Regionální železniční spojení - Regional Rail Link
![]() Trasa regionálního železničního spojení oranžově | |
Umístění | Melbourne |
---|---|
Navrhovatel | Vláda Victoria |
Postavení | Dokončeno |
Typ | Železnice |
Odhad nákladů | 3,65 miliardy $ |
Datum zahájení | Červenec 2009 |
Datum dokončení | Červen 2015 |
Zúčastněné strany | Vláda Austrálie (hlavní finanční partner) Vláda Victoria (menší finanční partner) V / řádek (operátor) Vlaky metra Melbourne Vlakujte cestující na tratích Geelong, Bendigo a Ballarat |
Odpůrci | Fair-go pro obyvatele Footscray Rail |
The Regionální železniční spojení (RRL) byl projekt na vybudování 47,5 kilometrů dlouhé železnice přes západní předměstí města Melbourne, Victoria, jehož hlavním cílem bylo oddělit regionální V / Line Ballarat, Bendigo a Geelong služby z elektrifikované Předměstské služby v Melbourne, čímž se zvyšuje kapacita a spolehlivost železnice. Projekt zahrnoval stavbu dalšího páru kolejí z Stanice Southern Cross na Sluneční svit, souběžně s Západní linie a nová dvoukolejná trať z Jelení park, který se připojuje k Warrnambool linka západně od Werribee, v blízkosti místa bývalého Manor železniční stanice. Nové stanice byly postaveny v Tarneit a Wyndham Vale, zatímco West Footscray a stanice Sunshine byly přestavěny. Další platformy byly postaveny na Southern Cross a Footscray stanice a dva úrovňové přechody poblíž Sunshine byly nahrazeny třídní separace. Nejpoužívanější stanice před její výstavbou, Severní Melbourne, byl z projektu vyloučen, přestože byl hlavním spojovacím uzlem pro regionální cestovatele, kteří nepotřebují cestu až k Southern Cross, a nyní vyžaduje, aby se zákazníci regionálních železničních spojů přestěhovali na Footscray.
Projekt jménem viktoriánské vlády řídil Regionální úřad pro železniční spojení,[1] a byl v té době největším projektem dopravní infrastruktury v Austrálii.[2] Stavba byla zahájena v roce 2009 a byla zcela dokončena v červnu 2015 s otevřením úseku trati od Panství křižovatka na křižovatku Deer Park West.
Podle 2012 Plán rozvoje sítě PTV, do prosince 2032 bude RRL součástí elektrifikované linky z Grovedale, Geelong na Železniční stanice South Yarra, s odbočkou do Letiště Avalon, čímž integruje linku Geelong do metropolitního systému.[3]
Dějiny





Pozadí
V návaznosti na zlepšení železniční infrastruktury, která poskytuje Regionální projekt Fast Rail a následný růst cestujících a služeb došlo ke zvýšení přetížení v předměstské oblasti Melbourne, kde vlaky provozované V / řádek sdílené stopy s Vlaky metra Melbourne příměstské vlaky způsobily narůstající zpoždění v železniční dopravě.[4] Pozdní jízda linkami V / Line nebo metropolitní železnicí ovlivnila spolehlivost ostatních vlaků a vlaky V / Line, které jezdí expresně přes většinu předměstských stanic, omezovaly frekvenci a ovlivňovaly časování zastavování příměstských vlaků. Po velkých poruchách by každý operátor mohl obviňovat druhého, že způsobil problém.[5][6]
Samostatná linka pro regionální vlaky mezi Geelongem a Melbourne, která se tehdy nazývala „Tarneit Link“, byla zahrnuta jako možná dlouhodobá železniční alternativa do Bracks vláda rok 2006 Plnění našich přepravních výzev zpráva. Tento odkaz stojí přibližně 500 milionů USD a byl také doporučen v Rod Eddington je Posouzení potřeb mezi východem a západem studie, vydaná v dubnu 2008.[7][8] V listopadu 2008 spojení mezi Jelení park a West Werribee byla odhadována na 1,5 miliardy $.[9]
Oficiální status
Projekt byl rozšířen a znovu označen jako Regionální železniční spojení při oznámení jako součást Brumbyho vláda je Viktoriánský dopravní plán prosince 2008.[10] S revidovaným cílem oddělit všechny regionální vlaky mezi Southern Cross a Geelong, Ballarat, a Bendigo, z příměstské železniční dopravy, navrhovaná trasa byla od Jižního kříže přes Sluneční svit a Tarneit na West Werribee.
V květnu 2009 dosáhl projekt plného financování a získal požadovanou alokaci 3,2 miliardy USD z Federální rozpočet na rok 2009, čímž se přidávají k prostředkům poskytovaným viktoriánskou vládou.[11][12]
Bylo zkoumáno několik možností tras. Jeden návrh zahrnoval pořízení až 49 nemovitostí ve městě Železniční místo, Footscray rozšířit stávající železniční koridor a místní obyvatelé zahájili kampaň proti tomuto návrhu v květnu 2010.[Citace je zapotřebí ] Dalšími možnostmi byly sdílení tratí s nákladními vlaky ve stávajících Tunel Bunbury Street, nebo výstavba druhého železničního tunelu pod Footscray[13] Předběžná trasa mezi Sunshine a Werribee byla vydána k veřejné konzultaci v červnu 2009.[14][15]
V červenci 2010 konečná trasa Footscray bylo oznámeno vládou státu.[16] Směrem od Melbourne vede dvojice tratí Regional Rail Link jižně od současných čtyř příměstských tratí, dokud linka nepřekročí hranici Řeka Maribyrnong, kde byl postaven nový most. Po překročení řeky linie prochází přes vrchol Newport vázané příměstské tratě na estakádě a poté běží mezi každou dvojicí příměstských tratí do Stanice Footscray. Na Footscray linka používá stávající platformy 1 a 2 (od přečíslování 3 a 4), a pak běží na obnovené zemi na jih od příměstské linky do Sluneční svit, minulý Střední Footscray a West Footscray stanic. Příměstské vlaky směrem k Sunshine využívají stávající tratě s výjimkou Footscray, kde byly severně od čtyř stávajících nástupišť postaveny dvě nová nástupiště.
Aby se přizpůsobila konečné trase, získalo se 26 domů a 84 podniků na Buckley Street, Footscray.[17] Mnoho obyvatel nezjistilo, že jejich domovy mají být získány, dokud jim to novináři neřekli a čekali až 24 hodin na oficiální oznámení od Ministerstvo dopravy zástupci.[18] Mluvčí vlády uvedla, že „bylo vynaloženo veškeré úsilí“ pro kontakt s postiženými domácnostmi, ale byrokraté opustili plánovanou návštěvu, aby doručili špatné zprávy, protože si nepřejí, aby byli filmováni médii.[19] Návrhy by také získaly 136m² uvedeného dědictví Pamětní zahrady HV McKay (Nejstarší zbývající průmyslová zahrada v Austrálii) jako součást oddělovacího stupně podél Anderson Road ve Sunshine;[20] po odporu komunit a lobbování městskou radou v Brimbank byly změněny plány, aby se akvizice zahrad snížila na přibližně 5 m².[Citace je zapotřebí ]
Baillieuova vládní revize
V únoru 2011 příchozí Baillieuova vláda oznámila, že byl projekt přezkoumán, s odvoláním na špatné plánování a nárůst nákladů. Po přezkoumání vláda Baillieu odhadla cenu linky za 880 milionů dolarů více, než uvádí odcházející vláda Brumby.[21] V listopadu 2011 tajemník viktoriánského ministerstva dopravy Jim Betts připustil, že nedostatek vyspělého plánu a naléhavost utrácení peněz poskytovaných federální vládou v rámci jejího balíčku hospodářských stimulů,[22] Znamenalo to, že došlo ke spěchu dokončit finanční ujednání systému. Poznamenal, že „rozpočet na tento projekt byl jeden víkend v podstatě dohodnutý mezi státem a Společenstvím a my skončili číslem napsaným na zadní straně obálky“.[23]
Konstrukce
Stavba byla zahájena v srpnu 2009.[24] Práce byly rozděleny do sedmi balíčků - celkově železniční signalizace smlouva o řídicích systémech a šest úseků tratě:
- signalizace a řízení: konsorcium UGL & Manidis Roberts[25]
- Platformy Southern Cross 15 a 16: (pod dohledem Vlaky metra Melbourne )[26]
- Stanice Southern Cross k řece Maribyrnong (4,75 km): konsorcium z John Holland, Abigroup Coleman Rail, AECOM & GHD[27][28]
- Řeka Maribyrnong do stanice West Footscray (2,35 km):
- West Footscray do Deer Park West (13,4 km): konsorcium v Balfour Beatty, Parsons Brinckerhoff, Rytíř Sinclair Merz & Thiess[29]
- Deer Park West to West Werribee Junction (25,5 km jako smlouva o návrhu a konstrukci): Baulderstone & Dodavatelé Leighton společný podnik[30]
- Výměna West Werribee Junction / Geelong Line (přibližně 1,5 km): Leighton Contractors & Downer EDI společný podnik.[31][32]
Časová osa
- 2. července 2011: Stavba začíná přesunem stávajících železničních tratí mezi Sunshine a Tottenham[33][34]
- 18. července 2011: Linky Sydenham, Ballarat a Bendigo se znovu otevírají poté, co byly během viktoriánských školních prázdnin uzavřeny na 2 týdny, aby bylo možné stavět RRL[33]
- Začátkem roku 2013: přizpůsobení platforem 15/16 v Southern Cross dokončeno
- 14. října 2013: přestavěn West Footscray Stanice se otevřela
- 22. prosince 2013: nástupiště 15/16 na Southern Cross a přibližně 5 kilometrů trati od South Kensington otevřel[35]
- 20. ledna 2014: nové platformy 1/2 byly otevřeny v Footscray
- 28. dubna 2014: nové platformy 3/4 otevřeny v Sluneční svit[36]
- 16. července 2014: uvedení do provozu nových vyhrazených tratí V / line mezi South Kensington a Sunshine
- 16. července 2014: nové platformy 3/4 v Footscray otevřel
- 6. října 2014: první zkušební vlak provozovaný na nové trati přes Tarneit[37]
- 19. dubna 2015: původně plánované otevření nové trasy a stanic v Tarneit a Wyndham Vale, ale zpožděno kvůli nedostatku vlaků V / Line[38]
- 21. Června 2015: dokončení včetně otevření Tarneit a Wyndham Vale stanic.[39]
Dopady
Náklady a přínosy
V květnu 2010 byly odhadované náklady 4,3 miliardy USD a ekonomické výhody byly odhadnuty na 6,2 miliardy USD.[40]
V dubnu 2011 příchozí Baillieuova vláda uvedl, že to bude stát blíže 5 miliardám dolarů a jeho výstavba bude trvat o dva roky déle.[41] V červenci 2011 byly náklady odhadovány na 5,3 miliardy USD s datem dokončení 2016.[33]
Ve státním rozpočtu na období 2015/16 byly konečné náklady na projekt stanoveny na 3,65 miliardy USD, což je pokles oproti předchozímu odhadu 4,1 miliardy USD.[42]
Konečné náklady na pořízení nemovitosti související s projektem však budou plně známy až v prosinci 2018, takže tento odhad nákladů se může zvýšit. [43]
Dědictví
Všechny osobní vlaky na Ballarat, Bendigo a Geelong linky využívají regionální železniční spojení z Sluneční svit do Melbourne, řešící velký problém s kapacitou a konflikty, ke kterým došlo, když tyto služby sdílejí koleje s metropolitními vlaky.[44] Spojení umožňuje provozovat více regionálních a metropolitních vlaků, což v kombinaci s nákupem nových kolejová vozidla,[45][46] pomohl poskytnout další Peak hodina kapacita cestujících v regionálních službách, zejména v Geelongu a Ballaratu, a uvolnila se kapacita na předměstských tratích v Melbourne, aby mohl jezdit více vlaků.
Daleko od poskytování obchvatu příměstské sítě pro vlaky Geelong se však tyto služby staly příměstskými vlaky v části Tarneit RRL, které jako jediné mohou těmto stanicím sloužit. Stanice Tarneit se rychle stala druhým nejrušnějším v síti V / Line po Southern Cross.[47] To zhoršilo chronické přeplnění vlaků Geelong ve špičce a zpomalení doby jízdy.[48][49] Ve výsledku došlo k výzvám k výstavbě dalších tří plánovaných stanic v části Tarneit RRL.[47]
V rámci projektu byly dokončeny částečně postavené nástupiště 15 a 16 ve stanici Southern Cross, což zvýšilo počet vlaků, které stanice zvládne. Pro vlaky RRL však nebyly poskytnuty žádné nástupiště Stanice North Melbourne, který byl hlavním přestupním bodem pro regionální cestující využívající severní předměstí a City Loop vlaky, stejně jako nedávno zavedený autobus Route 401 ze severního Melbourne do nemocnice a univerzita okrsky. Pro toto rozhodnutí nebyl uveden žádný důvod a po otevření RRL museli cestující, kteří se chtěli dostat do severního Melbourne, vystoupit Footscray nebo Southern Cross stanice a chytit další vlak.
Hluk a znečištění
Kontroverze se objevila po vydání zpráv Viktoriánské agentury pro ochranu životního prostředí (EPA), které kritizovaly metodiku a výsledky obsažené v hodnoceních předložených týmem RRL bývalému ministrovi plánování státu, Justin Madden, jako součást doporučení pro plánování projektu. Zprávy EPA uvádějí, že „ve Footscray bude u nejvíce exponovaných obyvatel velká většina populace pociťovat chronické poruchy spánku způsobené hlukem, s velmi významnými podíly vysoce narušenými ... U nejvíce exponovaných obyvatel v jiných oblastech téměř polovina komunita zažije chronické poruchy spánku způsobené hlukem. “ Zprávy také vyvolaly obavy ohledně železniční rezervy Footscray Park, kde by podle odhadů EPA byla veřejnost vystavena nebezpečným úrovním oxidu dusičitého ze zvýšené dopravy vlaků nafty. EPA poznamenala, že plánovaná posouzení rizik neprovedlo ministerstvo dopravy.[50] Madden si prohlédl zprávy EPA v září 2010, ale rozhodl, že prohlášení o dopadech na životní prostředí (EES) není pro oddíl 1 projektu RRL vyžadováno.[51]
Čáry
Regionální železniční spojení | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Kritika
Navzdory okamžité výhodě pro dojíždějící v oblastech Wyndham Vale a Tarneit došlo k určitému zklamání ohledně nepravidelného rozmístění služeb na těchto stanicích. Například v ranních linkách od pondělí do pátku je mezi stanicí Tarneit Station mezi 8:42 a 9:08 dopoledne mezera mezi 26:42 a 9:08.[52]
Cestující společnosti Ballarat byli obzvláště rozrušeni ohledně svých služeb od úplného otevření RRL. Kvůli nedostatku kolejových vozidel měly některé vlaky Ballarat méně vozů než dříve a časování služeb se zhoršilo, a to i přes příslib vyšší spolehlivosti po otevření RRL.[53]
Po otevření spoje Regional Rail Link vlaky V / Line na trati Ballarat nesplňovaly dochvilné cíle po dobu 14 po sobě jdoucích měsíců.[54]
Navzdory Allenu Garnerovi, bývalému generálnímu řediteli a provoznímu řediteli Regionálního úřadu pro železniční spojení, který uvedl, že na celé trase Regionálního železničního spojení neexistují „žádné nové železniční přejezdy“, tři zůstali na místě podél bývalé linky Serviceton v Deer Parku, kterou vlaky Geelong nyní cestovat dál. Zvláštní služby zavedené v důsledku RRL znamenaly, že přechodové brány byly delší dobu nefunkční, což silně zvýšilo provoz v této oblasti a vyvolalo kritiku od obyvatel a lobbistických skupin. Když však Andrewsova vláda revidovala svůj volební závazek z roku 2014 odstranit 50 nejnebezpečnějších a přetížených úrovňových přejezdů tak, aby zahrnovala dalších 25 úrovňových přejezdů ve státních volbách v roce 2018, byly zahrnuty všechny 3 a budou odstraněny. [55]
V lednu 2016 společnost V / Line náhle stáhla polovinu své flotily V / locity kvůli problémům s opotřebením kol. Nedostatek kolejových vozidel znamenal, že cestující byli nuceni používat autobusy a vláda nakonec musela dát cestujícím celý měsíc cestování zdarma. Nezávislá zpráva o problémech s opotřebením kol zjistila, že hlavní příčinou problému byly těsné křivky na trase RRL, zejména na nadjezdu North Melbourne (NMFO), který byl modernizován jako součást RRL jako prostředek umožňující vlaky V / line cestovat severním Melbourne po samostatné trase do vlaků metra [56]
V květnu 2018 viktoriánský generální auditor dokončil audit společnosti Regional Rail Link s názvem „Posouzení přínosů z projektu Regional Rail Link“ [57]
Přestože generální auditor uznal, že projekt přinesl značné výhody, z nichž některé byly neočekávané, udeřil vládu té doby, bývalé viktoriánské ministerstvo dopravy a regionální úřad pro železniční spojení, za špatné řízení projektu, zejména při plánování etapy. [58]
Poznamenal, že neexistence formálního obchodního případu projektu velmi znesnadňovala určení přínosů projektu a to, zda RRL splnila očekávání stanovená v době, kdy byl projekt financován v roce 2009. Řekl také, že plánovači adekvátně nepředpovídali, kolik lidí bude používat RRL po jeho otevření, a že linky navrhly maximální kapacitu 18 vlaků za hodinu, znesnadnily přidání počtu služeb, které budou v budoucnu požadováno. [59]
Viz také
- Southern Sydney nákladní linka - podobný projekt v Sydney oddělení příměstské a nákladní dopravy
Reference
- ^ Peter Begg (26. dubna 2011). „Regionální železniční spojení do budoucna“. Geelongový inzerent. Citováno 6. května 2012.
- ^ Největší australský projekt veřejné dopravy skáče vpřed Premier of Victoria 21. prosince 2011
- ^ „Plán rozvoje sítě - Metropolitan Rail“ (PDF). Veřejná doprava Victoria. Prosinec 2012. Citováno 6. července 2017.
- ^ Jason Dowling a Natalie Puchalski (6. června 2009). „Regionální železniční doprava vzkvétá i přes zpoždění“. Věk. Citováno 19. června 2009.
- ^ Mex Cooper (11. května 2009). "Geelong, V / Line Connex železniční zpoždění po úniku paliva". Věk. Melbourne. Citováno 19. června 2009.
- ^ Mex Cooper (14. ledna 2009). „Dojíždějící vlaky v Melbourne varovali před dalšími zpožděními“. Věk. theage.com.au. Citováno 19. června 2009.
- ^ Royce Millar & Clay Lucas (29. března 2008). „Západ může dostat novou železniční trať“. Věk. Melbourne: www.theage.com.au. Citováno 19. června 2009.
- ^ Rod Eddington (březen 2008). „Informační list - doporučení“. Závěrečná zpráva o posouzení potřeb East West Links. www.transport.vic.gov.au. Citováno 19. června 2009.
- ^ Clay Lucas (3. listopadu 2008). „Plánované železniční spojení ve výši 1,5 miliardy $ uvolní úzká místa“. Věk. Melbourne: www.theage.com.au. Citováno 19. června 2009.
- ^ Regionální železniční spojení pro zefektivnění vlakových služeb Premier of Victoria 8. prosince 2008
- ^ Práce na regionální železnici začnou letos poté, co projekt ve výši 4 miliard dolarů zajistí federální financování Premiér Victoria 14. května 2009
- ^ Mex Cooper (18. května 2009). „Je nutná tvrdá rozhodnutí: PM“. Věk. Melbourne. Citováno 19. června 2009.
- ^ Clay Lucas (7. května 2010). „Železniční plán s alespoň jednou překážkou: Footscray“. Věk. Melbourne: theage.com.au. Citováno 7. května 2010.
- ^ Clay Lucas (16. června 2009). „Bude představena nová železniční trať a obchvat“. Věk. Melbourne. Citováno 19. června 2009.
- ^ Navrhovaná trasa regionálního železničního spojení byla odhalena Premiér Victoria 17. června 2009
- ^ „Domy pro nové regionální železniční spojení“. Věk. Melbourne: theage.com.au. 12. července 2010. Citováno 16. července 2010.
- ^ „Obyvatelé Footscray slamují plány na získání domů pro modernizaci dopravy“. Herald Sun. Citováno 16. července 2010.
- ^ Robyn Grace (13. července 2010). „Demolice železnice: obyvatelé Footscray se vznášejí nad chybou oznámení“. Věk. Melbourne. Citováno 16. července 2010.
- ^ Clay Lucas (13. července 2010). „Obyvatelům nebylo řečeno, že jejich domy odejdou“. Věk. Melbourne. Citováno 16. července 2010.
- ^ Laura Wakely (14. února 2012). „Žádná příležitost“. Hvězdná komunita. Citováno 27. dubna 2015.
- ^ Gough, Deborah (13. února 2011). „Může být zkaženo přezkoumání skandálu s železničními spoji“. Věk. Melbourne.
- ^ „Brumby rapt na podporu železniční spojení o 3 miliardy $“. Věk. 13. května 2009. Citováno 25. srpna 2015.
- ^ Jason Murphy (16. listopadu 2011). „Projekt Vic železnice“. Australský finanční přehled. Citováno 24. července 2012.
- ^ Stavba začíná na regionálním železničním spojení 4,3 miliardy dolarů Premiér Victoria 27. srpna 2009
- ^ Železniční systémy Regionální železniční spojení
- ^ Southern Cross Regionální železniční spojení
- ^ Nová smlouva posouvá Regional Rail Link na vysoký rychlostní stupeň Premiér Victoria 12. května 2012
- ^ Město - řeka Maribyrnong Regionální železniční spojení
- ^ Footscray - Deer Park Regionální železniční spojení
- ^ Deer Park - West Werribee Junction Regionální železniční spojení
- ^ Plná pára vpřed na regionální železniční lince Premier Victoria 8. června 2012
- ^ West Werribee Junction Regionální železniční spojení
- ^ A b C „Dojíždějící čelí zavrčení, když se železniční projekt zakopává o 5,3 miliardy“. Věk. Melbourne. 4. července 2011.
- ^ Regionální železniční spojení začíná v červenci Premiér Victoria 17. května 2011
- ^ Platformy 15 a 16 Regionální železniční spojení
- ^ „Služby Ballarat se nyní zastavují na nových vyhrazených platformách na stanici Sunshine“ Železniční přehled Červen 2014 strana 21
- ^ „První testovací vlak RRL byl lehký motor třídy N pro zkoušky zaměřování signálu“. Wongmova železniční galerie. Melbourne. 6. října 2014.
- ^ „Andrewsova vláda zpožďuje otevření regionální železniční linky o dva měsíce“. Věk. Melbourne. 20. února 2015.
- ^ Vlaky Geelong a Warrnambool jezdí od 21. června 2015 přes Regional Rail Link V / řádek
- ^ Lucas, Clay (22. května 2010). „Cena nezastaví dálnici: Brumby“. Melbourne: The Age.
- ^ „Zpoždění na železničním spoji, když se účet blíží 5 miliardám dolarů“. Věk. Melbourne. 5. dubna 2011.
- ^ „Úleva od dojíždějícího drtí roky daleko navzdory miliardovému rozpočtu“. Věk. Melbourne. 5. května 2015.
- ^ https://www.audit.vic.gov.au/report/assessing-benefits-regional-rail-link-project
- ^ Lucas, Clay (21. března 2009). „Melbourne's Big Squeeze“. Věk. Citováno 15. května 2009.
- ^ „Bombardier uzavřel smlouvu na dalších 32 automobilů DMU pro cestující V / Line v Austrálii“. Bombardier. Citováno 16. prosince 2012.
- ^ „Koaliční objednávky 40 nových vozů pro V / linku“. Ministerstvo dopravy. 26. listopadu 2012. Citováno 16. prosince 2012.
- ^ A b „Expresní volání pro Tarneit West“. Hvězda týdně. 1. května 2018. Citováno 16. září 2018.
- ^ Lucas, Clay (15. června 2010). „Odkaz 4,3 miliardy $ nezkrátí cestovní časy“. Věk. Citováno 6. července 2017.
- ^ „Uživatelé se vlády ptají, o kolik pomalejší bude nové železniční spojení do Geelongu“. Sdružení uživatelů veřejné dopravy. Citováno 25. ledna 2014.
- ^ Deborah Gough a Melissa Fyfe (6. února 2011). „Obyvatelé čelí ztrátě spánku nad železničním projektem“. Věk. Věk neděle. Melbourne.
- ^ Ministr plánování (7. října 2010). „Důvody rozhodnutí podle zákona o účincích na životní prostředí z roku 1978: Regional Rail Link 1 - Moonee Ponds Creek to Deer Park“. Oddělení plánování a komunitního rozvoje. DPCD.
- ^ „V / Line Geelong Line“ (PDF). Veřejná doprava Victoria. 27. června 2016. Citováno 23. května 2016.
- ^ Schetzer, Alana (8. srpna 2015). „Dojíždějící vlaky Ballarat trpí po otevření regionální železniční linky“. Věk. Citováno 26. srpna 2015.
- ^ https://www.vline.com.au/About-V-Line/Additional-pages/Past-performance
- ^ https://www.heraldsun.com.au/leader/news/new-regional-rail-link-timetable-creating-traffic-nightmare-at-level-crossing/news-story/8d29c8fcb3935162f66400ac3c85767e
- ^ https://www.geelongadvertiser.com.au/news/geelong/vline-woes-continue-with-poor-january-report-with-more-than-one-in-10-services-cancelled/news-story/ 11fff06097fd8e85f1ab2c103d9630c4
- ^ https://www.audit.vic.gov.au/report/assessing-benefits-regional-rail-link-project
- ^ https://www.audit.vic.gov.au/report/assessing-benefits-regional-rail-link-project
- ^ https://www.audit.vic.gov.au/report/assessing-benefits-regional-rail-link-project