Příhradový most - Truss bridge
![]() Krov most z Jižní Pacifik železnice v Kalifornie pro jednokolejnou železnici převedenou na použití pro chodce a podporu potrubí. | |
Předek | Nosníkový most[Citace je zapotřebí ] |
---|---|
Příbuzný | Žádný |
Potomek | Konzolový most, příhradový obloukový most, transportní můstek, příhradový most[Citace je zapotřebí ] |
Nese | Chodci, potrubí, automobily, kamiony, lehká příčka, těžká železnice |
Rozsah rozpětí | Krátké až střední - ne příliš dlouhé, pokud není spojité |
Materiál | Dřevo, žehlička, ocel, železobeton, předpjatý beton |
Pohyblivý | Může být pohyblivé - viz pohyblivý most |
Návrhové úsilí | Střední |
Falešná práce Požadované | Závisí na délce, materiálech a stupni prefabrikace |
A příhradový most je most jehož nosnost nástavba se skládá z a krov, struktura spojených prvků, obvykle tvořící trojúhelníkové jednotky. Připojené prvky (obvykle přímé) mohou být namáhány napětí, komprese, nebo někdy obojí v reakci na dynamická zatížení. Základní typy příhradových mostů uvedené v tomto článku mají jednoduché konstrukce, které mohou snadno analyzovat inženýři z 19. a počátku 20. století. Příhradový most je konstrukčně ekonomický, protože efektivně využívá materiály.
Design

Povaha a krov umožňuje analýza její struktury pomocí několika předpokladů a aplikace Newtonovy zákony pohybu podle odvětví fyzika známý jako statika. Pro účely analýzy se předpokládá, že příhradové nosníky jsou spojovány čepem tam, kde se setkávají přímé součásti. Tento předpoklad znamená, že prvky vazníku (akordy, vertikály a úhlopříčky) budou působit pouze v tahu nebo tlaku. Je-li tuhé spoje důležité, je nutná složitější analýza ohýbání zatížení prvků, jako v a Vierendeel krov.
V můstku znázorněném v infoboxu nahoře jsou svislé prvky v tahu, spodní vodorovné prvky v tahu, stříhat a ohýbání, vnější diagonály a horní prvky jsou v tlaku, zatímco vnitřní diagonály jsou v tahu. Centrální vertikální člen stabilizuje horní kompresní člen a brání mu v vzpěr. Pokud je horní člen dostatečně tuhý, může být tento svislý prvek vyloučen. Pokud je spodní tětiva (vodorovný prvek vazníku) dostatečně odolná proti ohybu a smyku, mohou být vnější svislé prvky vyloučeny, ale s přídavnou pevností přidanou k dalším prvkům v kompenzaci. Schopnost rozložit síly různými způsoby vedla k velké škále typů příhradových mostů. Některé typy mohou být výhodnější, když se pro stlačování prvků používá dřevo, zatímco jiné typy se mohou snáze postavit v konkrétních podmínkách na staveništi, nebo když rovnováha mezi mzdou, stroji a náklady na materiál má určité příznivé podíly.
Zahrnutí zobrazených prvků je do značné míry inženýrským rozhodnutím založeným na ekonomii, což je rovnováha mezi náklady na suroviny, výrobou mimo závod, přepravou komponentů, stavbou na místě, dostupností strojů a cenou práce. V ostatních případech může vzhled struktury nabrat větší důležitost a ovlivnit tak konstrukční rozhodnutí nad rámec pouhých záležitostí ekonomiky. Moderní materiály jako např předpjatý beton a výrobní metody, například automatizované svařování a měnící se cena oceli ve srovnání s cenou práce významně ovlivnily konstrukci moderních mostů.
Modelové mosty
Čistý příhradový nosník lze představit jako konstrukci spojenou čepem, kde jedinou silou na příhradových prvcích jsou napětí nebo tlak, nikoli ohyb. Toto se používá při výuce statiky při stavbě modelové mosty ze špaget. Špagety jsou křehké, a přestože mohou nést mírnou napínací sílu, při ohnutí se snadno zlomí. Model špagetového můstku tak demonstruje použití příhradové konstrukce k vytvoření užitečně silné úplné struktury z individuálně slabých prvků.
Historie ve Spojených státech

Protože dřeva bylo hojně, brzké příhradové mosty by obvykle používaly pečlivě osazené trámy pro členy, kteří berou tlakové a železné tyče napínací členy, obvykle konstruovány jako krytý most k ochraně konstrukce. V roce 1820 jednoduchá forma krovu, Městský příhradový vazník, byl patentován a měl tu výhodu, že nevyžadoval ani vysoké pracovní dovednosti, ani mnoho kovu. Před rokem 1850 bylo ve Spojených státech postaveno několik železných příhradových mostů.
Příhradové mosty se staly běžným typem mostů postavených od 70. let do 30. let. Příklady těchto mostů v USA stále zůstávají, ale jejich počet rychle klesá, protože jsou zbourány a nahrazeny novými strukturami. Když kov začal pomalu nahrazovat dřevo, tepané železo mosty v USA se začaly ve velkém měřítku stavět v 70. letech 19. století. Bowstring příhradové mosty byly obyčejné příhradové konstrukce během této doby, s jejich klenutými horní akordy. Společnosti jako Massillon Bridge Company z Massillon, Ohio a King Bridge Company z Cleveland, Ohio se staly známými, protože prodávaly své návrhy městům a městským obcím. Design příhradového vazníku (fotografie ) vypadl z laskavosti kvůli nedostatečné odolnosti a ustoupil designu Pratt, který byl silnější. Opět platí, že mostní společnosti uvádějí na trh své návrhy, v čele je společnost Wrought Iron Bridge Company. Jak postupovala osmdesátá a devadesátá léta, ocel začal nahrazovat tepané železo jako preferovaný materiál. Během této doby byly použity další konstrukce krovu, včetně velbloudí záda. Do 10. let 20. století vyvinulo mnoho států standardní příhradové mosty, včetně ocelových Warrenů poník příhradové mosty. Jak postupovala 20. a 30. léta 20. století, některé státy, jako např Pensylvánie, pokračoval v stavbě ocelových příhradových mostů, včetně masivních ocelových průchozích mostů pro dlouhé rozpětí. Ostatní státy, jako např Michigan, používal betonové nosníky a trámové mosty standardního půdorysu a byl postaven jen omezený počet příhradových mostů.
Typy vozovek
Krov může nést jeho vozovka nahoře, uprostřed nebo ve spodní části krovu. Nejběžnější jsou mosty s vozovkou nahoře nebo dole, protože to umožňuje zpevnění horní i dolní části a vytvoření box krov. Když je vozovka na vrcholu krovu, říká se jí a palubní krov (příkladem toho bylo Most I-35W Mississippi River ). Pokud jsou prvky vazníku nad a pod vozovkou, nazývá se to a přes krov (příkladem této aplikace je Pulaski Skyway ) a tam, kde se strany rozkládají nad vozovkou, ale nejsou spojeny, a pony krov nebo v polovině krov.
Někdy horní i dolní akordy podporují vozovky a tvoří a dvoupodlažní krov. To lze použít k oddělení železnice od silničního provozu nebo k oddělení obou směrů silničního provozu.
Protože přes příhradové mosty mají podpěry umístěné přes mostovku, mohou být zasaženy nadměrná zatížení při použití na dálnicích - Most I-5 Skagit River se zhroutil po takovém stávce a takové nárazy byly běžné a před kolapsem vyžadovaly časté opravy.[2]
Galerie
Palubní vazník železniční most přes Erie Canal v Lockport, New York
Čtyři rozpětí přes krov Generál Hertzogův most přes Orange River v Aliwal North nese automobilovou dopravu
The přes krov Most přes řeku Skagit na dálnici 5 se zhroutil poté, co do podpěry nad hlavou narazil projíždějící nákladní vůz
Starý Řeka San Jacinto Příhradový most - Humble, Texas
Pony krov most ze železobetonu
Sky Gate Bridge R v Mezinárodní letiště Kansai, Osaka, Japonsko, je nejdelší dvoupodlažní příhradový most na světě. Přepravuje tři pruhy automobilové dopravy nahoře a dva koleje dole přes devět příhradových polí.
Železniční příhradový most přes řeku trojici poblíž Goodrich, Texas
The Hartův most překlenující Řeka St. Johns v Jacksonville, Florida, je souvislý konzolový příhradový most, který kombinuje zavěšenou silniční palubu na hlavním rozpětí 332 metrů (1088 ft) a přes příhradové paluby na sousedních nájezdových polích
Boční pohled na železný příhradový železniční most přes Řeka Mura v Mursko Središće, Chorvatsko
Typy vazníků používané v mostech
Mosty jsou nejznámějšími příklady použití vazníků. Existuje mnoho typů,[3] některé z nich se datují stovky let. Níže uvádíme některé z běžnějších návrhů.
Allanův krov

The Allanův krov, navrhl Percy Allan, je částečně založen na Howe krov. První Allan krov byl dokončen dne 13. srpna 1894 přes Glennies Creek v Camberwell v Novém Jižním Walesu a poslední Allan příhradový most byl postaven přes Mill Creek poblíž Wisemans Ferry v roce 1929.[4][5] Dokončeno v březnu 1895, Tharwa Bridge nachází se na Tharwa, území hlavního města Austrálie byl druhým Allanským příhradovým mostem, který měl být postaven, nejstarším dochovaným mostem v Území hlavního města Austrálie a nejstarší a nejdelší nepřetržitě používaný Allanův příhradový most.[6][7] Dokončeno v listopadu 1895 Hampdenův most v Wagga Wagga, Nový Jižní Wales, Austrálie, první z Allanských příhradových mostů s horním ztužením, byl původně navržen jako ocelový most, ale za účelem snížení nákladů byl postaven ze dřeva.[8] Ve svém návrhu použil Allan australštinu železná kůra pro svou sílu.[9] Podobný most, který také navrhl Percy Allen, je Victoria Bridge na Prince Street, Picton, Nový Jižní Wales. Most, který je také postaven z železné kůry, se dodnes používá pro chodce a lehký provoz.[10]
Baileyův krov


The Baileyův krov byl navržen Brity v letech 1940-1941 pro vojenské použití během druhé světové války. Krátký výběr prefabrikovaných modulárních komponentů lze snadno a rychle kombinovat na souši v různých konfiguracích, aby se přizpůsobily potřebám místa a umožnily rychlé nasazení dokončených vazníků. Na obrázku si povšimněte použití dvojic zdvojených vazníků k přizpůsobení požadavkům na rozpětí a zatížení. V jiných aplikacích mohou být vazníky stohovány svisle a podle potřeby zdvojnásobeny.
Baltimorský krov

The Baltimorský krov je podtřída Pratt krovu. Baltimorský vazník má další vyztužení ve spodní části vazníku, aby se zabránilo vzpěru v tlačných prutech a aby se kontrolovalo vychýlení. Používá se hlavně pro železniční mosty, které ukazují jednoduchý a velmi silný design. V Prattově vazníku se průsečík vertikál a spodních vodorovných napínacích prvků používá k ukotvení podpěr pro nosníky s krátkým rozpětím pod koleje (mimo jiné). U Baltimorského krovu existuje téměř dvakrát tolik bodů, aby k tomu došlo, protože krátké svislé roviny se také použijí k ukotvení podpěr. Tak mohou být nosníky s krátkým rozpětím lehčí, protože jejich rozpětí je kratší. Dobrým příkladem baltimorského krovu je Amtrak Old Saybrook - Old Lyme Bridge.
Bollmanův krov

39 ° 8'5,42 ″ severní šířky 76 ° 49'30,33 "W / 39,1348389 ° N 76,8250917 ° W
The Bollman Truss železniční most v Savage, Maryland, je jediným dochovaným příkladem revolučního návrhu v historii amerického mostního inženýrství. Typ byl pojmenován pro jeho vynálezce, Wendel Bollman, vzdělaný Baltimore inženýr. Jednalo se o první úspěšný celokovový návrh mostu (patentovaný v roce 1852), který byl přijat a důsledně používán na železnici. Design zaměstnává tepané železo napínací členy a litina kompresní členy. Použití více nezávislých napínacích prvků snižuje pravděpodobnost katastrofického selhání. Struktura byla také snadno sestavitelná.
The Wells Creek Bollman Bridge je jediný další most navržený Wendelem Bollmanem, který ještě existuje, ale jedná se o Warrenovu příhradovou konfiguraci.
Bowstring krov


The příhradový vazník most byl patentován v roce 1841[11] podle Squire Whipple.[12] Zatímco podobný vzhled jako a most se svázaným obloukem, příhradový vazník má diagonální nosné prvky: tyto diagonály mají za následek strukturu, která více odpovídá a Parker krov nebo Pratt krov než skutečný oblouk.
Hnědý krov

V Hnědý krov všechny svislé prvky jsou pod napětím, s výjimkou koncových sloupků. Tento typ vazníku je vhodný zejména pro dřevěné konstrukce, které používají jako napínací prvky železné tyče.
Brunel krov
Vidět Lentikulární krov níže.
Burr oblouk krov

To kombinuje oblouk s vazníkem a vytváří tak pevnou a tuhou strukturu.
Konzolový vazník

Většina vazníků má spodní akord pod napětím a horní akord pod tlakem. V konzolový vazník situace je obrácena, alespoň na části rozpětí. Typický konzolový příhradový most je „vyvážený konzolový most“, který umožňuje konstrukci postupovat ven z centrálního vertikálního nosníku v každém směru. Obvykle jsou postaveny ve dvojicích, dokud nemohou být vnější části ukotveny k patkám. Středovou mezeru, pokud je přítomna, lze potom vyplnit zvednutím konvenčního vazníku na místo nebo jeho postavením na místě pomocí „pojízdné podpory“. V jiném způsobu konstrukce je jedna vnější polovina každého vyváženého krovu postavena na dočasném falešném zpracování. Když jsou vnější poloviny dokončeny a ukotveny, mohou být vnitřní poloviny zkonstruovány a střední část dokončena, jak je popsáno výše.
Fink krov

The Fink krov byl navržen uživatelem Albert Fink z Německo v roce 1854. Tento typ mostu byl oblíbený u Baltimore a Ohio železnice. The Appomattox High Bridge na Norfolk a západní železnice zahrnuty 21 Fink paluby krovy se klene od 1869 až do jejich nahrazení v 1886.
Jsou tu také obrácený Finkův vazník mosty jako Náladový most pro pěší v Austinu v Texasu.
Howe krov
The Howe krov, patentovaný v roce 1840 autorem Massachusetts millwright William Howe, zahrnuje svislé prvky a úhlopříčky, které se svažují směrem ke středu, naproti Pratt krov.[13]Na rozdíl od Prattova vazníku jsou diagonální stojiny v tlaku a svislé stojiny v tahu. Několik z těchto mostů zůstává stát. Mezi příklady patří Jay Bridge v Jay, New York; McConnellův mlýn Krytý most v Slippery Rock Township v Pensylvánii; Krytý most Sandy Creek v Jefferson County, Missouri; a Westham Island Bridge v Delta, Britská Kolumbie.
Velký dřevěný krov Howe v komerční budově.
Jay Bridge znázorňující konstrukci krovu.
Westham Island Bridge ukazuje svůj design dřevěného krovu.
K-krov


The K-krov je pojmenována po K. vytvořené v každém panelu svislým členem a dvěma šikmými členy. Příkladem je železniční most Südbrücke přes Rýn v německém Mohuči[14]most na silnici I-895 (Baltimore Harbor Tunnel Thruway) v Baltimore ve státě Maryland Long – Allenův most v Morgan City, Louisiana (Morgan City Bridge) se třemi 600 stop dlouhými rozpětími a výstupním mostem Wax Lake Calumet, Louisiana[15]
Kingpost krov

Jeden z nejjednodušších stylů vazníků k implementaci, královský příspěvek sestává ze dvou šikmých podpěr opírajících se o společnou svislou podpěru.
Příhradový vazník (příhradový vazník města)

Tento typ mostu využívá značné množství lehkých prvků, což usnadňuje konstrukční úkol. Krovy jsou obvykle ze dřeva, železa nebo oceli.
Lentikulární krov



A čočkovitý krov můstek zahrnuje nosník ve tvaru čočky s vazníky mezi horním akordem (fungujícím jako oblouk), který se zakřivuje nahoru a potom dolů do koncových bodů, a spodním akordem (fungujícím jako závěsný kabel), který se zakřivuje dolů a poté nahoru stejné koncové body.[17] Pokud se oblouky táhnou nad a pod vozovkou, nazývá se to a lentikulární pony příhradový most. The Pauli krov most je specifická varianta lentikulárního vazníku, ale termíny nejsou zaměnitelné.[17]
Jeden typ lentikulárního krovu se skládá z obloukových horních kompresních akordů a dolních oční bulva napínací řetězy řetězu. Brunel je Most Royal Albert přes Řeka Tamar mezi Devon a Cornwall používá jediný trubkový horní akord. Protože jsou vodorovné tahové a tlakové síly vyvážené, tyto vodorovné síly se nepřenášejí na nosné stožáry (jako je tomu u většiny typů oblouků). To zase umožňuje vyrobit příhradový nosník na zemi a poté jej zvednout pomocí zvedání, když jsou zkonstruovány nosné stožáry zdiva. Tento krov byl použit při stavbě stadionu,[18] s horními pásy rovnoběžných vazníků nesoucích střechu, která může být vrácena zpět. The Smithfield Street Bridge v Pittsburgh, Pensylvánie, je dalším příkladem tohoto typu.

Příkladem lentikulárního mostu pro pony, který používá pravidelné rozpětí železa, je Turn-of-River Bridge navrhl a vyrobil Berlin Iron Bridge Co..
Pauliho krov je varianta lentikulárního krovu, „s horním akordem pečlivě tvarovaným tak, aby měl konstantní sílu po celé délce krovu.“[17] Je pojmenován po Friedrich Augustus von Pauli , jehož 1857 železniční most ( Großhesseloher Brücke ) překlenul Isar u Mnichov. (Viz také Stanice Grosshesselohe Isartal.) Pojem Pauliho krov není zaměnitelný s pojmem lentikulárního krovu a podle Thomase Boothbyho jeho běžné použití zahmlovalo literaturu.[17]
Dlouhý krov

The Dlouhý krov navrhl Stephen H. Long v roce 1830. Design se podobá a Howe krov, ale je celý vyroben ze dřeva místo kombinace dřeva a kovu.[19] Nejdelší přežívající příklad je Eldeanský krytý most severně od Troy, Ohio, překlenující 224 stop (68 m).[20] Jedním z prvních příkladů je Starý Blenheimův most, který s rozpětím 210 stop (64 m) a celkovou délkou 232 stop (71 m) dlouhý byl druhým nejdelším krytým mostem ve Spojených státech až do jeho zničení před povodněmi v roce 2011.
Buschův most, často chybně používaný jako příklad dlouhého krovu, je příkladem krovu Howe, protože svislice jsou kovové tyče.[21]
Parker (camelback) krov


A Parker krov můstek je Prattův krov s polygonálním horním akordem. "Camelback" je podmnožina typu Parker, kde horní akord se skládá z přesně pěti segmentů. Příkladem Parkerova krovu je Dopravní most v Saskatoon, Kanada. Příkladem krovu camelback je Woolsey Bridge u Woolsey, Arkansas.
Partridge krov

Navrženo a patentováno v roce 1872 Reuben Partridge poté, co se místní návrhy mostů ukázaly jako neúčinné proti silničnímu provozu a silným deštům.[22] To se stalo standardem pro kryté mosty postaven v centru Ohia koncem 19. a počátku 20. století.
Pegram krov

The Pegram krov je hybrid mezi vazníky Warren a Parker, kde horní akordy mají stejnou délku a dolní akordy jsou delší než odpovídající horní akord. Kvůli rozdílu v délce horního a dolního akordu není každý panel čtvercový. Členy, které by byly v Parkerově krovu svislé, se liší od téměř svislých ve středu rozpětí po diagonální blízko každého konce (jako Warrenův krov). George H. Pegram, zatímco hlavní inženýr Edge Moor Iron Company ve Wilmingtonu v Delaware, patentoval tento design vazníku v roce 1885.[23]
Nosník Pegram se skládá z konstrukce typu Parker se svislými sloupky nakloněnými ke středu v úhlu mezi 60 a 75 °. Proměnlivý úhel sloupku a konstantní délka tětivy umožnily recyklovat ocel ve stávajících mostech do nového rozpětí pomocí konstrukce příhradového nosníku Pegram. Tato konstrukce také usnadnila opětovnou montáž a umožnila úpravu můstku tak, aby vyhovoval různým délkám rozpětí. Ve Spojených státech je známo dvanáct zbývajících mostů Pegramu, z toho sedm v Idaho, dva v Kansasu a po jednom v Kalifornii, Washingtonu a Utahu.[Citace je zapotřebí ]
Pennsylvania (Petit) krov


The Pennsylvania (Petit) krov je variace na Pratt krov.[24] Pratt Pruss zahrnuje vyztužené diagonální prvky ve všech panelech; pennsylvánský krov přidává k tomuto designu poloviční délky vzpěr nebo vazeb v horní, dolní nebo obou částech panelů. Je pojmenována po Pennsylvania železnice, který byl průkopníkem tohoto designu. To bylo kdysi používáno pro stovky mostů ve Spojených státech, ale ve 30. letech vypadlo z laskavosti a zůstalo jen velmi málo mostů této konstrukce.[25] Mezi příklady tohoto typu vazníků patří Dolní Trentonský most v Trenton, New Jersey, Schellův most v Northfield, Massachusetts, Nakloněný rovinný most v Johnstown, Pensylvánie, Easton – Phillipsburg Toll Bridge v Easton, Pensylvánie the Most přes řeku Connecticut v Brattleboro, Vermont the Most Metropolis v Metropolis, Illinois a Pamětní most Healdsburg v Healdsburg, Kalifornie.
Post krov

A Post krov je hybrid mezi Warrenovým vazníkem a Prattovým vazníkem s dvojitým průsečíkem. Vynalezl v roce 1863 Simeon S.Post, se občas označuje jako a Post patentový vazník ačkoli za to nikdy nedostal patent.[26] The Ponakinův most a Bell Ford Bridge jsou dva příklady tohoto krovu.
Pratt krov

A Pratt krov zahrnuje svislé prvky a úhlopříčky, které se svažují dolů směrem ke středu, naproti Howe krov.[13] Vnitřní úhlopříčky jsou pod tlakem při vyváženém zatížení a vertikální prvky pod tlakem. Pokud jsou v diagonálech použity čisté napínací prvky (např oční bulvy ) pak může být zapotřebí křížení prvků poblíž středu, aby přijaly koncentrovaná živá zatížení, když procházejí rozpětím. Lze jej rozdělit a vytvářet vzory ve tvaru Y a K. Prattův krov vynalezli v roce 1844 Thomas a Caleb Pratt.[27] Tento příhradový nosník je praktický pro použití s rozpětím do 250 stop (76 m) a byl běžnou konfigurací železničních mostů, protože příhradové mosty se pohybovaly ze dřeva na kov. Oni jsou staticky určit mosty, které se dobře hodí pro dlouhé rozpětí. Ve Spojených státech byly běžné mezi lety 1844 a počátkem 20. století.[27]
Příklady Prattových příhradových mostů jsou Místodržitelský most v Marylandu,[27]Dearborn River High Bridge poblíž Augusty v Montaně, postavené v roce 1897, a Fair Oaks Bridge v Fair Oaks, Kalifornie, postavený v letech 1907–09.
The Malebný most poblíž Tarkio, Montana je příkladem příhradového mostu Pratt, kde je vozovka na vrcholu vazníku.
Queenpost krov

The královna sloup krovu, někdy nazývaný „queen post“ nebo „queenspost“, je podobný krovu s postranními krovy v tom, že vnější podpěry jsou nakloněny směrem ke středu konstrukce. Primárním rozdílem je horizontální prodloužení ve středu, na které se spoléhá paprsek opatření k zajištění mechanické stability. Tento styl vazníku je vhodný pouze pro relativně krátká rozpětí.[28]
Smith krov

The Smith krov, patentovaný Robertem W Smithem 16. července 1867,[29] má převážně diagonální zkřížené podpěry. Smithova společnost použila mnoho variant tohoto vzoru v dřevěných krytých mostech, které postavila.
Zatímco většina všech mostů postavených v 19. století v Jackson County, Ohio oblast používala design krovu Smith, Johnson Road Krytý most je poslední známý přežívající příklad ve státě.[30]
Thatcherův krov

The Thatcherův krov kombinuje některé vlastnosti a Pratt krov s úhlopříčkami pod napětím a a Howe krov s úhlopříčkami pod tlakem. Je to docela vzácné.
Příhradový oblouk

A příhradový oblouk může obsahovat všechny vodorovné síly v samotném oblouku, nebo alternativně může být buď přítlačný oblouk skládající se z příhradového nosníku, nebo ze dvou obloukových úseků připnutých na vrcholu. Druhá forma je běžná, když je most konstruován jako konzola segmenty z každé strany jako v Navajský most.
Vierendeel krov
The Vierendeel krov, na rozdíl od běžných čepových vazníků, vnáší na své členy značné ohybové síly - ale to zase umožňuje eliminovat mnoho diagonálních prvků. Jedná se o konstrukci, kde pruty nejsou trojúhelníkové, ale tvoří obdélníkové otvory, a jedná se o rám s pevnými spoji, které jsou schopné přenášet a odolávat ohybovým momentům. I když je to jako typ mostu vzácné kvůli vyšším nákladům ve srovnání s trojúhelníkovým vazníkem, běžně se používá v moderní konstrukci budov, protože umožňuje rozlišení hrubých smykových sil proti prvkům rámu při zachování obdélníkových otvorů mezi sloupy. To je výhodné jak při umožnění flexibility při využití prostoru budovy, tak při volbě vnějších částí budovy opona, což má vliv na vnitřní i vnější stylové aspekty.
Waddellův krov

Patentováno 1894 (US patent 529 220 ); jeho jednoduchost usnadňuje montáž na místě. Měl být používán jako železniční most.
Jedním z příkladů byl Waddell "A" Příhradový most (Parkville, Missouri).
Warrenův krov

The Warrenův krov byl patentován v roce 1848 společností James Warren a Willoughby Theobald Monzani a skládá se z podélných prutů spojených pouze šikmými příčníky, které tvoří střídavě obrácené rovnostranný trojúhelník -formované mezery po celé délce, zajišťující, že žádný jednotlivec vzpěra, paprsek, nebo kravata je vystaven ohybovým nebo torzním napínacím silám, ale pouze napětí nebo tlaku. Zatížení na úhlopříčkách se střídají mezi tlakem a napětím (blížící se ke středu), bez vertikálních prvků, zatímco prvky poblíž středu musí podporovat napětí i stlačování v reakci na živá zatížení. Tato konfigurace kombinuje pevnost s hospodárností materiálů, a proto může být relativně lehká. Nosníky mají stejnou délku a jsou ideální pro použití v prefabrikovaných modulárních mostech. Jedná se o vylepšení oproti Nevillovu krovu, který používá roztečovou konfiguraci rovnoramenné trojúhelníky.
Whipple krov



A Whipple krov, pojmenovaný po svém vynálezci Squire Whipple, se obvykle považuje za podtřídu Prattova krovu, protože diagonální prvky jsou navrženy pro práci v tahu. Hlavní charakteristikou krovu Whipple je, že napínací prvky jsou protáhlé, obvykle tenké a v mělkém úhlu, a protínají dvě nebo více polí (obdélníkové úseky definované svislými prvky).
Příhradový most video
Jízda přes příhradový most:
Reference
- Historický americký technický záznam (1976). „Krovy: Studie podle historického amerického strojírenského záznamu“ (PDF). Služba národního parku. Citováno 2015-05-29.
Poznámky pod čarou
- ^ Věda a průmysl, Členové příhradového mostu od Benje. F. La Rue, časopis Home Study, vydaný společností Colliery Engineer Company, sv. 3, č. 2, březen 1898, strany 67–68.
- ^ „Dočasný most přes řeku Skagit může být otevřen během několika týdnů“. Král 5 televize. 26. května 2013. Archivovány od originál 7. června 2013. Citováno 27. března 2013.
- ^ Kirsanov, M. (2019). Rovinné vazníky: Schémata a vzorce. GB: Cambridge Scholars Publishing. p. 206. ISBN 978-1-5275-3531-2.
- ^ "Dřevěné mosty" (PDF). McMillan Britton & Kell Pty Limited. Silniční a dopravní úřad. Prosince 1998. Citováno 23. listopadu 2010.
- ^ „Plán řízení ochrany mostu Tharwa“ (PDF). Architekti Philip Leeson. Silnice ACT. 5. března 2009. s. 42, 45. Citováno 23. listopadu 2010.
- ^ „1307.8 - Zaostřeno na australské kapitálové území, 2007“. Australský statistický úřad. 27. listopadu 2007. Citováno 23. listopadu 2010.
- ^ "Tharwa Bridge". Inženýři Austrálie. Canberra's Engineering Heritage. Citováno 23. listopadu 2010.
- ^ „Zápisy ze zasedání výboru státního dědictví UNESCO“ (PDF). Výbor pro zápis státního dědictví. Rada dědictví Nového Jižního Walesu. 5. listopadu 2008. str. 5. Archivováno od originál (PDF) dne 17. března 2011. Citováno 23. listopadu 2010.
- ^ „Hampden Bridge, Wagga Wagga, NSW“. Dřevařská budova v Austrálii. Archivovány od originál dne 12. 05. 2013. Citováno 2008-06-05.
- ^ Mapy Google „-34,180255,150,610654“ jasně ukazují most s provozem
- ^ Americký patent 2064
- ^ Gardner, Denis P. (2008). Dřevo, beton, kámen, ocel: Minnesotské historické mosty. Minneapolis: University of Minnesota Press. p. 51. ISBN 978-0-8166-4666-1.
- ^ A b Matsuo Bridge Company, Typy mostů - příhradové Archivováno 2006-09-05 na Wayback Machine, zpřístupněno v září 2007
- ^ Panoramio - Recenzováno 2020-03-23
- ^ Historické souvislosti pro mosty v Louisianě - Citováno 2020-03-23 (oddíl 3, str. 71)
- ^ „Aiken Street Bridge: Ouellette Bridge“. HistoricBridges.org. 2018. Citováno 9. července 2018.
- ^ A b C d Boothby, Thomas (2020). „Navrhování amerických lentikulárních příhradových mostů 1878–1900“. Družstvo historie. Citováno 5. března 2020.
- ^ "Arizona Cardinals Stadium". Archivovány od originál dne 3.11.2007. Citováno 2008-04-28.
- ^ CoveredBridgeSite, dlouhý krov
- ^ Eldean Covered Bridge - Troy, Ohio - Covered Bridge on. Waymarking.com. Citováno 2013-07-23.
- ^ „Busching Bridge“. CLR Inc. Stavebnictví a doprava. Archivovány od originál 20. srpna 2011. Citováno 25. června 2012.
- ^ Kennedy, Willella Shearer. „Heritage: Being Little Stories of Union County“. Union County Historical Society, Vytištěno v Marysville Journal Tribune. 1963. str. 48.
- ^ USA 314262 „Pegram, George H.,„ Truss for Roofs and Bridges “, publikováno 10-24-1881, vydané 03-24-1885
- ^ Bridge Basics - A Spotter's Guide
- ^ Registrační formulář národního registru historických míst pro Pamětní most Healdsburg, California State Park System, přístup 2011-12-26.
- ^ Jackson, Donald C. (1995). Velké americké mosty a přehrady. New York: John Wiley & Sons. p.92. ISBN 978-0-471-14385-7.
- ^ A b C Maryland Historical Trust Property Number PG-74B-1 & AA-85I (PDF), Maryland Inventory of historických mostů, vyvoláno 5. ledna 2013
- ^ Typy krovu krytého mostu Archivováno 04.09.2006 na Wayback Machine
- ^ „R.W. Smith Truss Patent 66 900“. Patentový úřad Spojených států. Spojené státy americké. 16. července 1867. Citováno 10. listopadu 2018.
- ^ Lorrie K.Owen, ed. (1999). Ohio Historic Places Dictionary, svazek 2. Somerset Publishers, Inc. str. 794. ISBN 9781878592705.
externí odkazy
- Bridge Basics - A Spotter's Guide to Bridge Design - z Pghbridges.com - Ilustruje mnoho různých typů vazníků používaných v mostech.
- Historické mosty v Michiganu a jinde - Mnoho fotografií příhradových mostů je k dispozici na této informativní a hlavně příhradově zaměřené webové stránce mostů.
- Historické mosty v Iowě - Ilustrovaný seznam různých typů architektonických mostů nalezených v Iowě v USA. Mnohé z nich jsou příhradové mosty.
- Historické mosty USA - Obrovská databáze historických mostů. Zde je uvedeno více než 17 400 příhradových mostů.
- Železné a rané ocelové mosty v Ohiu Komplexní soupis všech zbývajících příhradových mostů v Ohiu. Zahrnuje mapy, fotografie a zve pomoc návštěvníků při identifikaci existujících nebo zbořených mostů.
- Matsuo Bridge Company: Bridge Types - Truss
- Plán správy historických mostů ve Virginii: aktualizace z roku 2017 - Plán ministerstva dopravy ve Virginii na správu jeho historických mostů, včetně kovových příhradových mostů. Aktualizace obsahuje oddíly o výsledcích studie, například „Obecné problémy týkající se kovových a kovových příhradových mostů (včetně potenciální životnosti)“, „Problémy s nátěry kovových příhradových mostů: lakování, pokovování a galvanizace“ a „Kapacita a potenciál přetížení příhradového mostu . “
- struktururae.de The Structurae databáze mostů.