Linka Edinburgh – Bathgate - Edinburgh–Bathgate line

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Linka Edinburgh – Bathgate“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Prosince 2009) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

[ proti t E ] Bathgate Line
Legenda
North Clyde Line Bathgate (1986) Bathgate (2010) Livingston North Uphall Edinburgh Park Haymarket Edinburgh Waverley

The Linka Edinburgh – Bathgate je železnice linka ve středovýchodu Skotsko. To je také známé jako Pobočka Bathgate a byla původně provozována Železnice v Edinburghu a Bathgate. S výjimkou krátkého úseku na původním konci Bathgate je hlavní trať stále v provozu, s častou osobní vlakovou dopravou provozovanou Abellio ScotRail.

Rozšíření na Airdrie a Glasgow

V roce 2005 Skotská vláda prohlásil, že v souladu s plány na modernizaci nedokončené části EU A8 na dálniční standard, spojení veřejné dopravy mezi Glasgow a Edinburgh musí být také vylepšeno.

Uzavřená část Bathgate a Coatbridge železnice mezi stanice Drumgelloch z roku 1989 a Bathgate byla přestavěna a elektrifikována, spojena s North Clyde Line na Drumgelloch. Tím se otevřelo důležité čtvrté železniční spojení mezi Glasgowem a Edinburghem, což dává mnoha městům v West Lothian lepší připojení k internetu Velký Glasgow městská aglomerace.

Od 12. prosince 2010 byla služba z Edinburghu do Bathgate absorbována do North Clyde Line se službami od Helensburgh Central a Milngavie přes Airdrie.^[1] Všechny práce na rozšíření byly dokončeny do 8. března 2011.^[2]

Dějiny

The Železnice v Edinburghu a Bathgate byl otevřen z křižovatky poblíž Ratho na Bathgate, v roce 1849. Vlastnická společnost okamžitě pronajala linku společnosti Železnice v Edinburghu a Glasgow. Od následujícího roku břidlicový olej byla extrahována v oblasti a linka se stala velmi úspěšnou z tohoto provozu. Ostatní železnice se připojily u Bathgate a linka se později stala součástí průchozí trasy z Edinburgh na Glasgow přes Airdrie. V roce 1956 byla osobní doprava stažena, ale v roce 1986 byla obnovena z Edinburghu do Bathgate. V roce 2010 byla znovuotevřena a elektrifikována přímá trasa do Airdrie a Glasgow a linka pokračuje v těžkém používání cestujících dodnes.

Povolení a otevření

Systémová mapa železnice Edinburgh a Bathgate

Železnice v Edinburghu a Bathgate (E&BR) byla schválena zákonem parlamentu dne 3. srpna 1846. Hlavní trať o délce 11 mil (17 km) měla vést do Bathgate, tehdejšího významného výrobního města, ze křižovatky poblíž Ratho na Železnice v Edinburghu a Glasgow hlavní linie.^{[poznámka 1][stránka potřebná ]} Kromě toho tam měly být pobočky do Midcalder, do Binny Quarries, z Barrack do Whitburnu a smyčka z Whitburnu do Bathgate, ačkoli ve skutečnosti byla pouze jedna z nich postavena E&BR. Základní kapitál byl 250 000 GBP.^{[3][stránka potřebná ][4][stránka potřebná ][5][stránka potřebná ]} Dva následující zákony, v letech 1847 a 1848, povolily odchylky.^[6]

Inženýr pro práci byl Thomas Grainger.^[7]

Jedinou odbočkou, kterou E&BR postavila, byla Uphall a odtud vedla prodloužení minerální železnice do lomu Binny poblíž Ecclesmachanu. Hlavní linka do Bathgate byla otevřena 12. listopadu 1849. Společnost byla povzbuzena E&GR a E&BR pronajala svou linku E&GR na 999 let od data otevření. Poplatek za pronájem činil 4% z kapitálových nákladů linky plus část příjmů.^{[poznámka 2][Poznámka 3][6]}

Jako společnost společnost E&BR zůstala v provozu až do seskupení železnic v roce 1923 (viz níže).^{[8][stránka potřebná ]}

Počáteční stanice z Bathgate Junction (poblíž Ratho) byly Broxburn, Houston a Bathgate.^{[9][stránka potřebná ]}

Vývoj v Bathgate

Bathgate byla zavedeným centrem tradičních průmyslových odvětví, když byla navržena linka, ale situace byla revoluční, když James Young, průmyslový chemik, vyvinul průmyslový proces výroby parafínu z torbanit, druh ropné břidlice. Patent získal na tento proces v říjnu 1850 a torbanit byl objeven na panství Torbanehill, asi na půli cesty mezi Bathgate a Whitburn. Young se připojil ve spolupráci s Edwardem Williamem Binneym a Edwardem Meldrumem a Bathgate Works zahájily provoz v únoru 1851. Jednalo se o první komerční ropné závody na světě.^{[10][stránka potřebná ][11][stránka potřebná ]} Když byl torbanit vyčerpán, byly využívány břidlicové kameny v Bathgate a jinde v lokalitě, a přestože měly nižší obsah oleje, byly komerčně žádoucí. Železnice v Edinburghu a Glasgow postavila odbočku z linky E&BR do Blackhallu, spojující Youngův závod na zpracování ropy; linka se otevřela v roce 1850 a odchýlila se od E&BR bezprostředně na východ od stanice Bathgate.

The Monklandské železnice příliš si přáli dosáhnout oblasti a prodloužili svou linii na východ od Blackstone Junction (na první Slamannanská železnice ) a z Armadale, obě cesty dosáhly Bathgate v roce 1855 a spojovaly město s Airdrie a Coatbridge přes lano Ballochney železnice část železnic Monkland. Úseky zpracované lanem obcházela „nová linka“ do roku 1859, ale až v roce 1871 byla přímá linka NBR mezi Coatbridge a Glasgow byl k dispozici.

Byly vybudovány četné minerální větve z linky E&BR do blízkých míst těžby.^{[12][stránka potřebná ]}

Severní britská železnice

Edinburgh a Glasgow byly pohlteny severní britskou železnicí 1. srpna 1865; E&GR předchozí den sama pohltila Monklandské železnice.^{[10][stránka potřebná ][12][stránka potřebná ]}

V roce 1866 se společnost E&BR postavila proti NBR Bills za přímý přístup k určitým minerálním lokalitám, což by snížilo závislost NBR na E&BR. Představenstvo NBR se pustilo do přímého nákupu společnosti E&BR a dohodlo podmínky 5% kapitálu po dobu sedmi let, poté vzrostlo na 5,5% a přijalo veškerý dluhopisový dluh E&BR. Schůze akcionářů však tento režim vyloučila. Na půlročním zasedání E&BR dne 10. srpna 1866 předseda E&BR litoval ztráty dohody a obviňoval frakce v NBR.^{[12][stránka potřebná ]}

V roce 1869 NBR postavila pobočku do cihelny Pumpherston Oil Works a Camps (z Houstonu) a v roce 1875 do Seafield Oil Works (z West Calder Branch Junction).^{[9][stránka potřebná ]}

V roce 1897 NBR otevřela akord v Bathgate a umožnila procházet ze severu (Blackstone) na východ (směrem k Edinburghu).^{[12][stránka potřebná ]}

Služby cestujícím

V roce 1895 bylo na trati denně sedm osobních vlaků, další dva v sobotu; některé z nich byly polorychlé a procházely z Edinburghu do Glasgow.^{[13][stránka potřebná ]}

Bangour soukromá železnice

V červnu 1904 byli přijati první pacienti Nemocnice vesnice Bangour, psychiatrická léčebna poblíž Dechmontu. Silniční síť v okrese byla nedostatečná a velké prostory by vyžadovaly značný objem obchodů se smíšeným zbožím a uhlí. Soukromá odbočka železnice byla otevřena pro veřejnost 19. června 1905 z linky E&BR, schválené zákonem Edinburgh and District Lunacy Board Act, 30. července 1900. (Trať mohla být použita před oficiálním datem otevření v souvislosti s výstavbou Nemocnice.) Pracovalo to u Britské železnice a v Dechmontu byla přechodná stanice, která byla k dispozici široké veřejnosti, a mnoho zaměstnanců žilo v Dechmontu a používalo železnici k cestě do nemocnice. Stanice Bangour byla považována za soukromou a lístky vydané do az ní byly označeny „Bangour (soukromé)“.

Podmínky fungování NBR vyžadovaly, aby nemocnice zaručila NBR příjem ve výši 1 500 GBP ročně. Odhadovalo se, že skutečný příjem činil 300 GBP ročně, takže dotace činila 1 200 GBP.^{[12][stránka potřebná ]}

Nemocnice byla během roku značně využívána první světová válka k ošetření zraněných vojáků a odpovídajícím způsobem byla vylepšena silniční síť. Po válce byla potřeba železnice snížena a byla uzavřena 1. srpna 1921, ačkoli osobní doprava pravděpodobně skončila 4. května 1921.^{[8][stránka potřebná ][14][stránka potřebná ][15][stránka potřebná ]}

Dvacáté století

Linka Edinburgh a Bathgate v roce 1906

V prvních desetiletích dvacátého století byl břidlicový ropný průmysl na svém vrcholu a řada minerálních linií byla připojena k linii Bathgate sloužící břidlicovým jamám a ropným dílnám, kde se ropa z minerálu těžila.

Dostupnost levnějších dodávek kapalné ropy ze Středního východu a jinde však snížila poptávku po břidlicové ropě a průmysl do roku 1918 prudce poklesl.

V roce 1923 se severní britská železnice stala součástí nového Londýn a severovýchodní železnice v návaznosti na Zákon o železnicích z roku 1921, a vláda znovu reorganizovala železnice v roce 1948, kdy se ujal skotský region národně vlastněných Britských železnic.

Bathgate zůstal výrobní základnou, stejně jako dříve Albion Motors závod nyní provozoval Leyland Motors, ale užívání linky cestujícími výrazně pokleslo a dne 8. ledna 1956 byla osobní doprava zrušena.^{[8][stránka potřebná ]} Sporadická nákladní služba pokračovala, ale linku udržovala výrobní činnost motorových vozidel. Někteří cestující používají linky pro sezónní vlaky pokračovaly až do roku 1960.^{[14][stránka potřebná ]}

Vývoj v polovině století

V 70. a 80. letech bylo dopravní přetížení v Edinburghu stále obtížnější. Livingston New Town se navíc od pomalého začátku značně vyvinul,^{[poznámka 4]} a byl připraven plán na znovuotevření linky E&BR jako pobočky z hlavní linky v Edinburghu a Glasgow do Bathgate, navazující na původní hlavní linku E&BR.

Znovuotevření

Poté, co přepravil pouze nákladní dopravu do az Bathgate (zejména automobilovou dopravu), protože osobní doprava skončila přes linku v roce 1956, byla linka znovu otevřena osobní dopravě dne 24. března 1986 British Rail. Lothianská regionální rada poskytla značné finanční prostředky na projekt, který měl pomoci zmírnit potíže při dojíždění do a z Edinburghu, protože v polovině 80. let se zhoršilo dopravní zácpy, a zmírnit některé potíže způsobené West Lothian průmyslový úpadek. (Vzhledem k tomu, že osobní doprava skončila v roce 1956, zbývající odvětví ropné břidlice vyhynulo, těžba uhlí byla prakticky ukončena v letech 1984–1986 Thatcherovou vládou a závodem Bathgate v British Leyland byl určen k uzavření.)

Úspory byly realizovány dodávkou projektu - konkrétně byly odstraněny tři míle železnice a mezi Cawburn Jn a Carmondean Jn byla poskytnuta jedna linka, která Železniční stanice Uphall a Železniční stanice Livingston North. Linka pro cestující pokračovala na konec v Bathgate, zatímco linka pro nákladní dopravu (bývalá linka Down) vedla mezi Carmondean Jn a Bathgate.

Linka uspěla, pokud jde o sponzorství; využití bylo výrazně nad předpovědi a v průběhu let byly zavedeny nedělní vlaky a základní služba ve všední den se zdvojnásobila z hodinových na každých třicet minut ve špičce.

Z znovuotevření linek v roce 1986 British Rail až do elektrifikace byly osobní vlakové dopravy provozovány dieselovými jednotkami (nejprve hlavně Třída 101s, poté hlavně od roku 1987 Třída 150s a pak (2008–9) Třída 158 nebo Třída 170s.)

Po dokončení Železniční spojení Airdrie – Bathgate a elektrifikace trasy vedoucí k začlenění služby do North Clyde Line harmonogram, služby provozuje Třída 334 elektrické jednotky. Zpoždění dodávky a uvedení do provozu Třída 380 vyústil v provozování dieselových služeb původně mezi Edinburghem a Bathgate. V roce 2011 byla půlhodinová služba mezi Edinburgh Waverley a Helensburgh Central byl představen.^[16]

Topografie

• Bathgate Junction; odchylka od hlavní trati Edinburgh - Glasgow; nyní známý jako Newbridge Junction;
• Broxburn; otevřeno 12. listopadu 1849; přejmenován Drumshoreland květen 1870; uzavřeno 18. června 1951; byl tam Broxburn stanice na hlavní trati E&GR do roku 1849;
• Pumpherston odbočka; Pumpherston Oil Works 1869–1961 a Camps Brick Works 1869–1959;
• Houston; otevřeno 12. listopadu 1849; přejmenován Uphall 1. srpna 1865; uzavřeno 9. ledna 1956; znovu otevřen 24. března 1986;
• Bangour Branch Junction; divergence azylové železnice Uphall a Bangour 1905–1921;
• Dechmont; otevřeno v říjnu 1850, kdy vlaky jezdily pouze ve středu; uzavřeno v prosinci 1861; na pobočce v Bangouru byla později stanice Dechmont;
• Livingstone; otevřeno 12. listopadu 1849; někdy také hláskoval Livingston;^{[poznámka 5]} zavřeno 1. listopadu 1948; nová stanice známá jako Livingston North byl otevřen 24. března 1986 0,80 míle (1,29 km) na východ;
• Bathgate Junction; divergence připojení na trasu Monkland Railways;
• Bathgate; otevřeno 12. listopadu 1849; přejmenována na Bathgate Upper 1856; uzavřeno 9. ledna 1956; znovu otevřen 24. března 1986; uzavřena 12. prosince 2010, kdy byla otevřena nová stanice na trati.^{[9][stránka potřebná ][13][14][stránka potřebná ][15][stránka potřebná ][17][stránka potřebná ][18][stránka potřebná ]}

Reference

Poznámky