Templecombe železniční stanice - Templecombe railway station
Stará signální skříňka a čekárna | |
Umístění | Templecombe, Jižní Somerset Anglie |
Souřadnice | 51 ° 00'07 ″ severní šířky 2 ° 24'59 ″ Z / 51,002 ° S 2,4164 ° ZSouřadnice: 51 ° 00'07 ″ severní šířky 2 ° 24'59 ″ Z / 51,002 ° S 2,4164 ° Z |
Odkaz na mřížku | ST707225 |
Spravovaný | Jihozápadní železnice |
Platformy | 1 |
Jiná informace | |
Kód stanice | TMC |
Klasifikace | Kategorie DfT E |
Dějiny | |
Původní společnost | Salisbury a Yeovil železnice |
Pre-seskupení | Londýn a jihozápadní železnice |
Post-seskupení | Jižní železnice |
Klíčová data | |
7. května 1860 | Horní stanice otevřena |
3. února 1862 | Dolní stanice otevřena |
7. března 1966 | Zavřeno |
3. října 1983 | Horní stanice se znovu otevřela |
Cestující | |
2014/15 | ![]() |
2015/16 | ![]() |
2016/17 | ![]() |
2017/18 | ![]() |
2018/19 | ![]() |
Poznámky | |
Statistiky cestujících z Úřad pro železnice a silnice |
Templecombe železniční stanice slouží městu Templecombe v Somerset, Anglie. Nachází se na Hlavní linka na západ od Anglie, 112 mil 2 řetězy (180,3 km) po linii od London Waterloo. Hlavní nádraží bylo otevřeno v roce 1860, ale menší stanice na spodní lince byla otevřena v roce 1862. Bylo uzavřeno v roce 1966, ale znovu bylo otevřeno v roce 1983 na základě tlaku místní komunity. V současné době jej provozuje Jihozápadní železnice.
Dějiny

The Salisbury a Yeovil železnice (S&YR) otevřela druhou část své linky dne 7. května 1860 a táhla se na západ od Gillingham přes Templecombe do Sherborne. S&YR nikdy neprovozoval žádné vlaky, které byly poskytovány Londýn a jihozápadní železnice (LSWR). Dne 3. Února 1862 Dorset centrální železnice otevřel svůj vlastní Templecombe dolní stanice jako konec linky spojující s Somerset centrální železnice řádek z Burnham-on-Sea; dne 31. srpna 1863 bylo toto prodlouženo pod linii S&YR, aby se spojila se zbytkem linie této společnosti Dorset do Bournemouth. Od této chvíle se dvě „centrální“ společnosti spojily jako železnice Somerset a Dorset. Od listopadu 1875 se to stalo Somerset a Dorset společná železnice (S & DJR), který byl částečně ve vlastnictví LSWR, a v lednu 1878 LSWR také koupil S&YR.[1]

Tyto dvě železniční tratě byly původně spojeny křivkou od severu k východu; vlaky z S & DJR se obrátily a běžely po samostatné trati vedle jednokolejné trati Templecombe do Gillingham, aby se dostaly k horní stanici, aby se cestující mohli spojit s vlaky hlavní trati. V březnu 1870 bylo toto spojení uzavřeno a byla otevřena nová křivka sever-západ, která přivedla vlaky S & DJR přímo na třetí plošina na horní stanici; to umožnilo zdvojnásobení linky S&YR. Druhá lokomotiva byla připojena k zadní části vlaku, aby se usnadnily obraty nezbytné pro přesun vlaků S & DJR dovnitř a ven ze stanice. V lednu 1887 byla dolní stanice uzavřena a nahrazena dolní plošinou Templecombe o něco dále na jih, ale od roku 1867 mnoho vlaků S & DJR volalo pouze na horní stanici. Původní dolní stanice byla absorbována do skladiště zboží a lokomotivní sklad.[1]
Dne 20. Července 1874 byla otevřena lázeňská stanice S & DJR, která ji spojovala s Midland železnice v Bath Green Park. Toto severní spojení přineslo větší provoz do Templecombe, kde bylo možné provést výměnu se sítí LSWR v Wiltshire, Somerset, Devon a Cornwall. K manipulaci s tímto provozem bylo zapotřebí velké nákladní nádraží a bylo umístěno na severní straně linky LSWR na západ od stanice LSWR (nebo horní). Se zbožím pro oblast Templecombe se vždy manipulovalo na samostatném dvorku zboží a kůlna na zboží na jižní straně trati; kanceláře hlavní stanice byly také na této straně linky.[1]
LSWR se stala součástí Jižní železnice v roce 1923 v důsledku Zákon o železnicích z roku 1921. V roce 1938 byla stanice modernizována, lávka nahradila metro a nástupiště byla rozšířena tak, aby zvládla vlaky dlouhé 14 osobních vozů. V průběhu roku byl v Templecombe umístěn sanitní vlak druhá světová válka a neustále v pohotovosti k přesunu obětí z přístavů na jižním pobřeží do vojenských nemocnic. Dne 5. září bylo nutné ošetřit oběti na samotné stanici Templecombe. Když ve stanici stály dva vlaky, byly shodeny tři bomby. Pět železničářů a osm cestujících bylo zabito a mnoho dalších bylo zraněno.[1]
Předcházející stanice | Historické železnice | Následující stanice | ||
---|---|---|---|---|
Gillingham linka a stanice otevřena | Londýn a jihozápadní železnice Linka Salisbury do Exeteru | Milborne Port linka otevřená, stanice zavřená | ||
Henstridge linka a stanice uzavřena | Somerset & Dorset Joint Railway LSWR a Midland železnice | Wincanton linka a stanice uzavřena |
Uzavření a opětovné otevření

V roce 1948 byla jižní železnice znárodněn stát se Jižní oblast britských železnic. O dva roky později byla racionalizována bývalá nákladní a lokomotivní zařízení. Všechny lokomotivy byly soustředěny na dolním dvoře a nákladní doprava byla řešena výhradně na horním dvoře. V roce 1958 byla linka S & DJR severně od Templecombe převedena na Západní region a v roce 1963 všechny řádky západně od Wilton South následoval. Po těchto změnách byla většina vlaků převedena na jiné trasy. Přeprava zboží v Templecombe byla ukončena 5. dubna 1965 a dolní platforma byla uzavřena 3. ledna 1966. Trasa S & DJR byla uzavřena dne 7. března 1966 spolu s horní stanicí.[2] Budovy stanice byly zbořeny v roce 1968, ale stavědlo byla zachována a od dubna 1967 se linka z Templecombe do Gillingham vrátila na jednu stopu.[2]
První návrh na znovuotevření stanice přišel v roce 1975 a Rada hrabství Somerset provedla průzkum mezi lidmi žijícími ve vesnici a okolí, aby zjistila, zda by takový krok byl podporován obyvateli oblasti. Výsledky byly povzbudivé a později se k tomu přistupovalo British Rail. V roce 1978 rada uvedla, že k dotování služby bude zapotřebí 12 000 GBP ročně, což si však nemohlo dovolit. Místní komunita vytvořila pracovní výbor Templecombe Station (TSWC), který se zasloužil o znovuotevření. Dne 5. září 1982 zařídil TSWC vlak do Paignton zavolat a otestovat poptávku po službě a 270 cestujících si zakoupilo letenky. Experimentálně bylo přivoláno více vlaků a jízdenky byly prodány celkem pro 2 273 cestujících.[2] Pokaždé, když na stanici zavolal vlak, museli jej obsluhovat členové TSWC a bylo nutné zajistit dočasné osvětlení, pokud zavolali, když byla tma.[2]
Nakonec bylo dohodnuto, že stanici lze znovu otevřít na tříletém soudu. Náklady na práce udrželi členové TSWC na pouhých 9 200 £, přičemž většinu prací prováděli sami. Znovuotevření přišlo 3. října 1983.[2] Služby se ukázaly natolik úspěšné, že v roce 1988 byl poskytnut nový přístřešek a o dva roky později byla přidána přístavba s toaletami. Byla postavena „nová“ lávka pro spojení nástupiště s parkovištěm; původně byl postaven v roce 1893 v Buxted.[3] Stavědlo funguje také jako pokladna a po mnoho let byla stanice obsazena na plný úvazek, protože zaměstnanci museli obsluhovat body a signály pro dvoukolejnou trať západně od stanice. Po zprovoznění nového signalizačního systému řízeného z Basingstoke v březnu 2012 se snížila pracovní doba pokladen. Vzhledem k tomu, že nástupiště bylo přístupné pouze přejezdem po trati, museli zaměstnanci i nadále provozovat úrovňový přejezd pro uživatele invalidních vozíků a další cestující, kteří lávku nemohli používat. Aby se to vyřešilo, nepoužívaná plošina na jižní straně, kde je rovný přístup na parkoviště a do ulic za ní, byla rozšířena přes nepoužívané kolejové lože až k aktivní sadě kolejí a byla vybavena základním přístřeškem a osvětlením, automat na lístky a informační tabule.[4][5]
Signalizace
Body a signály byly zpočátku řízeny z trati, ale nakonec pět signální boxy řízené pohyby:
- Templecombe A - horní stanice L & SWR byla otevřena v roce 1875
- Templecombe B - horní stanice S & DJR
- Templecombe No 3 Junction - křižovatka mezi původní hlavní linkou S & DJR na sever a novým výběžkem 1870 na horní stanici
- Templecombe No 2 Junction - křižovatka mezi novým výběžkem k horní stanici a spojem zpět na hlavní linku S & DJR
- Templecombe No 1 Junction - křižovatka mezi spojnicí z č. 2 Jcn a hlavní linkou S & DJR a na jih.
Box No 1 Jcn byl uzavřen v roce 1887 a poté se bývalá hlavní linka S & DJR mezi ním a No 3 Jcn stala slepou uličkou, přístupná pouze z No 3 Jcn a sloužící lokomotivě S & DJR a spodnímu dvoru. V roce 1933 byl box B uzavřen a rám v boxu A byl změněn (a případně rozšířen), aby bylo možné ovládat pohyby S & DJR. Ve stejném roce byla uzavřena schránka č. 3 Jcn a její funkce přeneseny do schránky č. 2 Jcn, ve které byl rozšířen rám páky.
O 60 let později byla na horní stanici v rámci modernizace stanice zahájena nová signalizační skříňka s 60 pákami, která byla otevřena 15. května 1938. Nachází se na západním konci nástupiště Up, kde měl signalista dobrý výhled na nákladní loděnice a křižovatka mezi platformou S & DJR a hlavními linkami. Když byla stanice uzavřena, schránka zůstala zachována a od roku 1967 řídila koncový spoj mezi jedinou tratí do Gillinghamu a dvojitou tratí do Yeovil Junction, přičemž jeho pákový rám byl zkrácen na pouhých 16 pák. Když se stanice znovu otevřela, část boxu byla upravena tak, aby fungovala jako pokladna a jediný zaměstnanec působil jako signální operátor i pokladní úředník.[1][2] Signalizace na trati mezi Salisbury a Exeterem byla modernizována v letech 2011/12 a systém dálkového ovládání trati na hlavní Signalizační centrum oblasti Basingstoke byl nainstalován.[6] Uvedení do provozu proběhlo v únoru a březnu 2012, následovalo vyřazení stavědel linky z provozu a výrazné zkrácení otevíracích hodin v Templecombe.
Přístřešky lokomotiv

První kůlna lokomotivy byla otevřena hlavní železnicí v Dorsetu dolní stanicí v roce 1863. Toto využívalo také LSWR, dokud v roce 1867 neotevřely vlastní boudu na horním dvoře. Bouda LSWR byla zbořena do roku 1936, ale lokomotivy zde zůstávaly až do roku 1950 , vycházející z Město Yeovil. Bouda S & DJR byla mezitím rozšířena a převzala odpovědnost za všechny lokomotivy v této oblasti, dokud se v roce 1966 příliš neuzavřela.[1]
Bouda S & DJR měla 50 stop (15 m) gramofon. Jeho alokace byla typicky asi 15 lokomotiv, s kódem 82G kůlny ve dnech západního regionu.
Popis
Stanice má dvě nástupiště, jedno na každé straně jedné koleje, ale cestujícím je otevřeno pouze nástupiště na jižní straně linky. Má pokladnu a přístřešek a je přilehlé k parkovišti.
Nástupiště na severní straně trati již není pro cestující v provozu, ale je to místo pro bývalou čekárnu a stavědlo postavené v roce 1938, které využívá stanice Friends of Templecombe. Lávka spojuje dvě platformy, ale má zamčenou bránu, aby se zabránilo přístupu veřejnosti. Na opačné straně této platformy je místo, kde vlaky S & DJR do Bathu a Bournemouthu zpáteční po spojení s vlaky na trati Exeter - Londýn. Oblast, kterou kdysi zabíral velký Horní dvůr za stavědlem, je nyní zarostlá stromy.[3]
Služby
Jihozápadní železnice provozovat hodinové služby do London Waterloo a Exeter St Davids.[7]
Předcházející stanice | ![]() | Následující stanice | ||
---|---|---|---|---|
Gillingham | Jihozápadní železnice Hlavní linka na západ od Anglie | Sherborne |
Lokomotivy pojmenované Templecombe

První lokomotiva, která nese Templecombe jméno bylo a West Country Class 4-6-2 parní lokomotiva číslo 34098. Byla postavena v Brighton v roce 1949, ale navzdory svému názvu West Country strávil většinu svých raných let prací od Brighton nebo Ramsgate. V pozdějších letech byla přidělena Exmouth Junction a bylo by pravidelně vidět ve vlacích přes jeho pojmenované město. Bylo staženo v červnu 1967.[2]
Další lokomotiva, která dostala jméno, byla Třída 33 Bo-Bo dieselelektrické číslo 33112. Toto bylo pojmenováno v Templecombe dne 17. října 1987.[1][8] Jméno bylo poté přeneseno na Třída 47 Kokos číslo 47708 v červnu 1991. Obě tyto lokomotivy pracovaly na trati s osobními vlaky.[1]
Když byly vlaky tažené lokomotivou nahrazeny vlaky Třída 159 tři auta nafta více jednotek Nový Templecombe štítky byly namontovány na 57875, prostřední vůz jednotky 159003, při slavnostním ceremoniálu na stanici dne 3. října 1993.[1]
Viz také
Reference
- ^ A b C d E F G h i Phillips, Derek; Pryer, George (1997). Linka Salisbury do Exeteru. Sparkford: Oxford Publishing Company. ISBN 0-86093-525-6.
- ^ A b C d E F G Matthews, I (1983). Stanice Templecombe. Pracovní výbor stanice Templecombe.
- ^ A b Oakley, Mike (2006). Železniční stanice Somerset. Bristol: Redcliffe Press. ISBN 1-904537-54-5.
- ^ Vallins, John (30. dubna 2012). „Život a doba venkovské železnice“. Opatrovník. Archivováno z původního dne 15. března 2016. Citováno 20. září 2012.
- ^ „Změny na stanici Templecombe“ (PDF). Newsletter farní rady Abbase a Templecombe. Prosince 2011. str. 1. Citováno 20. září 2012.[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ „Společnost Invensys Rail získala Salisbury za uzavření smlouvy o kontrole a řízení v Exeteru“. 25. května 2011. Archivovány od originál dne 26. ledna 2013. Citováno 27. dubna 2012.
- ^ „Tabel 160: London - Salisbury - Yeovil and Exeter“ (PDF). Network Rail. Network Rail. Archivováno (PDF) z původního dne 25. prosince 2015. Citováno 24. prosince 2015.
- ^ "33112 D6529" Templecombe "(http://www.class33crompton.co.uk/)". Archivováno z původního dne 24. července 2011. Citováno 5. května 2010. Externí odkaz v
| název =
(Pomoc)
Další čtení
- "Templecombe je nejlepší stanice". ŽELEZNICE. Č. 90. Národní publikace EMAP. 12. února - 8. března 1989. str. 6. ISSN 0953-4563. OCLC 49953699.