Pfungstadt železnice - Pfungstadt Railway - Wikipedia
| Pfungstadt železnice | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Bombardier Itino sada VIAS poblíž východu ze stanice Pfungstadt | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přehled | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nativní jméno | Pfungstadtbahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Číslo řádku | 650.1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Národní prostředí | Hesse, Německo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Servis | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Číslo trasy | 3543 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technický | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka řádku | 1,7 km (1,1 mil) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Počet stop | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minimální poloměr | > 190 m (620 ft) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Provozní rychlost | 100 km / h (62 mph) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximální sklon | 1.5% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Pfungstadt železnice (Pfungstadtbahn) je jednostopá odbočka, která odbočuje z Main-Neckar železnice v Darmstadt-Eberstadt a běží na stanici na východním okraji vnitřního města Pfungstadt, v Hesse, Německo.
Dějiny
Pfungstadtští průmyslníci Wilhelm Büchner (kdo vyrobil ultramarín a Justus Hildebrand (vlastník pivovaru Pfungstadt) se zasazoval o stavbu linky od poloviny 19. století. Byly zvažovány různé alternativní cesty, stejně jako možné prodloužení na křivce do Bickenbach, který byl z nákladových důvodů zamítnut. O projektu se diskutovalo 22 let od roku 1864. Trať byla nakonec postavena Státní dráhy z Velkovévodství Hesse (Großherzoglich Hessischen Staatseisenbahnen). Železnice Main-Neckar nebyla vybrána, aby ji postavila, protože tehdy ještě byla Kondominalbahn (kondominiová železnice), která byla ve vlastnictví několika států a měla vlastní správu.
Linka byla otevřena jako Secundärbahn (vedlejší železnice) dne 20. prosince 1886 a Pfungstadt byl včleněn jako obec současně. Trať se ukázala jako ekonomický úspěch jak pro železniční společnost, tak pro průmyslovou oblast. to bylo Deutsche Reichsbahn nejkratší trasa jízdního řádu. Vlečka na místo ultramarínové továrny na textilie, která byla postavena se železnicí, byla demontována ve 30. letech.
Deutsche Bundesbahn dne 30. dubna 1955 opustil osobní dopravu, ale nákladní doprava (zejména dřevo a cukrová řepa) pokračovala do 31. května 1997. Na konci útlumu provozu cukrové řepy na počátku 90. let to byl malý provoz.[2] Poslední číslo jízdního řádu pro osobní dopravu před ukončením provozu bylo 315 d.
Opětovné uvedení do provozu
Konstrukce
The Organizace Darmstadt-Dieburger Nahverkehr (Místní dopravní organizace Darmstadt-Dieburg, Dadina ve zkratce) rozhodl, že uvede nepoužívanou linku zpět do provozu a integruje ji do Odenwaldská železnice. Původně naplánováno na soutěž v prosinci 2007, reaktivace byla zpožděna kvůli nezbytným změnám signalizace na Darmstadt Hauptbahnhof a potíže s přejezdem v Pfungstadtu. Stejný úrovňový přejezd, který se nachází těsně před koncem trati, byl obnoven a nebyl - jak se mezitím zdálo pravděpodobné - nahrazen podjezdem nebo zbytečným zkrácením trati. Náklady na opětovnou aktivaci linky nesla spolková vláda a stát Hesensko. Celkové náklady byly vyčísleny na 7 milionů EUR, z čehož 4,2 milionu EUR bylo vynaloženo na vytyčení 1,8 km dlouhé trati, kterou organizoval DB Netz. Roční provozní náklady, které se odhadují na 900 000 EUR, sdílí Evropská unie Rhein-Main-Verkehrsverbund (Rýnsko-hlavní dopravní sdružení, RMV) a Dadina. Trať byla uvedena do provozu při změně jízdního řádu 2011/2012 dne 11. prosince 2011.[3][4]
Operační program
Trasu provozuje železniční společnost VIAS, provozovatel Odenwaldská železnice, která začíná v Darmstadtu. Každý druhý vlak Odenwaldské železnice, který přijede do Darmstadtu Hauptbahhnof, pokračuje do Pfungstadtu. Před pokračováním však musí zůstat v Darmstadtu asi 20 minut. K dispozici jsou mezilehlé spoje, které jezdí pouze mezi Darmstadtem a Pfungstadtem. Tyto dvě linky jsou v jízdním řádu zobrazeny samostatně: zatímco železniční doprava Odenwald je provozována jako RMV linka 65 (RB 65), železniční služba Pfungstadt dostala číslo 66. Tato linka je uvedena v seznamu jízdních řádů Deutsche Bahn jako trasa 650.1.
Cesta do Pfungstadtu trvá 12 minut se zastávkami v Darmstadt Süd a Darmstadt-Eberstadt.[5]
Objednávka dalších čtyř naftových motorů pro Odenwaldskou železnici, kterou zadala Rhein-Main-Verkehrsverbund v listopadu 2007, poskytla další Itino sada pro rozšíření do Pfungstadtu.[6]
Sdružení Pro Bahn kritizovalo tenkou službu o víkendu a první poslední večerní službu jako „polovičatou nabídku“.[7]
Stanice Pfungstadt
Stanice Pfungstadt byla otevřena současně s železnicí. Toho se ujal velkovévoda Louis IV z Hesensko-Darmstadt jako příležitost dát Pfungstadt městská privilegia. Původní budova nádraží byla zbořena. Na základech historické stanice byla pro reaktivaci postavena nová, jednoduše vybavená stanice s nástupištěm o délce 140 metrů.[3] Přístup k místnímu provozu je zajištěn koncovou smyčkou a zaparkujte a jezdte parkoviště. Z celkových nákladů 2,8 milionu EUR předpokládal stát Hesensko 170 000 EUR a zbytek sdílelo město a federální vláda.[3]
Reference
Poznámky pod čarou
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas) (10. vyd.). Schweers + Wall. 2017. str. 154. ISBN 978-3-89494-146-8.
- ^ Kramer, U .; Brodkorb, M. (2008). Abschied von der Schiene - Güterstrecken 1980 až 1993 (v němčině). Stuttgart. p. 83.
- ^ A b C „Endspurt für die Pfungstadtbahn“. Darmstädter Echo (v němčině). 29. listopadu 2011. Archivovány od originál dne 1. prosince 2011. Citováno 14. dubna 2018.
- ^ „Klobouk Pfungstadt wieder Bahnanschluss“. Eisenbahnjournal Zughalt.de (v němčině). 12. prosince 2011. Citováno 14. dubna 2018.
- ^ „Jízdní řád Deutsche Bahn: 650,1 Darmstadt Hbf - Darmstadt-Eberstadt - Pfungstadt Pfungstadtbahn“ (PDF) (v němčině). Deutsche Bahn. Citováno 14. dubna 2018.
- ^ „Vier neue Itinos“. Eisenbahn-Revue International (v němčině) (5): 212. 2010.
- ^ Bach, Thomas (16. září 2011). „In zwölf Minuten zum Hauptbahnhof“. Echo (v němčině). Archivovány od originál dne 14. dubna 2015. Citováno 14. dubna 2018.
Zdroje
- Liebig, Valentin (1985). „Die Nebenbahn vom Viadukt Eberstadt nach Pfungstadt“ [odbočka z viaduktu Eberstadt do Pfungstadtu]. V Georg Wittenberger (ed.). Die Bahn und ihre Geschichte [Železnice a její historie] (v němčině). Darmstadt: Förderkreis Museen und Denkmalpflege Darmstadt-Dieburg. s. 36–39.CS1 maint: ref = harv (odkaz) (část 2 ze série publikací okresu Darmstadt-Dieburg)
- Kohlmann, Werner (2011). 125 Jahre Nebenbahn Eberstadt-Pfungstadt [125 let odbočky Eberstadt-Pfungstadt] (v němčině). Pfungstadt: self-publikoval ve spolupráci s Stadtarchiv Pfungstadt.CS1 maint: ref = harv (odkaz) (Die Geschichte des Bahnhofs Pfungstadt von der Planung über die Eröffnung 1886 bis zur Wiederinbetriebnahme 2011 [Historie stanice Pfungstadt od jejího plánování přes její otevření v roce 1886 až po její opětovné uvedení do provozu v roce 2011], 264 stran)