Pohonné ústrojí GM Voltec - GM Voltec powertrain

Platforma GM Voltec
Přehled
VýrobceGeneral Motors
Také zvanýE-Flex
Výroba2010 – současnost
Karoserie a podvozek
TřídaRozšířený rozsah EV (EREV)
VozidlaChevrolet Volt, Cadillac ELR, Holden Volt, Opel Ampera, Vauxhall Ampera

Voltec, dříve známý jako E-Flex, je General Motors pohonná jednotka vydáno v listopadu 2010. Architektura Voltec je primárně a zapojit schopné, na baterii dominující elektrické vozidlo s dalšími fosilní palivo napájeno série a paralelní hybrid schopnosti.[1][2]

Vozidla Voltec jako Chevrolet Volt jsou všechny elektricky poháněny, mají společné komponenty hnacího ústrojí a budou moci vyrábět elektřinu na palubě pomocí buď a palivový článek nebo benzínový motor na výrobu elektřiny. Rekuperační brzdění přispívá k palubní výrobě elektřiny.

Voltec je a portmanteau slovo z Volt, Vortec a technologie.

Hnací ústrojí

Pohon Voltec byl původně předveden jako E-Flex v roce 2007 Chevrolet Volt koncepční vozidlo který se objevil v Severoamerický mezinárodní autosalon[1][3][4] který představil pohonný systém E-Flex jako pokus o standardizaci mnoha komponent možných budoucích elektricky poháněných vozidel a umožnění více výměnných systémů na výrobu elektřiny.[5] Počáteční design, jak je představen ve Voltu, kombinuje elektrický motor a 16kWh (58 MJ ) lithium-iontový bateriový zásuvný systém[4][6] s malým motorem (1,4 litru) poháněným motorem benzín spojené s 55kW (74 hp ) generátor. Počáteční výroba Voltu byla poháněna motorem elektrický motor se špičkovým výkonem 111 kW (149 k). Obvykle se Volt nabíjel, když byl doma přes noc (plug-in hybrid - režim) prostřednictvím nabíjecího portu.[7] Plné nabití údajně trvá 10–12 hodin od standardní severoamerické 120 PROTI, 15 A do zásuvky v domácnosti nebo 4 hodiny od elektrického napájení vozidla 240 V 15 A SAE J1772.[Citace je zapotřebí ] Refreshed 2016 Volt představoval 1,5L I4 motorový generátor, který běží na běžný, nikoli prémiový benzín, a vylepšenou baterii poskytující asi 52 mil na jedno nabití oproti 41. generaci 41.

Vzhledem k tomu, že elektrický pohon není ovlivněn metodou používanou k nabíjení baterií, mohlo by být k dispozici několik možností, jak působit jako zdroj elektrické energie. Primární konfigurace původně specifikovaná v propagační literatuře Voltu používala a přeplňovaný 1,0litrový motor se třemi válci, a flex-palivo motor schopný provozu benzín nebo E85 (85% ethanol, 15% benzín), i když se tento motor nikdy nedostal do sériových vozidel.

Další zmíněné možnosti pohonu poháněné motorem byly motor s čistým ethanolem (E100), a dieselový motor schopný běhu bionafta palivo, nebo dokonce a vodíkový palivový článek, jakmile se tato technologie stane praktickou. (The Ford Airstream koncept, který debutoval na stejné výstavě, využívá hybridní design plug-in palivových článků.)

Další možnost zdroje energie, která se nespoléhá na spalovací motor vůbec, byl předveden u Voltu palivový článek koncepční vozidlo, které se objevilo v roce 2007 Šanghajský autosalon.[3] Vzhledem k vysokým nákladům na palivové články ve srovnání s novějšími levnějšími lithiovými bateriemi společnost General Motors veřejně navrhla, že společnost Volt nebude používat palivové články v žádných produkčních vozidlech v blízké budoucnosti.[8]

Někteří považují obecné rozložení počáteční produkční platformy za zásuvný modul sériový hybrid konstrukce (protože mechanická síla zpočátku pohání generátor, který zase nabíjí baterii), navzdory konstrukci přenosu, která z definice dělá paralelní hybrid. Z baterií se vybíjí energie pro provoz elektrických motorů, které pohybují vozidlem. Spalovací motor může běžet konstantní rychlostí, a to jak pro optimální účinnost, tak pro mechanickou jednoduchost (to znamená, že není potřeba variabilní fázování vačky). Voltec, stejně jako Prius, využívá planetovou převodovku k propojení energie ze dvou zdrojů s koly. Na rozdíl od modelu Prius pohání Voltec kola jen zřídka s mechanickým posilovačem motoru, a to pouze při vybití baterie.[1][2][9] Společnost Voltec by proto mohla být považována za rozdělení výkonu hybridní.

Lithium-iontová baterie v původním výrobním vozidle Voltec je uložena v a stav nabití (SOC) rozsah mezi 30% a 80%, s palubním generátorem, který pracuje na udržování baterie na úrovni 30% nabití.[4][10]

GM se rozhodl pro novou popisnou terminologii odlišnou od toho, že ji nazval hybridem. Říkají Voltu E-REV, protože „rozšířený dosah elektrické vozidlo “.[1][4][11] Při vysoké poptávce v režimu udržování nabití zůstává výkon motoru vysoký, aby se vytvořil náboj. V tomto režimu není spalovací motor připojen k planetovému přenosu prostřednictvím generátoru motoru.

Vozidla

Sériová vozidla, Voltec Generation 1

GM si vybral svůj Globální Delta II kompaktní architektura vozidla pro své první aplikace Voltec. Výroba Volt byla zahájena v listopadu 2010 prvními volty dodanými maloobchodním zákazníkům v prosinci 2010[12]

Sériová vozidla, Voltec Generation 2

Koncepční vozidla

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d Matthe, Roland; Eberle, Ulrich (01.01.2014). „Systém Voltec - skladování energie a elektrický pohon“. Citováno 2014-05-04.
  2. ^ A b Eberle, Ulrich (08.08.2012). „Wasserstoff und Elektromobilität - Für ein intelligent verknüpftes Energie- und Verkehrssystem“. Citováno 2013-05-05.
  3. ^ A b Eisenstein, Paul A. (2007-04-19). „GM zapojuje palivové články do voltů“. Spojení do auta.
  4. ^ A b C d Eberle, Ulrich; von Helmolt, Rittmar (14.05.2010). „Udržitelná doprava založená na koncepcích elektrických vozidel: stručný přehled“. Royal Society of Chemistry. Citováno 2010-06-08.
  5. ^ Abuelsamid, Sam (01.01.2007). „Pohled na platformu GM E-Flex“. AutoBlogGreen.com. Citováno 2007-01-13.
  6. ^ „Pohonný systém E-Flex“. Citováno 2007-10-01.[mrtvý odkaz ]
  7. ^ "GM ukazuje koncept plug-inu Chevy". CNNMoney.com. 08.01.2007. Citováno 2007-01-12.
  8. ^ Taylor, Edward (05.03.2008). „GM, Toyota pochybuje o hromadném využívání palivových článků“. Wall Street Journal. Citováno 2008-04-08.
  9. ^ „Unbolting the Chevy Volt to see How it Ticks“. motortrend.com.
  10. ^ Dennis, M.D., Lyle J. „Nejnovější podrobnosti o baterii a generátoru baterie Chevy Volt“. GM-Volt.com. Citováno 2007-08-29.
  11. ^ Dennis, M.D., Lyle J. „GM volá Volt jako E-REV“. GM-Volt.com. Citováno 2007-11-23.
  12. ^ „Nový Chevrolet Chevrolet s převodovkou Chevrolet 2011 přináší první napětí v Americe“. Wn.com. Citováno 2012-06-04.