Katamatite železniční trať - Katamatite railway line

The Katamatite železniční trať je nepoužívaná železnice nacházející se v severní části Victoria, Austrálie. Byl postaven jako tramvaj, běží od Dookie na Katamatite, a byla otevřena 11. srpna 1890. O dva roky později ji převzala Viktoriánské železnice (VR) a úseky trati byly modernizovány, což umožnilo její překlasifikaci na železnici. Linka byla formálně uzavřena dne 13. ledna 1987.

Pozadí

V roce 1886 Parlament Victoria prošel Zákon o venkovských tramvajích (Zákon č. 915), který dal hrabské rady přístup k půjčeným penězům, které jim umožní stavět lehké železnice známé jako tramvaje. Peníze měly být radám poskytovány prostřednictvím svěřeneckého fondu Country Tramways, který byl zase součástí alokace rozpočtu VR. Závazek splácení půjček nakonec nesl místní poplatníci.[1]

Konstrukce

11. srpna 1890 Rada hrabství Yarrawonga byl úspěšný v získávání peněz na stavbu tramvaje na sever od města Dookie, kde se napojila na stávající železniční trať z Shepparton, do města Katamatite. Yarrawonga (nyní Shire Council Tungamah, nyní Rada Moira Shire ), jmenován Thomasem Walkerem Fowlerem jako hlavní inženýr pro stavbu a provoz tramvaje. Záměrem bylo, aby hrabství stavělo a provozovalo linku pod určitým dohledem VR.

Fowler přijel do Austrálie z Irsko v roce 1876, a získal titul v oboru strojírenství od Melbourne University. Pracoval s viktoriánskými a Nový Jížní Wales krátce předtím, než vstoupí do soukromé praxe, oddělení železnic, přičemž je zaměstnáno řadou rad kolem Victoria. Poté, co pracoval na lince Katamatite, pokračoval v návrhu systémů zásobování vodou a elektřinou pro řadu viktoriánských venkovských měst.[2]

Tramvaj byla postavena pomocí stejného pražce jako ty, které používá VR, ale pouze 10 mil (16 km) trati používalo kolejnice stejné hmotnosti, zbytek byl položen s lehčí ocelovou kolejnicí o hmotnosti 25 liber na yard (25 kg / m). The formace trať sama o sobě byla užší než trať používaná VR, přičemž byla široká 3,8 m (12 ft 6 v) ve srovnání s 4,72 m (15 ft 6 in). Lehčí konstrukce, která zahrnovala použití méně kolejový předřadník, uložila omezení hmotnosti kolejová vozidla použitý na trati a rychlost, při které bylo povoleno cestovat, která byla původně omezena na 20 mph (32 km / h).[3]:21 Nejstrmější sklon byl vypočítán jako 1 ku 69 a největší most, kde se linie protínala Broken Creek, byl dlouhý 200 stop (61 m).

Linka měla čtyři stanice, Yabba jih, Yabba North, Youanmit a Katamatite, vzdálené přibližně 4 míle (6,4 km) od sebe. Každý byl schopen zvládnout cestující, zemědělské produkty, včetně pšenice, a lehký náklad.

S celkovou délkou téměř 17 mil (27 km) byly náklady na projekt 31 624 GBP, bez obecných nákladů.[4] Zpráva z roku 1890 pro viktoriánský parlament od VR District Traffic superintendant pro oblast Shepparton a Dookie uvádí, že kvalita stavby byla obecně „dobrá“ a že vlaky na ní jezdily „velmi stabilně“, ale bylo zjištěno, že existují problémy s odvodněním na některých místech, zejména v blízkosti Dookie.[3]:25

Lokomotivy a kolejová vozidla

V roce 1890 zakoupila Rada Yarrawonga od společnosti jednu lokomotivu, jeden vozík a šest nákladních vozidel Viktoriánská vláda pro použití na lince. Motor byl původně prvním, který koupila VR, a s číslem 12 se stal jeho součástí „Stará“ flotila třídy V.. Byl postaven v 2-2-2 konfigurace, ale byla převedena na 2-4-0 v roce 1871. Když tramvaj změnila majitele v roce 1892, byla VR přečíslována na 528 a zůstala v provozu na trati Katamatite až do roku 1904, kdy byla prodána dodavateli v jižní Austrálie.[5] V návaznosti na převzetí VR standardní kolejová vozidla, i když lehčí parní a dieselové lokomotivy, byly použity na trati až do uzavření.

Následné obavy

Rada v Yarrawonga ukončila vedení tramvaje v srpnu 1892 poté, co lobovala u viktoriánské vlády, aby převzala vedení, aby ulehčila radě od dluhu a ztráty, které jí vznikly. Existovaly určité náznaky špatného finančního řízení ze strany rady, ale místní schůze poplatníků ji podpořila v konečném rozhodnutí o prodeji.[6]

Tramvaj byla překlasifikována na železnici, když se dostala pod kontrolu VR. V roce 1905 byla linka prodloužena o několik řetězy umožnit posunutí u Katamatite, ale to také vedlo k hádce, která měla pokračovat další desetiletí.[7] U Katamatite trasa skončila téměř 1,6 km jižně od centra města, aby ušetřila peníze tím, že se vyhnula potřebě mostu přes Boosey Creek. Lobování za prodloužení pokračovalo a v roce 1912 bylo ministrovi železnic poukázáno na to, že kvůli bažinatým podmínkám poblíž stanice Katamatite byl přístup během zimy téměř nemožný. Obhájci obdrželi nesympatickou odpověď a rozšíření nikdy nevyvolalo.[8]

V roce 1926 se v okresním centru konaly schůzky na podporu navrhovaného spojení mezi katamatitskou linií a Železnice Benalla do Yarrawonga na východ. Doufalo se, že takové rozšíření otevře více trhů s místními produkty a zkrátí dobu přepravy do Sydney.[9] Nakonec, stejně jako podobné návrhy před ním v letech 1909 a 1916, byl zamítnut z důvodu nákladů versus výnosů.[10]

Osud linky

Kromě stanice Yabba South byly stanice na trati nakonec vybaveny sypkým zrnem sila. 53 stop (16 m) gramofon byl instalován v Katamatite v roce 1914, který byl odstraněn na konci 40. let.[11]

V důsledku silniční konkurence železniční doprava postupně upadala. Poslední osobní vlak jezdil v dubnu 1953,[11] a v posledním desetiletí před uzavřením byla linka používána pouze k přepravě obilí. Stanice Yabba South uzavřena v březnu 1969. Všichni ostatní uzavřeli linku v roce 1987.[11] Jedna z posledních lokomotiv použitých na trati byla dieselelektrická lokomotiva Y129.

The přednost v jízdě je na některých místech stále viditelná a na Youanmite je vidět kolejnice, kde překračují polní cestu. Sila na bývalých stanicích stále stojí a kolem nich jsou zbytky starých pražců a štěrku. Z 5 km úseku z Dookie na jih Yabba se stal železniční stezka pro turisty navštěvující oblast s plánovanými budoucími rozšířeními.[12]

Reference

  1. ^ „Country Tramways“. Argus. 28. prosince 1886. Citováno 5. ledna 2016.
  2. ^ „Pozdní pan T.W. Fowler“. Argus. 6. prosince 1928. Citováno 5. ledna 2016.
  3. ^ A b Parlament Victoria (prosinec 1890). Závěrečná zpráva užšího výboru týkající se tramvají postavených v rámci svěřenského fondu Country Tramways.
  4. ^ „Železnice Dookie na Katamatite“. Argus. 15. května 1890. Citováno 5. ledna 2016.
  5. ^ Oberg, Leon (1975). Lokomotivy Austrálie. Terry Hills, Sydney: A.H. & A.W Reed. str. 17. ISBN  0589071734.
  6. ^ „Uzavření tramvajové dráhy Katamatite“. Argus. 10. srpna 1892. Citováno 5. ledna 2016.
  7. ^ "Katamatite". Benalla Standard. 27. ledna 1905. Citováno 5. ledna 2016.
  8. ^ „Katamatite Request“. Argus. 26. ledna 1912. Citováno 5. ledna 2016.
  9. ^ „Katamatite Railway: Navrhované rozšíření“. Argus. 1. března 1926. Citováno 5. ledna 2016.
  10. ^ „Nová železniční trať: návrh zamítnut“. Severovýchodní prapor (Benalla). 2. července 1926. Citováno 5. ledna 2016.
  11. ^ A b C Waugh, Andrew. „Shepparton-Katamatite“ (PDF). Historie viktoriánské stanice. Citováno 5. ledna 2016.
  12. ^ „Dookie Rail Trail“ (PDF). Životní styl Dookie. Archivovány od originál (PDF) dne 27. února 2016. Citováno 5. ledna 2016.

externí odkazy