Ferrari 365 GT4 2 + 2, 400 a 412 - Ferrari 365 GT4 2+2, 400 and 412 - Wikipedia
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Duben 2012) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Ferrari 365 GT4 2 + 2/400/412 | |
|---|---|
 Ferrari 365 GT4 2 + 2 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Ferrari |
| Výroba | 1972–1989 Celkem vyrobeno 2907 |
| Návrhář | Leonardo Fioravanti na Pininfarina |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Grand Tourer |
| Styl těla | 2+2 kupé |
| Rozložení | Přední motor, pohon zadních kol |
| Příbuzný | Ferrari 365 GTC / 4[1] |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Ferrari 365 GT 2 + 2 |
| Nástupce | Ferrari 456 |
The Ferrari 365 GT4 2 + 2, Ferrari 400 a Ferrari 412 (Tipo F101) jsou přední motor V12 2+2 velcí turisté od italština výrobce Ferrari mezi lety 1972 a 1989. Tyto tři vozy spolu úzce souvisejí a používají stejnou karoserii, podvozek a motor, který se postupem času vyvíjel.
V návaznosti na praxi Ferrari se jejich číselná označení vztahují na zdvihový objem jejich motorů vyjádřený v krychlových centimetrů. 365 GT4 2 + 2 byl představen v roce 1972 jako náhrada za 365 GTC / 4. To se vyvinulo do 400, první Ferrari k dispozici s automatická převodovka. V roce 1979 byla 400 nahrazena vstřikováno palivo 400 i. Vylepšená 412 běžela od roku 1985 do roku 1989, čímž skončila nejdelší sériová série Ferrari.
Ačkoli možnost automatické převodovky může naznačovat, že mohla být navržena pro americký trh, žádná verze těchto velkých cestovních vozů tam nikdy nebyla oficiálně dovezena jako Enzo Ferrari věřil, že nově vznikající předpisy v oblasti životního prostředí a bezpečnosti a národní rychlostní limit 55 MPH naznačují, že na americkém trhu bude stačit 8 válcových automobilů společnosti.[2] Mnozí však vstoupili jako šedé dovozy.
Design
Ferrari se obrátilo na častého stylového partnera Leonardo Fioravanti na Pininfarina, jehož tři krabice design pro 365 GT4 2 + 2 byl jasný odklon od jeho fastback předchůdce, 365 GTC / 4. Následovalo to Fioravantiho Ferrari 365 GTB / 4 Daytona jako druhé Ferrari s touto charakteristikou tlaková čára dělení těla na horní a dolní polovinu.
Různí stavitelé karoserií, jako např Carrozzeria Pavesi a Straman, nabídl konvertibilní konverze řady 400. Švýcarský Felber také ukázal a střelecká brzda verze na 400 GT s názvem Felber Croisette v roce 1981 Ženevský salon de l'Auto.[3]
Specifikace
Trubková ocel podvozek byl založen na tom GTC / 4, ale rozvor byl prodloužen o 200 mm (7,9 palce) na 2700 mm (106,3 palce). Těla byla ocel, s laminát podlaha; byly vyrobeny společností Pininfarina Turín poté, co byl kompletně dodán do Modeny, kde vozy Ferrari montovalo. Pozastavení se skládalo z dvojitá příčná ramena, spirálové pružiny koaxiální s tlumiče nárazů, a stabilizátory všude okolo; zadní náprava měla a hydraulické samonivelační systém Pod kapotou byla a Tipo F 101 Colombo V12, která prošla v průběhu let mnoha změnami. Bylo to slitina hlava a blok, čtyři horní vačky, Použití 24-ventilové jednotky mokrá jímka mazání přenos byl konvenčně spojen přímo s motorem, jako u GTC / 4, s a hnací hřídel připojením k zadní části diferenciál s omezeným prokluzem. The řízení byl servomotorem. Brzdy byly disky na všech čtyřech kolech.
| Modelka | Typ motoru | Přemístění | Vrtání x zdvih | Palivový systém | Maximální výkon při otáčkách za minutu |
|---|---|---|---|---|---|
| 365 GT4 2 + 2 | F 101 AC 000 | 4,4 l (4390,35 ml) | 81 x 71 mm | Karburátor | 340 PS (250 kW, 335 k) při 6200[4] |
| 400 Automaticky | F 101 C 080 | 4,8 l (4823 ml) | 81 x 78 mm | Karburátor | 340 PS (250 kW, 335 k) |
| 400 GT | F 101 C 000 | ||||
| 400 Automatická i | F 101 D 070 | 4,8 l (4823 ml) | 81 x 78 mm | Vstřikování paliva | 310–315 PS (228–232 kW; 306–311 k) v 6500 |
| 400 GT i | F 101 D 010 | ||||
| 412 (automatický) | F 101 E 070 | 4,9 l (4943 ml) | 82 x 78 mm | Vstřikování paliva | 340 PS (250 kW, 335 k) při 6000 |
| 412 (manuál) | F 101 E 010 |
365 GT4 2 + 2
| Ferrari 365 GT4 2 + 2 | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výroba | 1972–1976 524 vyrobeno |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 4,4 l F 101 AC V12 |
| Přenos | 5 rychlostí manuál |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2700 mm (106,3 palce) |
| Délka | 4810 mm (189,4 palce) |
| Šířka | 1796 mm (70,7 palce) |
| Výška | 1310 mm (51,6 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 1 500 kg (3 307 lb) (prázdný) |
V roce 1972, pouhý rok po uvedení GTC / 4, debutoval na veletrhu nový 2 + 2 Pařížský autosalon: 365 GT4 2 + 2. Název odkazuje na zdvihový objem jednoho válce (365 cm3), čtyři vačkové hřídele nad hlavou (GT4) a konfiguraci sedadla (2 + 2). Většina mechaniků, včetně motoru o objemu 4390 cm3 (268 cu in), byla přenesena z jeho předchůdce. The V12 použito šest bočních ponorů Weber 38 DCOE 59/60 karburátory a produkoval 340 PS (250 kW) při 6200 ot./min.[4][5] Převodovka byla pětistupňová, plně synchronizovaná s jednou lamelou spojka Pětice paprsků kola z lehké slitiny byly namontovány na Rudge knock-off náboje; Borrani drátěná kola byly stále nabízeny za příplatek. Standardní vybavení pro velké Grand Tourer zahrnovalo kožené čalounění, elektrická okna a klimatizace. Bylo vyrobeno 524 kusů, včetně 3 prototypů. GT4 byl v roce 1976 nahrazen téměř identickým Ferrari 400.
400
| Ferrari 400 Automatic Ferrari 400 GT | |
|---|---|
 Ferrari 400 GT | |
| Přehled | |
| Výroba | 1976–1979 Vyrobeno 355 (A), 147 (GT) |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 4,8 l F 101 C. V12[6] |
| Přenos | 5 rychlostí manuál 3-rychlostní automatický |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2700 mm (106,3 palce) |
| Délka | 4810 mm (189 palců) |
| Šířka | 1796 mm (70,7 palce) |
| Výška | 1310 mm (51,6 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 1700 kg (3748 lb) (prázdný) |
V roce 1976 Pařížský autosalon Ferrari představilo náhradu za 365 GT4 2 + 2. Nový 400 byl nabízen ve dvou modelech: 400 Automatickypomocí GM THM400 3-rychlostní automatická převodovka,[7] a 400 GT, používající pětistupňovou převodovku. 400 Automatic byl prvním Ferrari, které mělo automatickou převodovku.[6]Motor V12 modelu 365 byl pohladěn na zdvihový objem 4,8 l (290 cu in) a dostal šest 38 DCOE 110-111 Webers a nyní produkoval 340 PS (250 kW).[8] 0–60 km / h trvalo 7,1 sekundy.[6]Další změny ve srovnání s modelem 365 GT4 2 + 2 zahrnovaly pěticípá kola, která nahradila vylamovací náboje (Borrani kola již nebyla nabízena), revidovaný interiér, přidání chlopně k přednímu spoileru a dvojité kruhové sestavy koncových světel místo trojitého. Bylo vyrobeno celkem 502 příkladů, z toho 355 automatů a 147 GT.[7][8]
400 i
| Ferrari 400 GT i Ferrari 400 Automatic i | |
|---|---|
 „Series II“ 400 GT i | |
| Přehled | |
| Výroba | 1979–1985 Vyrobeno 422 (GT) a 883 (A) |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 4,8 l F 101 D V12 |
| Přenos | 5 rychlostí manuál 3-rychlostní automatický |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2700 mm (106,3 palce) |
| Délka | 4810 mm (189 palců) |
| Šířka | 1798 mm (70,8 palce) |
| Výška | 1314 mm (51,7 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 1830 kg (4034 lb) (prázdný) |
Karburátory na 400 byly nahrazeny Bosch K-Jetronic vstřikování paliva v roce 1979.[9][10] Jako v menších 308i, výkon klesl na 310 PS (228 kW; 306 k), ale emise byly mnohem lepší, v souladu s americkými normami.[11] Maximální rychlost byla 240 km / h (149 mph).[9] Zpočátku byly rozdíly mezi 400 a 400 i omezeny na motor se vstřikováním paliva a odznak „i“ na ocase.
Ke konci roku 1982 byla 400i aktualizována. Nový vačková hřídel profily a sběrné výfukové potrubí zvýšil výkon motoru na 315 PS (232 kW).[12][13] Interiér byl významně přepracován a získal různá čalounění, výplně dveří, středovou konzolu a nové elektronické rozváděče. Vně exteriéru byla užší mřížka vystavena pravoúhlým mlhovým světlům; odvětrání na kapotě motoru bylo změněno ze stříbrné na barvu karoserie. Nové, elegantnější zpětná zrcátka byly opatřeny malým štítem Ferrari. Kolem zadní části byl ocasní panel namísto matně černé barvy v barvě karoserie a do nárazníku byly namontovány mlhovky. Dolní profil Michelin TRX pneumatiky byly přijaty na metrických kolech. Bylo vyrobeno celkem 1305 příkladů, 883 Automatics a 422 GT.[10][11]
412
| Ferrari 412 | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výroba | 1985–1989 Vyrobeno 270 (GT) a 306 (A) |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 4942 ml F 101 EL V12 |
| Přenos | 5 rychlostí manuál 3-rychlostní automatický |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2700 mm (106,3 palce) |
| Délka | 4810 mm (189 palců) |
| Šířka | 1798 mm (70,8 palce) |
| Výška | 1314 mm (51,7 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 1 805–1 810 kg (3 979–3 990 lb) |
V roce 1985 byly provedeny další vylepšení série, a to uvedením modelu Ferrari 412 (podvozek Tipo F 101 EL) v dubnu téhož roku. Motor se nudil 1 mm, což vedlo ke zvýšení zdvihového objemu na 4 942 cm3 (302 cu in) - proto došlo ke změně názvu na 412, což představuje zdvihový objem jednoho válce v kubických centimetrech. Manuální i automatická převodovka byly zachovány, ale vnější označení již neznamenalo namontovaný typ převodovky. Bosch břišní svaly byla nabídnuta, první pro Ferrari.[14]Tělo bylo pozměněno a vyvýšená zadní paluba poskytovala více zavazadlového prostoru. Pininfarina provedla mnoho jemných vylepšení, aby modernizovala exteriér. Nárazníky byly v barvě karoserie; vpředu byl hlubší spojler, vzadu černý záclonka obsahovala mlhovky a výfukové potrubí. Obložení bočního okna bylo změněno z chromového na černý. Kola s plochým čelem byla nová a vybavena TRX pneumatiky.
Bylo vyrobeno celkem 576 příkladů. Výroba skončila v roce 1989, aniž by byl okamžitě zahájen přímý nástupce; the střední motor Mondial zůstalo jediným Ferrari nabízejícím sedačky 2 + 2. V roce 1992 se po tříleté přestávce vrátil klasický V12 2 + 2 Grand Tourer s motorem vpředu 456.
V nezávislém filmu z roku 2006 byl použit černý model 412 z roku 1987 Daft Punk's Electroma. Auto použité při natáčení bylo později vydraženo pro charitu, s poznávacími značkami „HUMAN“ podepsanými Thomas Bangalter a Guy-Manuel de Homem-Christo, režiséři filmu.[15]
Dědictví
Dnes je to elegantní, Pininfarina - navržené linky a relativně omezené počty výroby způsobily, že mnoho nadšenců to považovalo za klasiku.[Citace je zapotřebí ] Nebyl však všeobecně obdivován a je uveden na 18. místě v knize BBC z „Sračky“ a Jeremy Clarkson na Top Gear popsal to jako „ve všech směrech hrozné".[16] O řadě 400 však v motoristickém tisku bylo mnoho dalších příznivých článků, včetně odlehlého pohledu britského motoristického novináře L. J. K. Setright v Časopis CAR v srpnu 1984, který jej popsal jako „jedno z mála nejkrásnějších a jedno ze dvou nejelegantnějších těl, která kdy opustila vedení Pininfarina vize tužky“.
Reference
- ^ „Ferrari 365 GTC / 4“. ferrari.com. Citováno 19. července 2019.
- ^ Yang, Tom (květen 2011). „Jak se boxer dostal do Ameriky“. Forza: 38–39.
- ^ Auto Katalog 1982, str. 138
- ^ A b „Ferrari 365 GT4 2 + 2“. Ferrari GT - en-EN. Citováno 2015-12-17.
- ^ „365 GT4 2 + 2“. Oficiální stránky Ferrari - Minulé modely. Ferrari S.p.A.. Citováno 2014-09-20.
- ^ A b C Willson, Quentin (1995). Kniha Ultimate Classic Car Book. DK Publishing, Inc. ISBN 0-7894-0159-2.
- ^ A b „400 automaticky“. Oficiální stránky Ferrari - Minulé modely. Ferrari S.p.A.. Citováno 2014-09-20.
- ^ A b „400 GT“. Oficiální stránky Ferrari - Minulé modely. Ferrari S.p.A.. Citováno 2014-09-20.
- ^ A b Auto Katalog 1982, str. 101
- ^ A b "400 automatické i". Oficiální stránky Ferrari - Minulé modely. Ferrari S.p.A.. Citováno 2014-09-20.
- ^ A b „400 GT i“. Oficiální stránky Ferrari - Minulé modely. Ferrari S.p.A.. Citováno 2014-09-20.
- ^ „Ferrari 400 Automatic i“. Ferrari GT - en-EN. Citováno 2016-01-15.
- ^ „Ferrari 400 GTi“. Ferrari GT - en-EN. Citováno 2016-01-15.
- ^ "412". Oficiální stránky Ferrari - Minulé modely. Ferrari S.p.A.. Citováno 2014-09-20.
- ^ „EMI Music Daft Punk 1987 Ferrari 412 od společnosti Electroma“. eBay. eBay Inc.. Citováno 2020-04-18.
- ^ BBC Top Gear. Sezóna 15 Episode 6
Bibliografie
- Freund, Klaus, vyd. (Srpen 1981). Auto Katalog 1982 (v němčině). 25. Stuttgart: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG.
- Buckley, Martin; Rees, Chris (1998). Světová encyklopedie automobilů. London: Anness Publishing. ISBN 1-84038-083-7.
| Typ | Sedmdesátá léta | 1980 | 90. léta | ||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||
| 8 válců | Uprostřed motoru berlinetta | 308 | 308 i | 308 QV | 328 | 348 | 360 | ||||||||||||||||||||||||
| 208 | 208 Turbo | GTB / GTS Turbo | F355 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Uprostřed motoru 2+2 | 308 GT4 | Mondial 8 | Mondial QV | Mondial 3.2 | Mondial t | ||||||||||||||||||||||||||
| 208 GT4 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 12 válců | Boxer berlinetta | 365 BB | 512 BB | 512i BB | Testarossa (F110) | 512TR | F512 M | ||||||||||||||||||||||||
| Grand Tourer | 365 GTB / 4 "Daytona" | 550 Maranello | |||||||||||||||||||||||||||||
| 2+2 Grand Tourer | 365 2+2 | 365 GTC / 4 | 365 GT4 2 + 2 | 400 | 400 i | 412 | 456 | 456 mil | |||||||||||||||||||||||
| Vlajková loď sportovní auto | 288 GTO | F40 | F50 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Legenda | Prodává se pod Dino značka do roku 1976; viz také Časová osa auta Dino | ||||||||||||||||||||||||||||||
