Navarrská železniční trať - Navarre railway line
Navarrská železniční trať je opuštěná železnice mezi Navarra v Wimmera oblast australského státu Victoria a Železniční stanice Ben Nevis. Město Navarra se nachází v Hrabství Northern Grampians a byl zjišťován v roce 1855 a přejmenován na středověké evropské království Navarra.
Oficiálně zahájena 26. května 1914, linka měla pět stanic: Navarra, Tulkara, Landsborough, Joeli, Crowlands a konec, Železniční stanice Ben Nevis kde je linka spojena s Avoca železniční trať. Kolejová vozidla, motory, jako např Victorian Railways Dd třída lokomotiva, řidiči a opraváři byli dodáni z Ararat a služba začala spuštěním služeb tři dny v týdnu.
Dějiny
V roce 1911 viktoriánský parlamentní výbor vydal následující doporučení.
- „Výbor doporučuje stavbu železnice o délce 5 stop. 3 palce. Z Crowlandu do Navarry s délkou 21 mil 59 řetězů, jak je trvale prozkoumáno, a končí přibližně 2 míle jihozápadně od městečka Navarre, s odhadovanou cenou 74 735 GBP s £ 1 485 přidáno pro kolejová vozidla, protože se domnívá, že trať by měla být postavena s provozuschopnými použitými kolejnicemi a že na stavbu by se nemělo vstupovat, dokud takové kolejnice nebudou k dispozici. “[1]
Trať měla spojit s linkou Ararat - Avoca - Maryborough s uzlem instalovaným na Ben Nevis a mezi členy výboru se vedla debata o přesném umístění stanice v Navarre. V této rané fázi již viděli možnost jejího rozšíření na sever až do Marnoo a St Arnaud.
Linka trvala 36 kilometrů mírně zvlněnou, částečně zalesněnou krajinou. Zlato bylo v této oblasti nalezeno během padesátých let 20. století a mnoho z těch průkopníků, kteří tam v té době přijeli, zůstalo založit vlastní farmy a podniky. Plánování linky začalo několik let před tím, než byla nevyhnutelná její skutečná výstavba a změny v jejím směrování. Původně se od linky očekávalo, že bude obsluhovat rozšiřující se zemědělské potřeby regionu a přepravovat hospodářská zvířata, pšenici a plevy. Ačkoli železnice provozovala také osobní dopravu, jedním z největších uživatelů trati byli řezačky dřeva a na chvíli fungovalo šest mlýnů v oblasti dodávajících palivové dřevo do spojovacích stanic včetně Ararat, Ballarat a dále na jihovýchod hlavní město Victoria, Melbourne
Od svého otevření v roce 1914[2] výnosy z provozu linky byly dostatečné k ospravedlnění její existence. Během krátké doby byly téměř na všech stanicích zapotřebí další skladovací haly, které by mohly zpracovat místní produkty na cestě na trh. Koncem čtyřicátých let však s ubývajícími dodávkami vhodného dřeva, nástupem motorové dopravy a rostoucími provozními náklady se stále více a více ukázalo, že linka se uzavře, pokud se něco nedaří rychle. Pokusit se zlepšit situaci, přední podnikatelé v této oblasti, zejména z St Arnaud, Victoria, na severu, loboval za prodloužení linie, aby získal rostoucí obchod s obilím.
Uzavření linky
Dobře před rokem 1950 oddělení Viktoriánské železnice už uvažoval o budoucnosti linky. Na schůzce místních podnikatelů v Landsborough se ukázalo, že došlo k prudkému přechodu od používání palivového dřeva, které představovalo 90% obchodu s linkami, k uhlí.[3] Železnice tak neměly jinou možnost, než v blízké budoucnosti linku uzavřít. Poptávka nadále klesala, zatímco se zvyšovaly provozní náklady a služba jednoho zboží se dále snižovala z jednou týdně na jednou za čtrnáct dní. do roku 1953. V reklamě v novinách The Argus ze dne 14. února 1954 bylo oznámeno uzavření linky s posledním provozem 25. února téhož roku.[4]
Do roku 2010 z železnice zbylo jen málo, přestože letecké snímky jasně ukazují úseky přednosti v jízdě (ROW) na západ a severozápad od Landsborough, které se dnes nacházejí v Pyrenejský kraj. Traťové tratě, které nebyly ponechány přírodě, byly původně nahrazeny štěrkovými cestami, z nichž některé byly později asfaltovány, jako např Tulkara - Navarre Road. Stanice, jako je Tulkara a Crowlands zůstat jen o málo víc než hromady země u silnice s rozptýlenými zbytky pražců a hromady štěrku, jediná stopa o tom, co tam mohlo být. Terminál u Ben Nevis, jen asi 100 metrů od Pyrenejské magistrály, existuje pouze jako několik povětrnostních značek, které překračují železniční přejezdy na polní cestě, která protíná železniční trať Ararat - Avoca. V Navarre pozemní práce naznačující oblast obsluhující železnici, nakládací rampu a váhovou jámu svědčí o velkých ideálech místních podnikatelů pro tuto oblast.[5]
Viz také
Reference
- ^ Stálý parlamentní výbor pro železnice (1911). Zpráva o navrhovaném Crowland to Navarre Railway. Citováno 20. ledna 2014.
- ^ “Crowlands-Navarre železnice”. Inzerent Ararat. 28. května 1914.
- ^ „Uhlí způsobí změnu dopravy palivového dříví v Navarre“. Argus. Melbourne, Vic. 17. června 1950. str. 8. Citováno 5. března 2014.
- ^ "Reklamní". Argus. Melbourne, Vic. 11. února 1954. str. 12. Citováno 19. ledna 2014.
- ^ "Navarre Line". Railpage Austrálie. 2003.
- Bau, Mark (2012). „Victorian Railways: VR Timeline“.
- Cleverdon, John (2008). "Železniční mapa Victoria".
- Robson, David (2000). Navarra, „Rails to Wood“: Otevírání a zavírání železniční trati Navarre 1914-1954. Landsborough a okresní historická skupina, Ararat.