Globální hybridní spolupráce - Global Hybrid Cooperation

Globální hybridní spolupráce (dříve volal Pokročilý hybridní systém 2 nebo AHS2) je sada hybridní vozidlo technologie společně vyvinuté General Motors, Daimler, a Chrysler LLC, s BMW připojení v roce 2005. Používá 2 nebo 3 planetové soukolí v automatická převodovka: jeden na spalovací motor boční (rozdělení vstupu) spárovaný s druhým (rozdělení výstupu), tvořící sloučeninový rozkol a případně další třetinu planetová převodovka vynásobte počet pevných převodové poměry (až 4). Společnost General Motors přestala od roku 2006 používat název „AHS2“, raději jej nazvala jednoduše „hybridní systém se dvěma režimy“.

Tato technologie byla do roku 2007 pojmenována jako "Technologie roku" pro rok 2007 Automobilový časopis.[1]

Zatímco Toyota je Hybridní Synergy Drive může vypadat podobně v tom, že také kombinuje sílu z Spalovací motor (ICE) a pár elektrických motorgenerátory; ve své současné podobě však Toyota používá pouze jednu planetovou převodovku poskytující pouze funkce jednoho režimu (tj. pouze rozdělení vstupu) používat série / paralelní architektura. Zatímco, Honda je Integrovaný motorový asistent používá tradiční ICE a převodovku, kde je setrvačník nahrazen elektromotorem: je to jednoduché paralelní architektura vyžadující přidání mechanického spojitě proměnného přenosu. (tj. není elektricky variabilní)


Spolupráce

Partnerství GM / DaimlerChrysler bylo oznámeno 13. prosince 2004 s Dieter Zetsche připojení DaimlerChrysler Rick Wagoner GM na jevišti s prototypem. Dohoda však byla podepsána až v následujícím srpnu.

GM byl údajně odpovědný za vývoj nákladních vozů s pohonem zadních a všech kol a systémů automobilů s pohonem předních kol, zatímco DaimlerChrysler se zaměřoval na použití luxusních automobilů s pohonem zadních kol.

To bylo oznámeno dne 7. září 2005, že BMW by se také připojil k alianci, pravděpodobně s využitím systému pohonu zadních kol tehdejšího archivu DaimlerChrysler.

Tyto tři společnosti vytvořily organizaci nazvanou Globální hybridní spolupráce s inženýrstvím a vedením zaměřeným na GM, DaimlerChrysler a BMW Hybrid Development Center v Troy, Michigan. Nedávné zprávy naznačují, že tyto tři automobilky mezi nimi utratí jednu miliardu amerických dolarů za vývoj hybridních převodovek s pohonem předních a zadních kol.[2]

1. března 2007 společnosti BMW a DaimlerChrysler oznámily, že rozšiřují své partnerství a rychle se rozvíjejí mírný hybrid modul pro prémiová auta s pohonem zadních kol. Nový systém plánovali zavést v příštích třech letech na vyrobených vozidlech BMW a Mercedes-Benz. V roce 2009 společnost Mercedes uvedla na trh hybridní model S400 pomocí lithium-iontová baterie.

GM není součástí tohoto rozšířeného partnerství a neoznámil plány na vývoj hybridního systému RWD pro automobily.[3]

To bylo hlásil v červenci 2009, nicméně, že po nadcházejícím zavedení dvou režimů verze BMW X6 globálně a Mercedes-Benz třídy M. pouze ve Spojených státech by byl společný podnik zrušen. Daimler naznačil, že se chce vyhnout investicím do poprodejních služeb a servisu pro vozidlo, které se bude vyrábět pouze v malém množství, a místo toho se soustředí na modulární hybridní stavební bloky se škálovatelností lithium-iontové baterie, založený na hybridním pohonu vyvinutém pro Třída S. a Řada 7 sedany v jiném společném podniku s BMW a dodavatelem automobilů Continental AG.[4]

Technologie

Tato technologie je označována jako „dvourežimová“ hybridní převodovka díky schopnosti rozšířit schopnosti elektrické i mechanické dráhy energie.[5] Dva provozní režimy jsou:

  1. Režim rozdělení vstupu - Rychlost otáčení druhého motoru (M / G 2) je vždy úměrné výstupnímu hřídeli, zatímco 1. motor (M / G 1) není úměrný vstupnímu hřídeli. Druhý elektromotor přímo řídí výstup a je možné řídit vozidlo bez spalovacího motoru. Tok energie je rozdělen pouze na vstupu, proto se nazývá Rozdělení vstupu. Při nízkých rychlostech se vozidlo může pohybovat buď elektromotorem / generátory, spalovacím motorem nebo oběma, což z něj činí takzvaný plný hybrid. Veškeré příslušenství bude i nadále fungovat na elektrický pohon a motor se může v případě potřeby okamžitě restartovat. V tomto režimu jeden z motorů / generátorů (M / G 1) funguje jako generátor, zatímco druhý pracuje jako motor (M / G 2). Tento režim je funkční pro dva plynule měnitelné rozsahy (vstupní rozdělení a složené rozdělení) přenosu.
  2. Režim složeného rozdělení - Rychlost otáčení druhého motoru (M / G 2) je ne úměrné výstupnímu hřídeli, jako 1. motor (M / G 1) není úměrný vstupnímu hřídeli. Tok energie je na vstupu rozdělen a na výstupu se proto nazývá Sloučenina-split. Řízení vozidla bez spalovacího motoru je nemožné.

Tento režim začíná v bodě, kde jeden z motorů / generátorů dosáhne nulové rychlosti; v tomto okamžiku některé spojky v systému zabírají, zatímco jiné se uvolňují, aby změnily fyzickou konfiguraci přenosu, a rychlost je Vshift. Ihned po řazení jsou oba elektrické stroje v provozu jako motory a je použit první převodový poměr. Při dané rychlosti nad Vshift je použit druhý převodový poměr a M / G2 začíná pracovat jako generátor a zároveň zpomaluje svou úhlovou rychlost.[6]


Ačkoli převodovka má mechanicky pouze čtyři konvenční převodové poměry, elektromotory jí umožňují fungovat jako plynulý převod. Tento proměnný poměr funguje navíc k násobení točivého momentu motoru planetová kola.

Speciální automatická převodovka (označený jako 2ML70 společností General Motors) obsahuje dva třífázové motory s permanentním magnetem o výkonu 82 kW (110 k)[7] tři planetové zařízení sady a čtyři selektivně působící tření spojky. Tento systém zesiluje výkon elektromotorů podobně jako konvenční přenos zesiluje točivý moment spalovacího motoru. V případě potřeby také umožňuje přenos většího množství motoru točivý moment na kola, díky čemuž je převodovka efektivnější i bez použití elektromotorů. Nakonec celý systém zapadá do prostoru konvenčního a skutečně se jeví jako konvenční Allison automatická převodovka modelu 1000.

300voltová baterie je umístěna kdekoli ve vozidle a slouží k ukládání energie.

Jak to funguje

Provoz Allison Transmission (AHS-2), nebo Hybridní režim se dvěma režimy z globální hybridní spolupráce. Tato převodovka je namontována na BMW ActiveHybrid a Mercedes-Benz ML450 BlueHybrid.[8]

Hybridní režim se dvěma režimy a diagramem režimů EVT s děleným vstupem a složeným rozdělením
Schéma hybridního přenosu ve dvou režimech


První režim rozdělení výkonu, také známý jako Rozdělení vstupu:
(spojky C1 v záběru, C2 + C3 + C4 uvolněny)
První planetová převodovka pár funguje jako čtyř-hnací hřídel rozdělení výkonu a poslední planetová převodovka snižuje rychlost otáčení. Druhý motor-generátor (MG-B) rychlost otáčení je úměrná výstupu hnací hřídel.

Druhý režim rozdělení výkonu, aka Sloučené rozdělení:
(spojky C2 v záběru, C1 + C3 + C4 uvolněny)
První planetová převodovka pár funguje jako čtyř-hnací hřídel rozdělení výkonu. Ne motor-generátor je přímo spojen se vstupem nebo výstupem.

První pevný převodový poměr:
(spojky C1 + C4 v záběru, C2 + C3 uvolněny)
První planetová převodovka pár je udržován v synchronním pevném poměru 1: 1 převodový poměr bočníkem C4 spojka akce a poslední planetová převodovka snižuje rychlost otáčení.Oba motorgenerátory jsou vzájemně synchronní, buď jako motory, nebo oba jako generátory. Je to střed prvního plynule měnitelného rozsahu, když oba motorgenerátory rychlost otáčení spojit.

Druhý pevný převodový poměr:
(spojky C1 + C2 zapnuty, C3 + C4 uvolněny)
Poslední planetová převodovka přinutit první pár do mezilehlé pevné převodový poměr.v rychlost otáčení oba motorgenerátory jsou velmi asymetrické (1: 9), s výjimkou efektivního použití prvního (MG-A). Je to hranice mezi oběma spojitě proměnnými rozsahy. Přepínání dvou režimů nastává v tomto bodě, když je třetí planetová převodovka dosah ozubeného kola na nulu rychlost otáčení a vše ostatní planetová převodovka nosná zařízení dosahují stejných hodnot rychlost otáčení spolu.

Třetí převodový poměr s pevným převodem:
(spojky C2 + C4 zapnuty, C1 + C3 uvolněny)
První planetová převodovka páry jsou synchronní v pevném poměru 1: 1 převodový poměr C4 spojka akce, a mimochodem, obojí motorgenerátory jsou vzájemně synchronní, buď jako motor, nebo jako generátor. Je to střed druhého plynule měnitelného rozsahu, když oba motorgenerátory rychlost otáčení připojit se.

Čtvrtý převodový poměr s pevným převodem:
(spojky C2 + C3 zapnuty, C1 + C4 uvolněny)
Třetí C3 spojka zablokovat první planetová převodovka sluneční kolo a druhé motor-generátor (MG-B) stále offline.

Aplikace

Tento seznam týkající se dopravy je neúplný; můžete pomoci rozšiřovat to.

Autobusy

Systém byl poprvé použit v Nový leták tranzit autobusy nasazen v roce 2001.

RWD / 4WD Truck / SUV

Podélný systém pro lehké nákladní automobily od General Motors bude vyráběn v Baltimorská převodovka GM PowerTrain divize. The hydrid nikl-kov baterie budou vyráběny společností Panasonic EV Japonska.

Systém byl představen pro modelový rok 2008 v SUV SUV Chevrolet Tahoe a GMC Yukon jako specifický hybridní model s 2 režimy.

FWD

  • Pohon předních kol systém automobilu
    • Opel Astra Diesel hybridní koncept (ukázaný na 2005 NAIAS )
    • Koncept Saab 9-3 BioPower Hybrid (představený na britském mezinárodním autosalonu 2006)[10]
    • 2010 Saturn Vue 2-režim Plug-in hybridní SUV, 45% zlepšení oproti Mírný hybrid verze podle GM[11] (původně zamýšleno pro MY 2009, bylo zpožděno a nakonec zrušeno kvůli zániku Saturnu jako divize GM, nikdy se nedostalo do výroby)
    • Nezveřejněný produkt GM z roku 2011 (možná nový „crossover“ nástroj Buick nebo sedan Cadillac AWD)[12][13]

Ostatní GM hybridy

Poznámky

  1. ^ "VLASTNOSTI: Technologie roku: Dvourežimový hybridní systém GM ", Done Shermane, Automobilový časopis, 27. prosince 2007
  2. ^ „Výdaje na zelenou“. AutoWeek. Archivovány od originál 29. září 2007. Citováno 11. srpna 2006.
  3. ^ BMW a DaimlerChrysler vyvinuly vývoj prémiových hybridních automobilů Archivováno 2007-09-30 na Wayback Machine
  4. ^ A b C "Hybridní aliance BMW, Daimler a GM se blíží ke konci ", Matthias Krust, Novinky v automobilovém průmyslu, 14. července 2009
  5. ^ „Globální hybridní systém“. Wiki.epfl.ch. 13. 11. 2006. Citováno 2009-05-21.
  6. ^ Srovnávací hodnocení převodů rozdělení výkonu hybridního vozidla
  7. ^ http://www.remyinc.com/docs/HVH250R4.pdf
  8. ^ Definování 2-režimové hybridní převodovky General Motors
  9. ^ http://green.autoblog.com/2008/04/10/bmw-x6-two-mode-hybrid-coming-in-2009/1#c27075759
  10. ^ http://www.motortrend.com/auto_news/112_news060802_saab_biopower_hybrid_concept/index.html
  11. ^ GM - Pokročilá technologie GMability: Pohon předních kol, 2-režimový hybridní systém debutuje v roce 2008
  12. ^ Breaking: Buick Compact Crossover zrušen, 2-Mode Plugin Drivetrain stále žije>
  13. ^ Gural, Nataša (13. ledna 2010). „GM opět představuje plány na nový hybrid“. Forbes.

Reference

externí odkazy