Cobram železniční trať - Cobram railway line

Cobram železniční trať
Přehled
PostaveníUzavřeno a demontováno
TerminiStrathmerton
Cobram
Stanice2
Servis
Provozovatel (provozovatelé)
Dějiny
ZahájenoDubna 1887
Otevřeno1. října 1888 (1888-10-01)
Poslední osobní doprava21. srpna 1993
Linka uzavřena1999
Technický
Počet stop1
Rozchod1600 mm (5 stop 3 palce) Viktoriánský široký rozchod
Vedení čáry

Legenda
km
Šipka nahoru
Tocumwal linka
na Shepparton a Southern Cross
234.98
Strathmerton
235.09
Šipka doprava
Tocumwal linka
na Tocumwal
236.98
RMSP Č. 82
239.39
RMSP č. 83
242.19
Yarroweyah
244.62
RMSP č. 84
249.84
Cobram

The Cobram železniční trať byla krátká větev Tocumwal linka v severovýchodní oblasti Viktoriánská železniční síť.

Počátky

Kolem roku 1868 se poblíž pastevisty Octavius ​​Philpott's Cobram Station začalo rozvíjet město. Velká centrální železniční liga, vytvořená s cílem prosazovat stavbu trati z hlavní severovýchodní chodba na Shepparton, zahrnul Cobram do svých odhadů potenciálního sponzorství.[1] Když byla linie Shepparton prodloužena dále na sever směrem k Numurkah a Murray River, nicméně, a linka do Yarrawonga byl postaven z Benalla na severovýchodní linii se vlastníci půdy v Cobramu začali obávat, že budou „za rozumným poloměrem jakékoli stanice“.[2]

Při prodloužení linky z Numurkah do Tocumwal setkat se s Vládní železnice Nového Jižního Walesu Systém byl doporučen v roce 1879, obyvatelé Cobramu začali lobovat u místních politiků za odklon trasy, která by sloužila na východ od města.[3] Nakonec, když neslavný Zákon o chobotnici z Viktoriánský parlament prošel v roce 1884 a opravňoval rozsáhlý program výstavby vládních železnic napříč kolonií, zahrnoval železnici z Numurky do Cobramu a žádnou do Tocumwalu.[4]

Stavební dodavatelé pro Viktoriánské železnice „Páni Shaw, Monie a Mixner začali pracovat na trati v dubnu 1887 s přibližně 50 dělníky.[5] Stavba byla zpožděna nepříznivým počasím té zimy, a přestože nebylo možné splnit slib železničních komisařů, že trať bude dokončena do letní sklizně, místním obyvatelům bylo řečeno, aby očekávali použití části trati.[6] V květnu následujícího roku dodavatelé tahali malé množství pšenice, aby se setkali s hlavní železnicí, když nezkušený řidič vykolejil vlak, který se vracel do Numurky.[7] Trať byla oficiálně otevřena 1. října 1888 současně s osmi dalšími železničními tratěmi po celém státě.[8]

Rozhodnutí o vybudování linky na Cobram namísto Tocumwala bylo těžce kritizováno a článek v Věk obžalovaný Premier Victoria a ministr železnic Duncan Gillies "vměšování" do designu. V článku bylo uvedeno, že statky „prominentního člena EU“ Legislativní rada „v důsledku rozhodnutí významně ocenil na hodnotě a zeptal se„ jaký okultní vliv přiměl ministra, aby stáhl hranici ze svého přirozeného směru na Cobram? “[9] Když viktoriánský komisař pro železnice Richard Speight žaloval Věk pro urážku na cti v následujících letech, na základě řady takových článků, které se týkají rozsáhlé korupce při uplatňování zákona o chobotnici, právníci deníku poukázali na to, že tři vlaky denně v pobočce Cobram přinesly průměrný příjem méně než 15 šilinky každý.[10]

Když bylo v roce 1904 přijato rozhodnutí splnit Vládní železnice Nového Jižního Walesu systému v Tocumwalu s výstavbou nové linky, obyvatelé Cobramu vehementně protestovali proti výstavbě křižovatky Strathmerton, který by nechal linku Cobram odbočku místo na hlavní trase z řeky do Melbourne.[11] Projekt pokračoval tak, jak bylo navrženo, a Viktoriánská linie do Tocumwalu byla dokončena v roce 1905.

Úkon

Před otevřením linky Tocumwal byla jednostopá linka Cobram obsluhována jediným denním návratem smíšený vlak z Melbourne, přes Seymour a Shepparton s plánovanou dobou jízdy necelých 8 hodin.[12] V roce 1918 pokračoval hlavní vlak do Tocumwalu a spojovací služba fungovala na pobočce Cobram.[13] V roce 1928, a železniční motor byla přidána služba spojující s dalším vlakem do Numurky ve středu večer a vrací se ve čtvrtek ráno.[14]

Po Druhá světová válka, VR představila svůj nový Walker railmotor, a rozšířil osobní dopravu na trati Cobram spolu s dalšími pobočkami po celém státě.[15] V roce 1969 to znamenalo, že mezi Cobramem a Numurkah jezdily každý den kromě neděle dva železniční motory, aby se spojily s vlaky do az Melbourne. Každý týden byly na lince naplánovány tři služby zboží.[16]

Zánik

Počet cestujících v regionu do roku 1975 podstatně poklesl a dopravu mezi Strathmertonem a Tocumwalem v listopadu nahradil autobus, který spojoval s vlaky, které nyní jezdily do Cobramu. Občas byl počet cestujících tak nízký, že Cobramský velitel stanice odvedl probíhající cestovatele do Tocumwalu v kombíku. Železniční doprava byla omezena na Numurkah v roce 1981, ale obnovena v roce 1983 Nová nabídka pro cestující na venkově.[17]

Do té doby, kromě přibližně 5 000 tun (4 900 tun dlouhých; 5 500 malých tun) ročního provozu obilí na trati, zdaleka nejmenšího množství přepravovaného na jakékoli větvi mezi Sheppartonem a Tocumwalem, náklad téměř úplně zmizel z linky Cobram. Nicméně, když byla linka Tocumwal považována za kandidáta na standardizaci rozchodu jako sekundární spojení s Novým jižním Walesem, VR měla v úmyslu zachovat spojení s pobočkou Cobram. Projekt nenastal.[18]

V roce 1993 vláda Premier Jeff Kennett oznámila, že má v úmyslu ukončit osobní vlakovou dopravu na většině sítí viktoriánské země, včetně trati ze Seymouru do Cobramu. Po vyjednání podstatného snížení provozních nákladů s železničními odbory vláda souhlasila se zachováním služby Cobram, mimo jiné.[19] Nakonec však, když byl provoz linky uveden do soukromého výběrového řízení, vítězná nabídka od Hoys Roadlines nahradil službu severně od Shepparton s autobusem.[20] Poslední osobní vlak do Cobramu jezdil 21. srpna 1993.[21]

Reference

  1. ^ „Železnice Victoria“. Argus. 11. září 1876. str. 9. Citováno 19. května 2020.
  2. ^ Bates, William (11. října 1879). „Železniční ubytování pro Moiru“. Vůdce. Melbourne. p. 3. Citováno 19. května 2020.
  3. ^ „Linka z Numurky do Tocumwalu“. Věk. 16. srpna 1883. str. 7. Citováno 19. května 2020.
  4. ^ „Železniční zákon“. Věk. 8. října 1884. str. 5. Citováno 19. května 2020.
  5. ^ „Country News“. Argus. 27. dubna 1887. str. 7. Citováno 19. května 2020.
  6. ^ „Cobramská železnice“. Argus. 9. listopadu 1887. s. 11. Citováno 19. května 2020.
  7. ^ „Singular Railway Mishap at Numurkah“. Věk. 11. května 1888. str. 7. Citováno 19. května 2020.
  8. ^ „Obecné zprávy“. Záznam Traralgon. 2. října 1888. str. 3. Citováno 19. května 2020.
  9. ^ „Proč byla postavena Cobramská železnice“. Věk. 9. října 1890. str. 5. Citováno 20. května 2020.
  10. ^ „Věk a železnice: Osmdesátý čtvrtý den“. Věk. 16. prosince 1893. str. 13. Citováno 20. května 2020.
  11. ^ „Železnice Tocumwal: protest proti Cobramovi“. Věk. 28. října 1904. str. 5. Citováno 19. května 2020.
  12. ^ „Průvodce Bradshaw kolem roku 1905: strana 46“. Viktoriánské železnice Marka Bau. Citováno 19. května 2020.
  13. ^ „Pracovní harmonogram: Severovýchodní okres“ (PDF). Viktoriánské železnice Marka Bau. Viktoriánské železnice. 1918.
  14. ^ „Letové řády cestujících v zemi z roku 1928“. Viktoriánské železnice Marka Bau. Viktoriánské železnice. Citováno 19. května 2020.
  15. ^ „Vylepšení železnice: Obrovské projekty budou stát mnoho milionů“. Věk. 17. září 1949. str. 5. Citováno 20. května 2020.
  16. ^ „Pracovní doba: Severovýchodní okres“ (PDF). Viktoriánské železnice Marka Bau. Viktoriánské železnice. str. 126–127. Citováno 20. května 2020.
  17. ^ Chris Banger (březen 1997). „Výběry osobní železniční dopravy od roku 1960“. Newsrail. Australská železniční historická společnost (viktoriánská divize). str. 77–82.
  18. ^ Vyhodnocení připojení standardního rozchodu na vybrané porty (PDF). Canberra: Bureau of Transport Economics. 1984. str. 79–80. Citováno 19. května 2020.
  19. ^ Ormonde, Tom; Backhouse, Megan; Gettler, Liam (17. března 1993). "Průlom železnice". Věk. p. 1.
  20. ^ Kelly, Hugo; Gettler, Leon (1. května 1993). „Odhaleny drastické železniční reformy“. Věk. p. 3.
  21. ^ Neales, Sue (23. srpna 1993). "Demonstranti drží" unesený "vlak." Věk. p. 5.