Yallourn železniční trať - Yallourn railway line - Wikipedia

Opraveny dvě různé železniční tratě Yallourn během své existence. Oba byly širokorozchodné větve z hlavní Gippslandova linie v Victoria, Austrálie. První byla linka odbočující ze křižovatky v Hernes Oak, která se nacházela mezi Moe a Morwell, která byla v provozu v letech 1922-1955. Druhá železniční trať Yallourn se napojila na Vočko, a byl používán v letech 1953 až 1986.

Provozuje Viktoriánské železnice a následníci, linky sloužily Elektrárna Yallourn, přidružené otevřený řez hnědé uhlí moje, a briketa tovární komplex, vše provozuje Státní komise pro elektřinu ve Victorii (SECV), stejně jako sousední město společnosti z Yallourn. Zarovnání první odbočky bylo z důvodu rozšíření dolu Yallourn ztraceno. Druhá řada je nyní součástí Moe to Yallourn Železniční stezka.

Dějiny

První pobočka byla otevřena v lednu 1922 za účelem přepravy briket z provozů výroby briket v Yallourn do Melbourne, kromě přepravy zásob do elektrárny umístěné vedle uhelného dolu.[1] Opustil hlavní linii v Hernes Oak, zpočátku s personálem uzamčenou sadou bodů a smyčkovou vlečkou.[2] Když se zvýšil provoz, bylo to změněno tak, aby zahrnovalo a křížení smyčky, vlečka, a stavědlo.[3]

V pozdějších letech se zvýšil odchozí provoz z briketových prací a elektrizace program linky Gippsland byl zaveden jako součást Operace Phoenix. Další komplikace nastaly, když expanzní plány pro otevřený důl Yallourn zasahovaly do vyrovnání větve a vzhledem k přítomnosti gradientů 1:50 na trati,[Citace je zapotřebí ] bylo rozhodnuto přestavět linku na Yallourn podle zcela nového vyrovnání.

Práce začaly v roce 1949, ale byly omezeny nedostatkem pracovních sil a nová 9,7 kilometrová odbočka ve třídě 1: 110 byla uvedena do provozu v září 1953.[1] Elektrifikace nové trati byla uvedena do provozu až v září 1955, kdy byly dokončeny práce na hlavní trati do Melbourne. Stará trasa přes dub Hernes byla původně zachována a byla využívána dolů prázdné do vlaků, s naloženými vlaky využívajícími novou linku k návratu do Melbourne. V prosinci 1953 byla otevřena nová stavědlo na seřaďovacím nádraží Yallourn, což umožnilo obousměrný provoz na nové trati. Stará linka byla vyřazena z provozu, ale byla odstraněna až v březnu 1957, kdy SECV začala rozšiřovat Yallournský otevřený důl přes zarovnání.[1] Na konci dubu Hernes byla část bývalé linie zachována jako slepá ulička.[4]

Navzdory expanzi dolu začal provoz na briketách klesat a poptávka po výrobě energie v Yallourn rostla. Kvůli poklesu železniční dopravy stavědlo a do sebe zapadající v Yallourn byl odstraněn v květnu 1968 a v dubnu 1974 rozvodna byl vyřazen z provozu a režijní energie byla napájena z Moe. V říjnu 1978 byly z vlaku zakázány elektrické vlaky a v březnu 1979 byly zahájeny práce na odstranění trolejového vedení.[1] Samotná linka byla uzavřena v prosinci 1986, což bylo ve skutečnosti jen „datum knihy“.[5]

Služby v hotelu Yallourn

Vlečky v Yallourn překročily provoz SECV Železnice Yallourn 900 mm na mnoha místech. Do roku 1953 zařízení s širokým rozchodem v Yallourn zahrnovalo:[6]

  • Hlavní linka z Moe (nová linka)
  • Hlavní linka z Hernes Oak (stará linka)
  • Nástupiště pro cestující, kůlna na zboží a 5 silničních dvorů sloužících městu Yallourn, všichni čelí slepé uličce a jsou přístupní po staré lince
  • Vlečky k přesunu strojů a dalšího vybavení do továrny na brikety
  • Seřaďovací nádraží a vlečky, aby zvládly odchozí provoz z továrny na brikety.
  • A zpětný trojúhelník
  • Uhelné pódium a zařízení pro základní opravy
  • Vlečky sloužící dílnám SECV pro otevřený důl
  • Vlečky sloužící hlavním obchodům SECV
  • Vlečky sloužící elektrárně SECV
  • Čára vedoucí přes Latrobe River do otevřeného dolu na Yallourn North

V době otevření nové tratě z Moe byla do města Nová železnice a přístřešek zboží sloužit Yallourn byla otevřena odpovědnost převzatá SECV.[1] Železniční stanice byla pro cestující uzavřena v 60. letech.[7]

Železniční stezka Moe to Yallourn

Most na železniční trase Moe-Yallourn

Bývalá železnice byla přeměněna na železniční stezka po uzavření, běží od Narracan Dve dovnitř Vočko do elektrárny Yallourn West.[8]

Mapa železniční stezky Moe-Yallourn.

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d E S.E. Dornan a R.G. Henderson (1979). Elektrické železnice Victoria. Australská společnost pro elektrickou trakci. str. 88. ISBN  0-909459-06-1.
  2. ^ Signálové schéma viktoriánských železnic: „Dub Hernes 1924“. www.victorianrailways.net. Citováno 18. června 2008.
  3. ^ Signálové schéma viktoriánských železnic: „Dub Hernes 1948“. www.victorianrailways.net. Citováno 18. června 2008.
  4. ^ Signálové schéma viktoriánských železnic: „Dub Hernes 1957“. www.victorianrailways.net. Citováno 18. června 2008.
  5. ^ „Historie VR“. www.victorianrailways.net. Citováno 18. června 2008.
  6. ^ "Yallourn". www.victorianrailways.net. Citováno 19. června 2008.
  7. ^ „Železniční stanice Yallourn“. Monash University ARROW Repository. arrowprod.lib.monash.edu.au. Citováno 19. června 2008.
  8. ^ „Železniční stezka Moe-Yallourn“. Kolo Victoria. www.bv.com.au. Citováno 18. června 2008.

externí odkazy