebo Sportronic Shift Transmission) je jméno značky šestistupňové dvouspojková automatická převodovka, vyvinutý společností Getrag pro Mitsubishi Motors.[1] Systém byl poprvé začleněn v roce 2008 Lancer Evolution X,[2][3] a byl navržen tak, aby byl více zaměřený na výkon než systém vyvinutý konkurenčními výrobci,[4] s kratšími převodovými poměry optimalizovanými pro zrychlení.[5]

Úkon

TC-SST používáspojky přeřadit. TC-SST dokončí řazení spojky a rychlostního stupně rychleji, než by řidič mohl u konvenčních manuální převodovka, a je také rychlejší než jeden z nich automatická převodovka s měnič točivého momentu nebo jednospojková automatizovaná manuální převodovka.[3] Vysoce účinný mechanismus přenosu výkonu systému je srovnatelný s normální manuální převodovkou a umožňuje rychlejší přenos řazení bez poklesu výkonu motoru, čímž nabízí vyšší výkon výkon a lepší spotřeba paliva.[3] Systém lze ovládat jak řadicí jednotkou namontovanou na konzole, tak hořčík volant řadicí páky; a nabízí polomanuální a plně automatické režimy.[2][3] TC-SST také pracuje ve spojení s Mitsubishi S-AWC Systém.[6]

Provoz TC-SST je plynulejší než u běžné automatické převodovky, protože místo a. Používá spojky měnič točivého momentu k přenosu energie.[4] Klíč k fungování systému je v elektronický a hydraulické řízení. TC-SST může volit dvě rychlostní stupně současně zařazením lichých (1., 3., 5.) a sudých (2., 4. a 6.) převodů na samostatné vstupní hřídele, každý připojený k jednotlivé spojce. Zatímco je jeden rychlostní stupeň zařazen jedním ze dvou elektrohydraulicky ovládaných mokrých vozů lamelové spojky, je předvolen druhý, čekající na zařazení druhou mokrou lamelovou spojkou. TC-SST se v zásadě chová jako dvě třístupňové manuální převodovky pracující na stejném výstupním hřídeli. U obou spojek pod precizním řízením systému je řazení provedeno, když jsou spojky „přehozeny“ současně, což umožňuje rychlé a plynulé řazení bez přerušení dodávky energie.[1][2][3] Ti, kteří dávají přednost tradičnímuposunutí páky „Kritizovali míru zapojení řidiče do TC-SST a dalších dvouspojkových převodovek.[7]

Liché a sudé hřídele převodovky jsou spojeny pomocí a přenosové zařízení, což má za následek kratší celkovou délku přenosu. Přenos elektronická řídicí jednotka (ECU), senzory a solenoidy, jsou všechny umístěny uvnitř převodový ventil tělo. TC-SST je vybaven převodovkou olejový chladič, a používá syntetickou kapalinu určenou pro dvouspojkové převodovky (viz uživatelská příručka).

Režimy jízdy

TC-SST umožňuje přepínání mezi třemi řadicími programy: „Normální“, který využívá relativně nízké body řazení k dosažení konzervativního řazení se sklonem k optimalizované spotřebě paliva;[8] „Sport“, pro použití při jízdě v horách nebo když brzdění motorem je požadováno;[9] a „S-Sport“, který udržuje točení motoru ještě vyšší otáčky ve srovnání s „Sport“.[10] "Kontrola startu „je také k dispozici pouze v režimu„ S-Sport “.

Poznámka: „S-Sport“ je k dispozici pouze z výroby u edic Evolution X MR, nikoli u TC-SST, který se nachází v aktuálním Lancer Ralliart, což si vystačí s režimy Normal a Sport.[4] Ke konci roku 2012 však tunery automobilů s náhradními díly přišly na to, jak úspěšně blikat / reflashovat (viz Chip tuning pro podrobnosti) Lancer Ralliart Řídicí jednotka převodovky s převodovým softwarem Evolution X MR, který dodává modelu Lancer Ralliart „režim S-Sport“, který zahrnuje vyšší provoz motoru a řízení startu. Diskuse však stále existuje, pokud jde o to, zda rozdílné 5. a 6. převodové poměry v převodovce Ralliart (ve srovnání s Evo X MR TC-SST, viz převodové poměry níže) přidávají další mechanické namáhání do „S-Sport Mode“ “zablikal Ralliartův přenos.

Převodové poměry pro Lancer Evolution X MR

1. místo2. místo3. místo4. místo56.finále
3.6552.3681.7541.3221.0080.7754.065

(Zdroj: „2008 Mitsubishi Lancer Evo MR: Převodovka TC-SST“, Brent Romans, Inside Line, 21. srpna 2008)

Převodové poměry pro Lancer Ralliart

1. místo2. místo3. místo4. místo56.finále
3.6552.3681.7541.3220.9830.7314.062

(Zdroj: „Specifikace Mitsubishi Lancer-Ralliart 2014“ )

Aplikace

Reference

  1. ^ A b „SS-T: The Magic Inside the Evo X“, Zpráva o motoru, 14. dubna 2008
  2. ^ A b C „Mitsubishi Motors vyvíjí systém řízení dynamiky vozidel S-AWC a automatickou manuální převodovku Twin Clutch SST“ (Tisková zpráva). Mitsubishi Motors. 10. července 2007. Citováno 10. listopadu 2009.
  3. ^ A b C d E „Mitsubishi Lancer Evolution 2008 představuje dvě nové převodovky: šestistupňovou dvouspojkovou převodovku Sportronic Shift Transmission (TC-SST) pro Evolution MR a pětistupňovou manuální převodovku pro Evolution GSR“ (Tisková zpráva). Mitsubishi Motors North America, Inc. 15. listopadu 2007. Archivováno od originál dne 22. dubna 2007. Citováno 10. listopadu 2009.
  4. ^ A b C „Technická analýza: Dvouspojková převodovka Sportronic Shift Transmission“ Shaun Bailey, Road & Track, Březen 2008
  5. ^ „2008 Mitsubishi Lancer Evo MR: převodovka TC-SST“, Brent Romans, Inside Line, 21. srpna 2008
  6. ^ „S-AWC společnosti Mitsubishi Motors řídí chování vozidla pomocí 2 ECU“ „Naoshige Shimizu, Nikkei Electronics, 11. července 2007
  7. ^ „Teď přestaň s tímto dvojspojkovým šílenstvím“ John McIlroy, Autocar, 8. dubna 2008
  8. ^ „Mitsubishi Lancer RalliArt - dvojitá spojka SST Transmission“, MPG-o-matic
  9. ^ „Mitsubishi uvádí podrobnosti o S-AWC a Twin Clutch SST“, Damon Lavrinc, Autoblog.com, 10. července 2007
  10. ^ „Mitsubishi odhaluje převodovku SST s dvojitou spojkou“, Paultan.org, 10. července 2007

externí odkazy