Peugeot 106 - Peugeot 106
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Listopadu 2008) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Peugeot 106 | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Peugeot |
| Výroba | 1991–2003 (2 798 200 jednotek) |
| Shromáždění | Mulhouse, Francie Aulnay-sous-Bois, Francie La Marsa, Tunisko (STAFIM ) |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Supermini (B ) |
| Styl těla | 3-dveře hatchback 5-dveře hatchback |
| Rozložení | Přední motor, pohon předních kol |
| Příbuzný | Citroën Saxo |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | |
| Elektrický motor | 11 kW / 15 k (elektrický ) |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2385 mm (93,9 palce) (1991–1996) 2387 mm (94,0 palce) (1996–2003) |
| Délka | 3564 mm (140,3 palce) (1991–1996) 3 678 mm (144,8 palce) (1996–2003) |
| Šířka | 1590 mm (62,6 palce) (1991–96) 1594 mm (62,8 palce) (1996-2003) 1610 mm (63,4 palce) (GTi) |
| Výška | 1369 mm (53,9 palce) (1991–1996) 1380 mm (54,3 palce) (1996–2003) 1357 mm (53,4 palce) (GTi) |
| Pohotovostní hmotnost | 790–950 kg (1741,7–2 094,4 lb) |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Peugeot 205 Peugeot 104 |
| Nástupce | Peugeot 107 (pro nomenklaturu) Peugeot iOn (pro 106 Électrique) |
The Peugeot 106 je supermini vyrábí francouzská automobilka Peugeot mezi lety 1991 a 2003. Byl uveden na trh v září 1991 a po celou dobu jeho výroby představoval základní nabídku Peugeotu. Zpočátku byl prodáván pouze jako třídveřový hatchback a pětidveřový hatchback se k nabídce přidal na začátku roku 1992. Výroba skončila v červenci 2003.
Pro první rok výroby byly benzinové motory 1,0 a 1,1 vybaveny karburátorem, ale od konce roku 1992 byly nahrazeny motory se vstřikováním paliva, EHS emisní předpisy.
Fáze I (1991–1996)
Řada „10“ supermarketů Peugeot byla zahájena v roce 1972 uvedením modelu 104, jeden z prvních moderních evropských superminisů. 104 byl účinně nahrazen Peugeot 205 v roce 1983, ale na některých trzích zůstal ve výrobě až do roku 1988. Nebylo jich „105“.
Model 106 byl představen jako třídveřový hatchback v kontinentální Evropě v září 1991,[1] a o dva měsíce později ve Velké Británii. Počáteční řada motorů měla zážehové motory 1,0, 1,1 a 1,4, stejně jako vznětový motor 1,5.
Počáteční verze 1.0 a 1.1 byly karburovány, ale po roce byly nahrazeny vstřikováním paliva ES emisní požadavky.[2] Nástupce 106, Peugeot 107, spolu s rebadged verzemi, Citroën C1 a Toyota Aygo, byla zahájena o dva roky později v červnu 2005 jako společný podnik s Toyota.
Fáze II (1996–2003)
To bylo aktualizováno v červenci 1996, se změnami, včetně zavedení bočních nárazových tyčí a dostupnosti airbagů řidiče a spolujezdce poprvé, přičemž nový 1,6 GTI se připojil k řadě jako duchovní nástupce velmi populární a vysoce ceněné 205 GTI, která byla ukončena v roce 1994.
V lednu 1996 vytvořil Peugeot 106 také základ téměř identického vzhledu a velikosti Citroën Saxo.
Vysoce výkonné varianty
Verze Rallye, uváděná na trh jako „s méně volánky, více vzrušení“, měla ocelová kola s ochrannou známkou natřená bílou barvou. Posilovač řízení, centrální zamykání a elektrické ovládání oken byly vynechány, aby se udržela hmotnost až 825 kilogramů.
K dispozici byly pre a post faceliftové verze 106 Rallye známé nadšencům jako modely S1 a S2, přičemž druhá měla motor 1,6 l (TU5J2) o výkonu 103 k namísto původního motoru Rallye s výkonem 1,3 100 koní (TU2J2) s vysokými otáčkami namontovaného na facelift auta.
Na rozdíl od některých zdrojů modely S1 nesdílely stejný motor s modely 205 Rallye a AX Sport, které používaly karburátorový motor TU24. Rozměry hliníkového bloku S1 se podobají rozměrům 1,4 železného bloku s mírně sníženou kapacitou, aby vyhovovaly pravidlům nižších tříd francouzské rally v té době. (Do 1 300 cm3) S1 (TU2J2) a S2 (TU5J2) byly palivem vstřikován pomocí vícebodových systémů vstřikování paliva Magneti Marelli [3]
S1 Rallye byla navržena jako homologační speciál pro soutěž ve třídě rally 1300 ccm. Vyznačoval se čtyřválcovým, 8 ventilovým, vysoce kompresním motorem s agresivním vačkovým profilem, který byl navržen tak, aby přišel na píseň mezi 5400 a 7200 ot / min.
Tento motor spojený s pětistupňovou převodovkou s krátkým převodovým poměrem činil z 1,3 více sprinter než křižník. 70 mph na dálnici bylo hlučných 4 000 ot./min na pátém rychlostním stupni, ale při dostatečném asfaltu by malá 1,3 přeřadila na nejvyšší rychlost při 115 mph.
106 byl konkurenceschopný v závodění, ale také vyrobil praktické malé rodinné auto.[4] Všechna auta měla ocelová kola a obtisky Rallye a potahy sedadel s jedno nebo třemi barevnými záblesky, které se opět lišily mezi časnými a pozdními vozy. S faceliftem přišel nový špičkový model s názvem Peugeot 106 GTI s 1,6litrovým 16ventilovým motorem, který produkuje 120 koní.[5]
Přišel s novou vnější karoserií a novými koly. Na některých evropských trzích to byla značka S16 nebo Rallye.
Elektrická verze
V roce 1995 Peugeot uvedl na trh elektrickou verzi 106 s názvem 106 Electrique. Tato nabídka byla nabízena v řadě evropských zemí, včetně Francie, Belgie, Nizozemska, Norska a Velké Británie.
Elektrický pohon byl vyvinut a vyroben francouzskou strojírenskou společností Heuliez. Ojetý vůz Nikl-kadmiová baterie technologie vyráběná společností Saft Groupe S.A., měl maximální rychlost 56 mph (90 km / h) a měl oficiální dojezd 100 km (62 mi).
Navzdory vysoké ceně vozidla očekával Peugeot každoročně poptávku po přibližně 15 000 až 20 000 vozech Peugeot 106 Électriques s očekávanou celkovou produkcí 100 000 vozidel. Nakonec bylo v letech 1995 až 2003 prodáno pouze 6400 vozů Peugeot 106 Électriques, z nichž většina koupila francouzská správa.
Motory
Benzínové motory
| Přemístění | Typ | Rok | Dodávky paliva | Výstup | Modely | Komentáře |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.0 | TU9K | 1991–1992 | Karburátor Solex | 45 k (33 kW, 44 k) při 6000 ot./min | Otevřeno, XN, Kid, Itinéa | |
| 1.0 | TU9ML / Z (CDY) | 1993–1998 | Mono – Motronic MA3.0 | 45 k (33 kW, 44 k) při 6000 ot./min | ||
| 1.0 | TU9ML / Z (CDZ) | 1993–2001 | Mono – Motronic MA3.0 | 50 k (37 kW, 49 k) při 6000 ot./min | Tento motor je součástí většiny automobilů prodávaných v Brazílii, protože se u daně z motorů nad 1,0 litru udrží až do konce dovozu modelu na konci roku 2001. | |
| 1.1 | TU1K | 1991–1992 | Karburátor Solex | 60 PS (44 kW, 59 k) | Zen, Color Line, Quiksilver, Open, Equinoxe, Pop Art, Mistral, Kid, XN, XR, skica | |
| 1.1 | TU1ML / Z (HDZ) | 1991–1997 | Mono – Jetronic | 50 k (37 kW, 49 k) při 5800 ot./min | ||
| 1.1 | TU1ML / Z (HDZ) | 1993–1996 | Magneti Marelli FDG6 | 60 k (44 kW, 59 k) při 6200 ot./min | ||
| 1.1 | TU1M (HDY) | 1997–1999 | Motronic MA3.1 | 54 k (40 kW, 53 k) při 6200 ot./min | ||
| 1.1 | TU1M (HDZ) | 1997–2001 | Motronic MA3.1 | 60 k (44 kW, 59 k) při 6200 ot./min | ||
| 1.1 | TU1JP (HFX) | 2000–2003 | Motronic MP 7.4.4 | 60 k (44 kW, 59 k) při 5500 ot./min | ||
| 1.3 | TU2J2L / Z (MFZ) | 1993–1996 | Magneti Marelli 8P | 98 k (72 kW, 97 k) při 7200 ot./min | Rallye »fáze 1 | |
| 1.4 | TU3K | 1991–1992 | Karburátor Solex | 75 PS (55 kW, 74 k) | ||
| 1.4 | TU3M / Z (KDY) | 1991–1993 | Mono – Jetronic | 73 k (54 kW, 72 k) při 5800 ot./min | Color Line, Sport, Quiksilver, Enfant terrible, Equinoxe, Symbio, XR, XS, XT | |
| 1.4 | TU3FJ2 (K6B) | 1991–1992 | Motronic MP3.1 | 100 k (74 kW, 99 k) při 6600 ot./min | XSi 1.4 (model před kočkou) | |
| 1.4 | TU3FJ2 (KFZ) | 1993–1996 | Motronic MP3.1 | 95 k (70 kW, 94 k) při 6600 ot./min | XSi 1.4 | |
| 1.4 | TU3M (KDX) | 1993–1996 | Mono - Motronic MA3.0 | 75 k (55 kW, 74 k) při 5800 ot./min | ||
| 1.4 | TU3JP (KFX) | 1997–2001 | Magneti Marelli 1AP | 75 k (55 kW, 74 k) při 5500 ot./min | ||
| 1.4 | TU3JP / IFI4 (KFX) | 1998–2001 | Motronic MP7.3 | 75 k (55 kW, 74 k) při 5500 ot./min | ||
| 1.6 | TU5J2 (NFY) | 1994–1996 | Magneti Marelli 8P | 103 k (76 kW, 102 k) při 6200 ot./min | XSi 1.6 | |
| 1.6 | TU5JP (NFZ) | 1997–2001 | Motronic MP5.2 | 88 k (65 kW, 87 k) při 5600 ot./min | ||
| 1.6 | TU5J2 (NFW) | 1997–2000 | Magneti Marelli 8P | 103 k (76 kW, 102 k) při 6200 ot./min | Rallye »Fáze 2 | |
| 1.6 | TU5J4 (NFX) | 1996–2003 | Magneti Marelli 1AP | 118 k (87 kW, 116 k) při 6600 ot./min | GTi, Rallye Phase 2 16V | V pozdějších letech začal Peugeot zařazovat motor TU5J4 do soutěží Fáze 2, i když ty nebyly k dispozici ve všech zemích. |
Dieselové motory
| Přemístění | Typ | Rok | Dodávky paliva | Výstup | Modely | Komentáře |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.4 | TUD3Y (K9Y) | 1991–1994 | 50 k (37 kW, 49 k) při 5 000 ot./min | XND, XRD, XTD | ||
| 1.5 | (VJX / VJY) | 1999–2003 | Bosch VP 20 | 58 k (43 kW, 57 k) při 5 000 ot./min | XND, ZEST 2 | Ve Velké Británii má kód motoru VJX katalyzátor, EGR a mechanismus posuvu palivového čerpadla ovládaný ECU namontovanou na horní straně baterie. |
| 1.5 | TUD5Y (VJZ) | 1995–2003 | Lucas typ 070 | 58 k (43 kW, 57 k) při 5 000 ot./min | XRD, XND, XTD, Kid, Equinoxe, Open, Symbio, Color Line |
Speciální edice
Stejně jako u většiny modelů Peugeot v té době existovalo v letech 1991 až 2003 mnoho speciálních edic 106.
Reference
- ^ „Peugeot nabízí v Evropě nové malé auto“. Toledo Blade. 5. září 1991. s. 21. Citováno 28. listopadu 2011.
- ^ Dawe, Jasone (23. ledna 2005). „Peugeot 106“. Sunday Times. Citováno 31. ledna 2019.
- ^ „Peugeot 106 Rallye - vůbec nejlepší sportovní automobil Peugeot“. Auto Express. 18. května 2016. Citováno 31. ledna 2019.
- ^ Llewellin, Phil (19. března 1994). „Silniční test: otevření malého balíčku“. Nezávislý. Citováno 28. června 2015.
- ^ Ingram, Antony (3. srpna 2017). „Peugeot 106 GTi - recenze, historie, ceny a specifikace“. Evo. Citováno 31. ledna 2019.
externí odkazy
Média související s Peugeot 106 na Wikimedia Commons
« předchozí — Peugeot, značka Skupina PSA od roku 1976, časová osa automobilů a lehkých užitkových vozidel, 80. léta - současnost | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Typ | 1980 | 90. léta | 2000s | 2010s | 20. léta 20. století | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | |
| Městské auto | Ion | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 104 | 106 | 107 | 108 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Supermini | 207 | 208 | 208 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 205 | 206 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Malé rodinné auto | 304 | 301 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 309 | 306 | 308 (T7) | 308 (T9) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 305 | 307 | 408 | 408 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Velké rodinné auto | 504 | 405 | 406 | 407 | 508 | 508 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 505 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Výkonné auto | 604 | 605 | 607 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kupé | 406 Coupé | 407 Coupé | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| RCZ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Konvertibilní | 205 Kabriolet | 206 CC | 207 CC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 306 Kabriolet | 307 CC | 308 CC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mini MPV | 1007 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompaktní MPV | 5008 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Velké MPV | 806 | 807 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Crossover | 2008 | 2008 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3008 | 3008 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4008 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4007 | 5008 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| LAV | Bipper | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Partner | Partner | Rifter | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| LCV | J5 | Expert | Expert | Expert | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| J7 | J9 | Boxer | Boxer | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Landtrek | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Legenda |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||