Hessian Ludwig železnice - Hessian Ludwig Railway

The Hessian Ludwig železnice (Němec: HEssische LudwigsbAhn) nebo HLB se svou sítí 697 kilometrů železnice byla jednou z největších soukromých železničních společností v Německu.

Stanice hesenské železnice Ludwig v Darmstadtu

Raná historie

Hessenská Ludwigská železnice byla výsledkem neúspěšné - nebo přesněji neexistující - železniční politiky v Velkovévodství Hesse. Zatímco provincie Starkenburg dostal centrální železniční spojení, Main-Neckar železnice velmi brzy a provincie Horní Hesensko alespoň měl připojení k železniční síti přes Main-Weser železnice na jeho okraji - velkovévodství mělo podíly na obou tratích a byly provozovány jako společné železnice (Kondominalbahnen) - třetí provincie, Rýnský Hesse (Rheinhessen), neměla žádná taková zařízení.

Vzhledem k tomu, že stát v této oblasti nebyl aktivní, naskytla se příležitost pro soukromé zapojení ve formě a akciová společnost (Aktiengesellschaft). Ústředí hesenské Ludwigské železnice proto nemělo sídlo v hlavním městě Darmstadt, ale v hlavním městě provincie pro Rýnské Hesensko, Mainz. První podnět k výstavbě trati v rýnském Hesensku nepřišel však od místních lidí, ale zvenčí; zejména Bavorské Falc měl zájem. Z vojenských strategických důvodů Pruský stát nesouhlasil s cestou vedoucí západně od Rýna. The Baden velkovévodství viděl projekt soutěžit s železnicí Main-Neckar, ve které měl akcie i Baden.

Když v roce 1844 bavorská vláda vydala licenci na stavbu železnic v Bavorském Falcku, severní expanze železnice do rýnského Hesenska se jevila atraktivní. Navíc průkopník německých železnic, Friedrichův seznam, osobně prosazoval stavbu linky z Mohuče do Červi. Velkovévodská vláda v Darmstadtu však zpočátku zůstávala proti, zejména proto, že v roce 1842 přijala zákon o státním železničním systému. Od roku 1845 však ve vládě existovali zastánci soukromé železnice pro provincii Rýnské Hesensko.

Čáry

Mainz - Ludwigshafen - (Francie) (1853)

Zpočátku byla trasa, která měla být použita, naprosto nejasná. Alternativa z Mainzu přes Alzey na Worms byl brzy vyřazen ve prospěch přímé trasy podél Rýna. Dne 15. Srpna 1845 byla licenci udělena Železniční společnost Mainz-Ludwigshafen (Mainz-Ludwigshafener-Eisenbahngesellschaft). Společnost byla později přejmenována na Hessian Ludwig železniční společnost (Hessische-Ludwigs-Eisenbahngesellschaft) nebo HLB - ve cti Louis III, velkovévoda Hesse a Rýn, i když se původně postavil proti budování linky. V následujících dobách se HLB stále více dostávala do finanční hluboké vody, protože několik držitelů akcií vybralo své peníze. Stavba byla zahájena na jaře 1848. Nicméně, jak státní kabelka vyprázdnila v důsledku revoluce roku 1848, na stát se již nemohlo spoléhat, že poskytne jakoukoli podporu, a hrozilo, že se stavba trati zastaví. Až v srpnu 1852 se vláda Hesse-Darmstadt rozhodla podpořit HLB. Kromě toho byla dohodnuta smlouva Bavorské království pro celý Linka Mainz – Ludwigshafen.

Zatímco město Worms by upřednostňovalo stanici v blízkosti přístavu, HLB ji po určité době průzkumu a přistání postavila dále na západ, kde je dnes. Poté stavba rychle pokračovala a 46 kilometrů dlouhá trasa byla otevřena v několika úsecích z Mohuče do Worms v období 23. března (Mohuč - Oppenheim ) do 24. srpna 1853. Od 15. listopadu 1853 jezdily vlaky z Mohuče do Ludwigshafenu. Zpočátku existovalo 6 osobních vlaků denně (z toho 2 expresní) v každém směru mezi Mainzem a Worms. V Mohuči existovalo spojení s parníky lodi Kolín nad Rýnem a Düsseldorfská společnost pro parníky na řece Rýn (Kölnische und Düsseldorfer Gesellschaft für Rhein-Dampfschiffahrt ).

Rýn-hlavní železnice

Spojení Bischofsheim s posunovací lokomotivou „Landskron“ a personálem stanice, 1867

Dne 1. Srpna 1858 Rýn-hlavní linka z Mohuče přes Darmstadt do Aschaffenburg v Bavorsku byla otevřena. Zpočátku Rýn řeku protínala a trajekt východně od vlakového nádraží Mainz Neuthor (dnes: Stanice divadla Mainz Römisches ), dokud MAN-Werk Gustavsburg nepostavil nově navržený most na Rýně a nebyl uveden do provozu 1. prosince 1862. Tato trať spojovala nejen Mohuč, druhý důležitý po velkovévodském hlavním městě, s Darmstadtem. Umožnilo to však také projet vlaky z bavorských železnic do údolí Rýna do Kolín nad Rýnem a dále do Belgie.

Rozšíření sítě

V následujících desetiletích byly do sítě přidány následující řádky a HLB se stala hlavním poskytovatelem železniční dopravy ve dvou jižních provinciích velkovévodství (Rheinhessen a Starkenburg ) a také jedna z největších soukromých železnic v Německu.

Čísla tras

Staniční zvon HLB. Dnes z druhé ruky použití na hřbitově Pfungstadt
Bond of the Dutchy of Hesse, vydaný 3. října 1896; na financování znárodnění hesenské Ludwigské železnice

Na počátku 90. let 19. století HLB očísloval své trasy takto:

  • Řádek 1: Frankfurt - Hanau - Eberbach
  • Řádek 2: Darmstadt - Wiebelsbach-Heubach
  • Řádek 3: Mainz - Alzey
  • Řádek 4: Armsheim - Wendelsheim
  • Řádek 5: Bingen - Alzey - Worms
  • Řádek 6: Mannheim - Worms über Lampertheim
  • Řádek 7: Bingen - Mohuč - Frankfurt
  • Řádek 8: Mainz - Worms
  • Linka 9: Mainz - Darmstadt - Aschaffenburg
  • Řádek 10: Frankfurt - Hanau - Aschaffenburg
  • Linka 11: Frankfurt - Limburg
  • Řádek 12: Wiesbaden - Niedernhausen
  • Řádek 13: Frankfurt - Mannheim
  • Řádek 14: Darmstadt - Worms
  • Řádek 15: Bensheim - Worms

Znárodnění

1. Dubna 1897 byla HLB znárodněna a stala se součástí Prusko-hesenská železnice provozující a finanční sdružení. Zkratku „HLB“ řekli místní lidé, aby se postavili za Hoch lebe Bismarck (Ať žije Bismarck).

Skladem

Lokomotivy

Lokomotiva č. 103, Bismarck, postaven Maschinenfabrik Esslingen, 1872, pro Hessische Ludwigsbahn
Lokomotiva č. 110, Gonsenheim Hessische Ludwigsbahn

Hessian Ludwig železnice zahájila provoz s 6 parní lokomotivy z Maschinenfabrik Esslingen; tato sportovní (jak byla tehdy běžná) slavná jména: Schenk (po Freiherrovi von Schenkovi, řediteli hesenského ministerstva financí), Dalwigku (po Freiherr von Dalwigk, pak Hesse Ministerialdirektor a ex Territorialkommissär pro Mainz - tento motor táhl první vlak na trati Mainz - Oppenheim), Gutenberg (po Johannes Gensfleisch volala Johannes Gutenberg, vynálezce tiskařský lis ), Arnold Walpoden (po Arnoldu Walpodenovi, iniciátorovi Rheinische Bund v roce 1254) stejně jako Mainz a Červi.

Na konci roku 1895, tedy rok před znárodněním hesenské Ludwigské železnice, měla 216 lokomotiv.

Flotila trenéra

Kromě 11 1. a 2. třídy osobní vozy HLB měla 19 trenérů 3. třídy a 36 zavazadlové vozy a nákladní vozy pro začátek (nebyla 4. třída). V roce 1861 měla HLB 39 lokomotiv a v roce 1864 52.

Na konci roku 1895 tvořila flotila 544 osobních vozů, 107 dodávkových zavazadel, 1552 krytých a 2240 otevřených vozů.

Viz také

Zdroje

  • Hans Döhn: Eisenbahnpolitik und Eisenbahnbau v Rheinhessen 1835-1914. Mainz 1957.
  • Ralph Häussler: Eisenbahnen ve Worms - Von der Ludwigsbahn zum Rheinland-Pfalz-Takt. Kehl, Hamm / Rheinhessen 2003. ISBN  3-935651-10-4
  • Bernhard Hager: „Aufsaugung durch Preußen“ nebo „Wohltat für Hessen“ ?. Die preußisch-hessische Eisenbahngemeinschaft von 1896/97. v Andreas Hedwig (vyd.), „Auf eisernen Schienen, so schnell wie der Blitz“. Regionale und überregionale Aspekte der Eisenbahngeschichte = Schriften des hessischen Staatsarchivs Marburg 19, Marburg 2008.
  • Wolfgang Klee und Günther Scheingraber: Preußische Eisenbahngeschichte (=Preußenova zpráva. Band 1.2), Teil 2 1870/71 - 1920. Merker, Fürstenfeldbruck 1992. ISBN  3-922404-38-3
  • Peter Scheffler: Eisenbahnknotenpunkt Mainz / Wiesbaden. Eisenbahn-Kurier-Verl., Freiburg 1988. ISBN  3-88255-620-X

externí odkazy