Main-Neckar železnice - Main-Neckar Railway

Main-Neckar železnice
Přehled
Nativní jménoMain-Neckar-Bahn
Číslo řádku3601
Národní prostředíHesse, Bádensko-Württembersko, Německo
Servis
Číslo trasy650
Technický
Délka řádku87,5 km (54,4 mil)
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Elektrizace15 kV / 16,7 Hz AC trolejový trolejový vedení
Provozní rychlost160 km / h (99,4 mph) (max.)
Mapa trasy

Legenda
Frankfurtské západní stanice
(do roku 1888)
z jihu ve Frankfurtu a Offenbachu
Frankfurt (Main) Hbf (metro)
(od roku 1978)
0.0
Frankfurt (Main) Hbf
(od roku 1888) S7
Homburg linka do Westbf
Linka Main-Lahn do Frankfurtu-Hoechst
Hlavní linka na stadion ve Frankfurtu
Hlavní – Weserova linka do Gießenu
Přepravní linka ve Frankfurtu nad Mohanem
Linka Taunus do Frankfurtu-Hoechst
1.5
Most Main Neckar
(křižovatka)
Most Main Neckar
Friedenův most (bývalý most Main-Neckar)
Mainspitze
Na Lokalbahnhof a linka do Offenbachu
B 43, Kennedyallee
Linka na Frankfurt Süd
z Frankfurtu nad Mohanem a městského tunelu S3S4
původní trasa, původní Hlavní železnice
3.7
Frankfurt Louisa
Spojovací vedení do Frankfurtu nad Niederradem
Linka Frankfurt Stadion – Frankfurt Süd
Spojovací vedení z frankfurtského stadionu
(Létající křižovatka )
... křižovatka
A 3
7.2
Neu Isenburg
(Motorail nakládací bod)
Bývalý Philipp-Holzmann AG vlečka
Bývalá odbočka do Neu-Isenburg Stadt
10.7
Dreieich-Buchschlag
Forstweg / Buchschlager Allee
L 3262
Dreieich železnice do Dieburgu
12.8
Langene Flugsicherung
B 486, Obtok Langen (B 486n)
13.8
Langen (Hess)
S4 konec
B 486
(Létající křižovatka, S-Bahn single track)
Üst Egelsbach
16.7
Egelsbach
18.6
Erzhausen
Bahnstraße LC
20.8
Wixhausen
B 3 (B 3n)
22.0
Arheilgen
1848-1894[1]
22.6
Darmstadt-Arheilgen od roku 1894[2]
Na Aschaffenburg, Erbach
Rýn-hlavní linka na Groß-Gerau
Rýn-hlavní trať Groß-Gerau – Aschaffenburg
Rýn-hlavní linka z Groß-Gerau
Z Aschaffenburg, Erbach
Nákladní linka z Darmstadtu-Kranichsteinu
Darmstadtské nákladní nádraží
Bývalá linka z Darmstadt Ost
Stanice Main-Neckar
do roku 1912
27.8
Darmstadt Hbf
S3 konec
Spojovací vedení
29.7
Darmstadt Süd
Bessungen
do roku 1912
Bývalá křižovatka
A 5
34.4
Darmstadt-Eberstadt
do Pfungstadtu
A 5
vlečka
40.7
Bickenbach (Bergstr)
do Seeheimu
43.1
Hähnlein-Alsbach
RMV /VRN hranice tarifní zóny
44.5
Zwingenberg (Bergstr)
47.2
Bensheim-Auerbach
49.5
Bensheim
B 47
Nibelung železnice
na Červi
B 460
Nibelung železnice
od Worms
51.0 +683.3
51.2 +37.4
km změna
53.7
Heppenheim (Bergstr)
56.0
Hesse /Bádensko-Württembersko státní hranice
57.1
Laudenbach (Bergstr)
59.4
Hemsbach
Železnice z údolí Weschnitz z Fürthu
Weschnitz
63.8
Weinheim (Bergstr)
Železnice Mannheim – Weinheim
Železnice Mannheim – Weinheim (do roku 1912)
Linka do Viernheimu
67.0
Weinheim-Lützelsachsen
A 5
69.2
Heddesheim / Hirschberg
73.9
Ladenburg
Neckarův most
Linka Edingen – Seckenheim
Linka Mannheim – Edingen – Heidelberg, K 4138
77.1
Neu-Edingen / Mannheim-Friedrichsfeld
656
Železnice z údolí Rýna do Mannheimu
78.6
Mannheim-Friedrichsfeld
jižní vstup / výstup S 1S 2S 3S 4
Nákladní linka do Mannheimu
Mannheim-Friedrichsfeld Süd
79.4
Spojení Mannheim Ziehbrunnen
Spojovací vedení do Schwetzingenu
83.6
Heidelberg-Wieblingen křižovatka
létající křižovatka
A 5
Heidelberg-Pfaffengrund / Wieblingen
bývalá linka na seřaďovací nádraží v Heidelbergu
bývalá linka ze Schwetzingenu
87.5
Heidelberg Hbf
Heidelberg Hbf (starý)
Neckar Valley železnice do Jagstfeldu
Železnice z údolí Rýna do Karlsruhe
Zdroj: Německý železniční atlas[3]

The Main-Neckar železnice (Němec: Main-Neckar – Eisenbahn, MNE) je hlavní železniční trať západně od Odenwald v Horní Rýn Plain Německa, které spojuje Frankfurt nad Mohanem na Heidelberg přes Darmstadt, Bensheim a Weinheim. Byl otevřen v roce 1846 a je jedním z nejstarší železnice v Německu.

Železniční trať je součástí sítí obsluhovaných Rhein-Main-Verkehrsverbund a Verkehrsverbund Rhein-Neckar.

Dějiny

Loco # 3 Main-Neckar-Bahn od Maschinenfabrik Esslingen (1846)

Železnice Main-Neckar byla postavena a provozována jako společná státní železniční společnost známá jako kondominium železnice (Kondominalbahn), kterou Svobodné město Frankfurt, The Velkovévodství Hesse -Darmstadt a Baden velkovévodství.

Jednání mezi státy

Plány železnice sahají do roku 1835. Uběhly však roky, než se všechny tři zúčastněné státy dohodly na trasách a způsobu, jakým bude organizována. Teprve v roce 1838 byla uzavřena smlouva na stavbu železnice z Frankfurtu do Mannheim přes Darmstadt souhlasil. Hessenská železniční společnost nemohla získat požadovaný kapitál a poté byla rozpuštěna. Ve dnech 21. a 23. března 1843 byla podepsána druhá smlouva, která souhlasila s vybudováním trati Main-Neckar na vládní náklady a - jako kompromis mezi zájmy Mannheimu a Heidelberg - umístil linku centrálně do Friedrichsfeldu, kde se připojila k Linka Mannheim – Heidelberg z Státní železnice velkovévodství Baden. Baden požadoval, aby byla linka postavena Široký rozchod 1600 mm ale nemohl pro to získat souhlas.[4] Odpovědnost za financování projektu byla úměrná délce trati ve třech zemích: Frankfurt: 6,9 km (4 mi), Hesse-Darmstadt: 49,4 km (31 mi) a Baden: 38,8 km (24 mi). Všechny tři vlády byly zastoupeny ve vedení železnice Main-Neckar v Darmstadtu.

Konstrukce

Stavba trati začala v červnu 1843 na frankfurtské části. Řízení stavby prováděl hlavní inženýr obce Remigius Eyssen. Dne 16. dubna 1846 proběhla první zkušební služba z Darmstadtu do Langenu.[5] Cena za tuto cestu byla 1 gulden a 6 kreuzery pro první třídu, 48 kreuzerů pro druhou třídu, 33 kreuzerů pro třetí třídu a 21 kreuzerů pro čtvrtou třídu.

Linka byla otevřena pro plánovaný provoz v úsecích:

  • 22. června 1846: Langene do Darmstadtu a Bensheim
  • 16. července 1846: Langen do Mainspitze (Frankfurt) a Sachsenhausen (přejmenováno Lokalbahnhof v roce 1876)
  • První nepřetržitý zkušební provoz z Frankfurtu do Heidelbergu 27. července 1846
  • 1. srpna 1846: Bensheim na křižovatce s linkou Heidelberg – Mannheim,[6] a tím dokončení řádku. Zpočátku byly vagóny ručně tlačeny přes dočasný most v Ladenburg; ze dne 9. října 1846 lokomotiva -hailovaný provoz běžel přes most.
  • Dne 20. Listopadu 1851 bylo železniční spojení s Main-Weser železnice byla otevřena ve Frankfurtu a o rok později se na trati otevřela osobní doprava, čímž se trať Main-Neckar stala součástí hlavní osy sever-jih.[7] Železniční spojení s Stanice Taunus byl postaven v roce 1871.[8]

Mosty

Neckar Bridge v Ladenburgu 1900

Až do mostu Main-Neckar ve Frankfurtu (v místě dnešního Friedensbrücke) byla dokončena při zahájení provozu dne 15. listopadu 1848, železniční doprava narazila do depa Mainspitze a obrátila se ke staré stanici Sachsenhausen. Po dokončení mostu přes hlavní linka skončila v Stanice Main-Neckar. Původní dočasný dřevěný most v Ladenburgu byl nahrazen a kamenný obloukový most v roce 1848.[9]

Měřidla

Protože Baden Mainline mezi Mannheimem a Heidelbergem byla postavena s široký rozchod 1600 mm a linka Main-Neckar s standardní rozchod 1435 mm, musela být postavena další trať: z Friedrichsfeldu do Heidelbergu vedla druhá trať vedle linie trati Baden State Railway. Od Friedrichsfeldu po Mannheim postavila badenská státní železnice na své vlastní náklady další trať standardního rozchodu, i když ji provozovala železnice Main-Neckar.[10]

Stanice

Vlak opouštějící staré nádraží v Heidelbergu v roce 1840

Trasa začala ve Frankfurtu ve stanici Main-Neckar, jedné ze tří Frankfurtské západní stanice. Bylo to (v současnosti) Willy-Brandt-Platz na rohu Münchner Straße a Gallusanlage, jižně od Stanice Taunus. Byla zbořena v roce 1888. Podobně byla stará stanice Main-Neckar Darmstadt nahrazena současnou Darmstadt Hauptbahnhof v letech 1910 až 1912 a stará stanice v Heidelbergu, která byla otevřena v květnu 1848,[11] byl nahrazen proudem Heidelberg Hauptbahnhof v roce 1955 a zbořena v roce 1960. Každá z těchto stanic se ukázala jako příliš malá pro rychle rostoucí provoz a byla nahrazena většími stanicemi postavenými dále od centra měst, kde obsluhují. Architektonická kvalita přijímacích budov na trati byla vysoká. v Bensheim a Heppenheim byly navrženy Georg Moller.

Operace

1847 harmonogram

Zpočátku železnice měla 18 lokomotiv a 252 vozů. Dvanáct lokomotiv koupilo Hesse-Darmstadt z Ostrá lokomotiva funguje z Manchester. Šest lokomotiv zakoupených v Badenu a Frankfurtu pocházelo Kesslers Maschinenfabrik v Karlsruhe. Všechny lokomotivy měly 1A1 uspořádání kol.

Dne 9. srpna 1847 byly zahájeny nákladní operace s nákladem přepravovaným smíšenými vlaky až do roku 1848, kdy se osvědčily samostatné nákladní vlaky.[12] Za prvních 15 let provozu se objem nákladní dopravy zvýšil třicetkrát, zatímco počet přepravených cestujících se zvýšil o 50%. Linka Main-Neckar byla dokončena a plně otevřena provozu uvedením mostu Main-Neckar ve Frankfurtu nad Mohanem dne 15. listopadu 1848.

Od 18. Května 1849 byla trať uzavřena pro dopravu jižně od Heppenheimu v důsledku Badenská revoluce a ve dnech 6. a 7. června 1849 byla linka používána výhradně pro vojenský transport. Civilní provoz byl na celé trase obnoven až 27. června 1849. Provoz byl rovněž dočasně přerušen v Válka roku 1866.[13]

Ekonomický dopad

Železnice Main-Neckar přinesla lidem a zaměstnancům práce a příjmy Bergstrasse a západní Odenwald. Spojovala Darmstadt, Mannheim a Frankfurt. Získat práci na železnici však nebylo tak jednoduché, mnoho lidí soutěžilo o dostupné pracovní pozice. Pouze muži s bezvadnou pověstí, kteří jsou schopni důkladně prozkoumat, že jsou v dokonalém zdravotním stavu, smějí provést podstatnou zálohu na vytouženou uniformu železničních dělníků. Někdo, kdo si zničil zdraví například při stavbě železnice, neměl šanci.

Rozvoj hlavní-Neckar železnice

V následujících letech byla trať neustále vyvíjena, modernizována a přizpůsobována rostoucímu provozu a měnícím se potřebám cestujících.

  • V roce 1852 byl představen první telegraf ukazatele (Zeigertelegraf).
  • V roce 1853 byla zrušena čtvrtá třída (pouze stání).
  • V roce 1855 byla státní železnice Baden převedena na normální rozchod a z Frankfurtu do Frankfurtu byly zavedeny autobusy Kehl, s napojením na Basilej.
  • V roce 1860 byla do vozů třetí třídy instalována skleněná okna.
  • V roce 1861 byla zahájena duplikace linky s linkou plně duplikovanou v roce 1862.
  • V roce 1866 převzala pruská vláda podíl Frankfurtu nad železnicí po anexi Svobodného města Frankfurt Prusko v důsledku Rakousko-pruská válka.
  • V roce 1868 byly instalovány elektrické poplašné zvony.[14]
  • V roce 1875 bylo ve vozech zavedeno parní vytápění.[15]
  • V roce 1877 první spací vozy běžel z Frankfurtu do Basileje.
  • V roce 1878 první Morseův telegraf byl založen.
Friedrichsfeld křižovatka v roce 1900
  • 1. června 1880 přímé spojení z Mannheim-Friedrichsfeldu do Schwetzingen na Rýnská železnice otevřel.
  • V roce 1882 čtyřstopá ocel krov Most Main-Neckar ve Frankfurtu byl dokončen asi 1000 m západně od prvního mostu Main-Neckar. Byl zapotřebí nový most, aby se železnice Main-Neckar mohla spojit s novým Frankfurt Hauptbahnhof. Nová linka byla postavena z Stanice Louisa na křivce S na nábřeží k novému mostu. Ve stejném roce došlo k propojení přes Gotthard otevřel, čímž se trasa Main-Neckar stala součástí důležité osy sever-jih.
  • V roce 1888, po dokončení nového frankfurtského Hauptbahnhofu, již linka nepoužívala starý most Main-Neckar, který byl přeměněn na silniční most. Stanice Mainspitze byla opuštěna.
  • V roce 1888 začaly vlaky jezdit po pravé straně.
  • V roce 1889 Westinghouse vzduchové brzdy byly představeny.
  • V roce 1896 byly podíly ve společnosti vlastněné Pruskem a Hesensko-Darmstadtem převedeny na nově vzniklou společnost Prusko-hesenská železniční společnost.
  • V roce 1902 bylo společné vedení železniční správy vyřešeno smlouvou podepsanou Pruskem, Hesensko-Darmstadtem a Badenem. Část trati v Badenu se stala součástí Badenské státní železnice; linka v Hesensku byla převedena do Železniční velitelství království Pruska a velkovévodství Hesse v Mohuči (Königlich Preußischen und Großherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion Mainz). Tak skončila historie hlavní-neckarské železnice jako nezávislé společnosti.

Následná historie

  • V roce 1912 Darmstadt Hauptbahnhof nahradil staré a přetížené stanice železnice Main-Neckar a Hessian Ludwig železnice otevřel. Jeho architektem byl Friedrich Pützer.
  • V roce 1927 byl most ve Frankfurtu nad Mohanem nahrazen novým, silnějším ocelovým příhradovým mostem. Stalo se tak během operací s pouze malými omezeními v železniční a lodní dopravě.
  • V roce 1945, v posledních dnech roku druhá světová válka most Main-Neckar byl vyhoden do vzduchu německou armádou.
  • Od 23. listopadu 1946 začaly na opraveném mostě jezdit parní vlaky.
  • V roce 1956 byla první část železnice z Heidelbergu do Mannheim-Friedrichsfeldu elektrifikována a uvedena do provozu 3. června. 1. října 1957 byl zahájen elektrický provoz na úseku z Mannheimu-Friedrichu přes Weinheim do Darmstadtu. Dne 19. listopadu 1957 následovaly operace na úseku do Frankfurtu.
  • V roce 1997 jižní části tratí S3 a S4 z Rýn-hlavní S-Bahn byla dokončena na trati Main-Neckar. Od té doby byl přestavěn na čtyři tratě mezi Frankfurtem a Langene a mezi Egelsbach a Erzhausen, rozšířena na tři tratě mezi Langenem a Egelsbachem a mezi Erzhausenem a Darmstadtem. Stanice na této trase byly podstatně zrekonstruovány a z hlavních tratí byly odstraněny nástupiště s výjimkou Langen a Neu-Isenburg. Budovy stanic, s výjimkou Arheilgen a Egelsbach stanice stále existují a stále vykazují stopy „starého“ stylu Main-Neckar Railway.

Současná situace

Meziměstský vlak z Frankfurtu
Regionalbahn trénovat dovnitř Bensheim stanice bude Heidelberg

Dálkový provoz

Dnes linka Main-Neckar sdílí zatížení severojižním provozem s Železnice Mannheim – Frankfurt, která vede dále na západ v údolí Rýna z Frankfurtu a obchází Darmstadt Groß-Gerau do Mannheimu a Červi. Na úseku mezi Darmstadtem a Mannheimem / Heidelbergem dosáhla železnice Main-Neckar limitu své kapacity: na trati jezdí každý den 250 vlaků v každém směru. Mezi Frankfurtem a Darmstadtem, kde má trať tři nebo čtyři tratě, je trať využívána S-Bahnem Rýn-Mohan. Toho navrhovaný uleví Vysokorychlostní železnice Frankfurt – Mannheim mezi Letiště Frankfurt a Mannheim, který odveze část vysokorychlostních a dálkových vlaků. Zahájení výstavby se očekává v roce 2011 a dokončení v roce 2017.

Hlavní železniční trať Neckar je důležitou trasou pro severojižní provoz, zejména nákladní dopravu mezi Severní moře přístavy a jižní Německo a Švýcarsko. Most denně využívá 600 vlaků, včetně vlaků provozovaných přes Frankfurt – Bebra a Linky Frankfurt-Hanau.

Regionální služby

Regionální expres vlaky zastavují pouze ve Frankfurtu, Langenu, Darmstadtu, Bickenbachu, Bensheimu, Heppenheimu, Hemsbachu, Weinheimu a Ladenburgu. Regionalbahn vlaky zastavují mezi Frankfurtem a Darmstadtem pouze v Langenu a poté zastavují na všech stanicích. Stanice Lützelsachsen a Großsachsen-Heddesheim jsou obsluhovány pouze každé dvě hodiny. Stanice mezi Frankfurtem a Darmstadtem přes Frankfurt na jih jsou obsluhovány linkami S-Bahn S3 a S4. Mezi 5:00 a půlnocí jezdí vlaky každou hodinu a ve špičkách každých 30 minut.

Zdroje

Poznámky

  1. ^ Paetz, str. 56, 60.
  2. ^ Paetz, str. 60.
  3. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2009. s. 77, 86, 151, 153–54, 159. ISBN  978-3-89494-139-0.
  4. ^ Hager, str. 12
  5. ^ Paetz, str. 56
  6. ^ Hager, str. 13
  7. ^ Paetz, str. 57.
  8. ^ Paetz, str. 58.
  9. ^ Hager, str. 14
  10. ^ Hager, str. 13
  11. ^ Paetz, str. 56.
  12. ^ Paetz, str. 56.
  13. ^ Paetz, str. 57f.
  14. ^ Paetz, str. 58.
  15. ^ Paetz, str. 58.

Reference

  • Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas) (Vydání 2007/2008). Schweers + Wall. 2007. ISBN  978-3-89494-136-9.
  • Hager, Bernhard (2004). "Aus der Geschichte der Main-Neckar-Bahn (Historie hlavní-Neckar železnice"). Jahrbuch für Eisenbahngeschichte (ročenka historie železnice) (v němčině). 36. s. 5–32.
  • Landesamt für Denkmalpflege Hessen (State Conservation Hesse), ed. (2005). Eisenbahn v Hesensku. Kulturdenkmäler v Hesensku. Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland (Železnice v Hesensku. Kulturní památky v Hesensku. Monumentální topografie Spolkové republiky Německo) (v němčině). 2.1. Stuttgart: Theiss Verlag. str. 50 a násl. ISBN  3-8062-1917-6. Řádek 002
  • Paetz, Fritz (1985). Datensammlung zur Geschichte der Eisenbahnen an Main, Rhein und Neckar (Sběr dat pro historii železnic v Mohanu, Rýnu a Neckaru) (v němčině). Bensheim-Auerbach.
  • Schreyer, Ferdinand (1996). Geschichte der Main-Neckar-Bahn 1846-1896, Denkschrift zum 50. Jahrestag 1896. (Historie železnice Main-Neckar 1846-1896, memorandum k 50. výročí, 1896) (v němčině) (dotisk ed.).