Stanice Neu Isenburg - Neu Isenburg station

Neu Isenburg
Prostřednictvím stanice
Umístění	Bahnhofstr. 300, Neu-Isenburg, Hesse Německo
Souřadnice	50 ° 3'10 ″ severní šířky 8 ° 39'57 ″ východní délky / 50,05 278 ° N 8,66583 ° E / 50.05278; 8.66583Souřadnice: 50 ° 3'10 ″ severní šířky 8 ° 39'57 ″ východní délky / 50,05 278 ° N 8,66583 ° E / 50.05278; 8.66583
Linka (y)	Železnice Main-Neckar (km 7,2, KBS 3601 a 3688)
Platformy	3
Jiná informace
Kód stanice	4351[1]
Kód DS100	FNIS / FNISU[2]
IBNR	8004246
Kategorie	4[1]
webová stránka	www.bahnhof.de
Dějiny
Otevřeno	1. listopadu 1852
Služby
Předcházející stanice   DB Regio Mitte   Následující stanice Frankfurt (Main) Hbf Terminus RB 61 Dreieich železnice Dreieich-Buchschlag směrem kDieburg Předcházející stanice   Rýn-hlavní S-Bahn   Následující stanice Frankfurt-Louisa směrem kBad Soden Dreieich-Buchschlag směrem kDarmstadt Hbf Frankfurt-Louisa směrem kKronberg Dreieich-Buchschlag směrem kLangene
Umístění
Neu Isenburg Umístění v Hesensku Ukázat mapu Hesenska Neu Isenburg Umístění v Německu Ukázat mapu Německa Neu Isenburg Umístění v Evropě Zobrazit mapu Evropy

Stanice Neu Isenburg je na Rýn-hlavní S-Bahn v Neu-Isenburg v německém státě Hesse. To bylo otevřeno dne 1. listopadu 1852 a je nyní podáváno S-Bahn a regionální vlaky provozované Deutsche Bahn. Od 29. května 1961 je to jediná stanice v Hesensku s nakládacím terminálem pro motorail vlaky. Kromě toho má dvě autobusové zastávky, stanoviště taxi a parkoviště a parkoviště. Stanice je klasifikována podle Deutsche Bahn jako stanice kategorie 4.^[1]

Umístění

Stanice se nachází na západním okraji Neu-Isenburg na konci Bahnhofstraße, asi dva kilometry od centra města. Je na Main-Neckar železnice, připojování Frankfurt a Heidelberg.

Dějiny

Zpočátku, když byla otevřena železnice Main-Neckar, 1. srpna 1846, nebyla žádná stanice Neu Isenburg. Aby občané Neu-Isenburg získali ekonomický přínos ze železnice, podali četná podání ministerstvu financí Velkovévodství Hesse v Darmstadt, který byl poté odpovědný za dopravu ve státě. Tato podání byla původně zamítnuta. Teprve na začátku roku 1852 bylo žádosti vyhověno a dne 1. listopadu 1852 byla otevřena stanice Isenburg. Zpočátku novou stanici využívalo jen několik. Účty 1852/1853 uváděly, že příjmy činily 107 guldeny a 15 Kreuzers byla přijata pro přepravu cestujících, zvířat a zavazadel.

Původně jedinou staniční budovou byl dům signalisty, který byl při pokládání druhé koleje na podzim roku 1861 nahrazen staniční budovou. O rok později byla stanice spojena telegrafem.

Rozšíření

Koncem roku 1873 byly postaveny dvě posunovací vlečky a do cihelny byla otevřena železniční vlečka Philipp Holzmann & Cie. Ve stejném roce, což posílilo ekonomiku města. Všechny sady bodů místo muselo být nejprve obsluhováno ručně. První stavědlo bylo postaveno v roce 1876, které dokázalo nastavovat body a signály pomocí drátů. V roce 1893 byla stavědlo nahrazeno centralizovaným do sebe zapadající^[3] volala Isb.

V roce 1894 dostala stanice první elektrická světla. V roce 1900 byla pro posunování obnovena severní posunovací vlečka na trati do Darmstadtu, která byla mezitím používána jako nákladní dvůr. Provoz na stanici se již zvýšil na 100 000 cestujících a 45 000 tun nákladu ročně.

Pobočka na nákladní dvůr

Nákladní nádraží v Neu-Isenburgu

V roce 1904 byla otevřena druhá signální skříňka se jménem Li.

Odbočka na Isenburg-Stadt

Za účelem zlepšení železničního spojení do centra Neu-Isenburgu byla 20. března 1902 uvedena do provozu jižní větev města odbočka o délce asi 2,2 km. dvůr se šesti stopami. Nejjižnější z těchto kolejí měl dvě ručně ovládané gramofony, který se připojoval k průmyslovým vlečkám. Tato odbočka přepravovala pouze náklad, protože Frankfurtská lesní železnice (Frankfurter Waldbahn,) již cestujícím poskytovalo spojení z Neu-Isenburgu do Frankfurtu (nyní linka 14 dálnice Frankfurtské tramvaje ). Na konci roku 2006 byla tato (nikdy neelektrifikovaná) odbočka uzavřena a koleje byly později částečně odstraněny.

Meziválečné období

Během okupace Porúří v roce 1923 byla francouzská vojska zabavena na stanici Neu Isenburg a Němci do ní nemohli vstoupit. Protože mnoho lidí v Isenburgu záviselo na železničním spojení, byla místní železnicí zřízena pohotovostní stanice na vlečce vzdálené jen 400 metrů od stanice ve čtvrti Frankfurt, která nebyla obsazena. Skládala se pouze z dřevěné chatrče na prodej lístků a prkenného přejezdu trati, který zajišťoval přiměřeně bezpečný vstup a výstup. Prozatímní stanice se uzavřela až stažením francouzských vojsk v září 1924.

Během druhé světové války bylo město Neu-Isenburg a jeho stanice opakovaně vystaveny silným náletům, ale - na rozdíl od ostatních stanic v této oblasti - byla vstupní budova nepoškozená a byly poškozeny pouze její části; tyto byly po válce rychle opraveny. V posledních dnech roku 1945 došlo k velké nehodě, kdy dispečer ve službě opustil stavědlo a v očekávání náletu odešel do úkrytu. Dříve nastavil signál umožňující vlaku z Frankfurtu jet na kolej 3, aniž by si pamatoval, že trať je stále obsazena osobním vlakem. Srážka vlaků vedla ke smrti téměř čtyřiceti lidí.

Deutsche Bundesbahn

Na začátku 60. let Deutsche Bundesbahn rozhodl se připojit k Frankfurt Rýn-Mohan regionu na mezinárodní motorail síť. Jako terminál pro tyto operace si vybrala stanici Neu-Isenburg. První autovlak zde zastavil 29. května 1961. V roce 1968 získala nakládací stanice pro automobily druhou kolej.

Dne 14. Dubna 1969 Isb a Li signální boxy byly nahrazeny novým kombinovaným signálním boxem s názvem Li, která převzala funkce Bf a Bn signální boxy dovnitř Dreieich-Buchschlag. Je to blokování relé třídy Sp Dr S 60 (A Siemens blokování tlačítek zavedené v roce 1960). Blokovací zařízení funguje dodnes.

Posun skončil ve stanici Neu Isenburg v roce 1983. Od roku 1997 je stanice zastávkou S-Bahn.

Služby veřejné dopravy

Plošina S-Bahn s tratí 2 a 3

Železnice

Stanice je obsluhována Rýn-Main S-Bahn a DB Regio služby.

S-Bahn linky S 3 a S 4 každá zastávka na stanici každou půl hodinu ve všední dny, které společně poskytují služby každých 15 minut. V neděli jsou obě linky v provozu každou hodinu a společně poskytují službu každou půl hodinu. The Regionalbahn Služba RB 61 (Dreieich železnice ) jezdí od pondělí do pátku třikrát ráno z Dieburgu do Frankfurtu a třikrát odpoledne z Frankfurtu do Dieburgu na trati.^[4]

Nakládací rampa s vozy

Motorail

Stanice má nakládací rampu pro motorové vlaky z DB AutoZug. Během letní sezóny je v terminálu Auto Train naloženo přibližně 10 000 vozidel. Cestující se projíždějí po zpevněné rampě na dvoupodlažní vůz pro přepravu automobilů. Za prvních 25 let terminálu motorailů v Neu-Isenburgu odbavilo 200 000 vozidel. Po příjezdu vlaku jsou naložené vozy připevněny k vlaku a na palubu cestujících Spící a lehátko auta. Vlaky jezdí z Neu-Isenburgu do Narbonne ve Francii, Alessandria a Verona v Itálii a Villach v Rakousku. Pro uživatele služby je na jižní straně stanice k dispozici prosklená čekárna.

Zastávka na východní straně

Západní autobusová zastávka a parkovací plocha Park + Ride

Autobus

K dispozici jsou dvě autobusové zastávky, které obsluhují dopravní společnosti Rhein-Main-Verkehrsverbund (Rhine-Main Transport Association, RMV). The Bahnhof Westseite (západní strana) autobusová zastávka spojuje stanici Neu Isenburg s terminálem 1 z Letiště Frankfurt, Obertshausen stanice (linka 651) a Rödermark -Urberach (řada OF-95).

The Bahnhof Ostseite (východní strana) autobusová zastávka je obsluhována autobusy do Darmstadt -Arheilgen (řádek 662) a Mörfelden přes Langene (řádek 663).

Linka OF-51 je v provozu každou hodinu od Stanice Zeppelinheim na východní stranu (tam končí) nebo pokračující přes západní stranu do Gravenbruch.

Ostatní

Na východní straně stanice je stanoviště taxíků a na západní straně je vybudováno parkoviště s možností parkování. V budově stanice je restaurace, stánek a cestovní centrum a pokladna motorailů.

Sledovat plán

Traťový plán stanice

Sledovat pole

Železnice Main-Neckar vede mezi čtyřmi kolejemi Frankfurt-Louisa a Dreieich-Buchschlag. Jedna trať (linka 3655) se odděluje od dálkových tratí hlavní železnice Neckar železnice severně od stanice Neu Isenburg, která se stanicí stává nástupištěm 1. Jižně od stanice se východní trať po oddělení Dreieichovy železnice (trasa 3653) znovu napojí na čtyři hlavní traťové tratě.

Západní dvě koleje (linka 3688) tvoří staniční koleje 3 a 2, které využívá S-Bahn. Další dvě tratě jsou součástí linky 3601, kterou využívají osobní a nákladní vlaky na dlouhé vzdálenosti a nesedí na nástupištích ve stanici. Jednokolejná trať 3655, kterou využívá služba Regionalbahn mezi Dieburgem a Frankfurtem, tvoří nástupiště 1 přes stanici. Východně od koleje 1 jsou koleje terminálu motorailu.

Poznámky

Reference

• Eisenbahnatlas Deutschland [Německý železniční atlas] (Vydání 2009/2010). Schweers + Wall. 2009. ISBN  978-3-89494-139-0.
• Mathias Tank (1984). Bahnhof Neu-Isenburg - Eine Bahnstation macht Karriere (v němčině). ztv-Verlag. ISBN  3-923597-11-8.
• Gerhard H. Gräber; Claudia Lack; Reinhard Zimmermann (2005). Zeitsprünge Neu-Isenburg (v němčině). Sutton Verlag. ISBN  3-89702-798-4.
• Heidi Fogel (1994). Neu-Isenburg auf dem Weg vom Dorf zur Stadt an der Wende vom 19. zum 20. Jahrhundert (v němčině). Rada města Neu-Isenburg.