Cirencester odbočka - Cirencester branch line

The Cirencester odbočka byla pět mil dlouhá jednokolejná odbočka železniční trati v Gloucestershire, Anglie, která se připojila Cirencester na hlavní linku v Kemble. To bylo otevřeno Cheltenham a železnice Great Western Union v roce 1841. Hlavní linka byla prodloužena z Kemble do křižovatky poblíž Gloucester v roce 1845 GWR, která převzala C & GWUR. Pobočka podporovala zaneprázdněný obchod s cestujícími a zbožím, ale tyto poklesly ve třicátých letech a v padesátých letech hrozilo uzavření. Aby se snížily náklady a zachovala životaschopnost trati, byly zavedeny lehké čtyřkolové naftové železniční autobusy, které se ukázaly být populární. Pokles linky byl nicméně neúprosný, osobní doprava uzavřena v roce 1964 a nákladní doprava končící v následujícím roce.
Trasa překročila řeka Temže poblíž jeho zdroje a vytvořil nejvyšší železniční přechod na řece.
Cheltenham a železnice Great Western Union

Velká západní železnice otevřela svou hlavní linii mezi Londýnem a Bristolem v roce 1841.[1] Během období výstavby získala nezávislá společnost s názvem Cheltenham a Great Western Union Railway dne 21. června 1836 povolení provést linku z GWR ve Swindonu do Cheltenham prostřednictvím Stroud a Gloucester. Odhadované náklady na stavbu byly 750 000 £.[2]
Stejně jako hlavní trať mezi Swindonem a Cheltenhamem měla existovat odbočka do Cirencesteru, končící na místě označovaném jako Botany Bay. Majitel půdy v Kemble, jménem Robert Gordon, byl zjevně nepřátelský vůči železnici a zajistil klauzule v autorizačním zákoně vyžadující tunel, který není nutný pro technické účely, poblíž Kemble. Kromě toho bylo železnici zakázáno otevírat veřejnou stanici na Gordonově statku. Nová linka měla být na širokém rozchodu.[3]
Peněžní trh byl v období po povolení linky extrémně depresivní a nebylo možné zajistit úpisy, aby došlo k podstatnému pokroku ve výstavbě. V zoufalství se ředitelé rozhodli stavět mezi Swindonem a Cirencesterem pouze prozatím, protože by to poskytlo nejlepší šanci na získání příjmu, který by vyplatil dividendu z výdajů. Společnost sjednala prozatímní pronájem s Great Western Railway, ve kterém by GWR platila 17 000 GBP ročně za použití (dosud nezastavěného) vedení.[3]
The Bristol a Gloucester železnice spoléhal na včasné dokončení C & GWUR na konci trati v Gloucesteru a Cheltenhamu a získal parlamentní klauzule v zákonech C & GWUR, které tlačily na společnost Cheltenham, aby dokončila na konci trati v Gloucesteru, a na tuto oblast přešel důraz na včasnou výstavbu. V listopadu 1840 se ukázalo, že ani tuto práci není možné financovat, a pozornost se vrátila ke konci řádku ve Swindonu.

Nakonec bylo dosaženo pokroku a linka se otevřela mezi Swindonem a Cirencesterem dne 31. května 1841. Jednalo se o jednu širokou rozchodovou trať; stanice byly v Purtonu, Minety a Cirencesteru, takže na vedlejší trati nebyla žádná mezistanice. Linka byla pronajata společnosti GWR podle dohody na dobu sedmi let.[4] V roce 1842 získala C & GWUR parlamentní povolení k prodeji své linky GWR. Společnost hlavní linky ještě nebyla připravena ke koupi, ale po zpoždění byl převod dohodnut v lednu 1843. K skutečnému sloučení došlo 1. července 1843; GWR utratila 230 000 GBP na pořízení linky, což doposud stálo výstavbu C & GWUR 600 000 GBP.[4]

GWR nespěchal dokončit linku, ale to se otevřelo z Kemble do Standish Junction, se připojovat k linii Bristol tam, dne 12. května 1845.[5] Kemble se tak stal spojovací stanicí pro dnešní větev Cirencesteru. Omezující klauzule Roberta Gordona zabránily otevření veřejné stanice tam a GWR se spokojila s výměnnou stanicí, která nebyla přístupná pro připojení a opuštění cestujících nebo zboží. Tetbury obsluhovala stanice s názvem Tetbury Road, která se nachází na hlavní trati bezprostředně severně od Cirencesteru na silnici Tetbury, hned za Gordonovým statkem (a poblíž dnešního veřejného domu Thames Head).[poznámka 1][3][6]
Konverze měřidla
Pobočka Cirencesteru byla otevřena jako širokorozchodná trať. GWR podnikl rozsáhlou přestavbu na úzký (standardní) rozchod v obecné oblasti v roce 1872 a pobočka Cirencester byla uzavřena dne 22. května pro přestavbu a znovu otevřena jako trať standardního rozchodu dne 27. května. Cestující byli během výluky přepravováni souhrnem do az nádraží Tetbury Road.[7]
Stanice Cirencester
Stanice původně měla celkovou střechu, ale ta byla odstraněna v roce 1874.[6]
Stanice Kemble

Kemble stanice byla plně otevřena pro veřejnost dne 1. května 1882.[8]
Vylepšení signalizace
V roce 1908 byl na pobočce instalován systém zaměstnanců vlaku Webb-Thompson. Linka Cirencester byla řízena ze stavědla Kemble East a Cirencesteru. V průběhu roku 1929 byla zrušena signální schránka Kemble East a nainstalována nová signalizační schránka Kemble 62 s pákou 62. Kvůli zakřivení plošiny v Kemble byl na plošině pomocný štábní nástroj. V roce 1936 existovalo denně jedenáct osobních vlaků a tři nákladní vlaky. V roce 1954 byla osobní doprava snížena na devět vlaků denně.[9]
Vlaková doprava v roce 1922

V roce 1922 tam bylo deset vlaků denně, ale žádná nedělní služba.[10]
Renovace stanice Cirencester
V roce 1956 byly provedeny práce na renovaci stanice Cirencester, ale práce byly pozastaveny a budovy byly ponechány v částečně dokončeném stavu.[6]
Dieselové železniční autobusy

Ve snaze zachránit linku před uzavřením, nafta železniční autobusy byly uvedeny na linku v únoru 1959, aby se snížily náklady. Vlaková doprava byla zvýšena na čtrnáct vlaků denně a zastávky byly otevřeny v Chesterton Lane a v lednu 1960 v Park Leaze. Výsledky byly povzbudivé: ročně 130 000 cestujících, průměrně asi 13 na vlak. Zejména v sobotu byl železniční autobus přeplněný. Původním záměrem bylo projet železniční autobusy do Swindonu, aby se zabránilo přestupu vlaků v Kemble, ale ukázalo se to nemožné, protože lehká vozidla spolehlivě nespouštěla signalizační traťové obvody na hlavní trati.
Přes počáteční úspěch však osobní doprava nebyla finančně životaschopná a byla zrušena dne 6. dubna 1964. Přeprava zboží byla ukončena dne 4. října 1965.[8][6][10]
Po uzavření

V polovině sedmdesátých let byl na části železnice vybudován obchvat Cirencester.[11]
Budoucnost
Od roku 2016 probíhají diskuse o potenciálu předávání 5 km trati z Stanice Kemble na okraj Cirencesteru[12] v Chesterton Halt.[13]
V lednu 2019 Kampaň za lepší dopravu vydala zprávu označující linku jako prioritu 2 pro opětovné otevření. Priorita 2 je pro ty tratě, které vyžadují další rozvoj nebo změnu okolností (například bytová výstavba).[14]
Seznam stanic
Cirencester odbočka | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
- Kemble; otevřeno pro účely výměny pouze 12. května 1845; pro veřejnost otevřena 1. května 1882; stále otevřeno;
- Park Leaze Halt; otevřeno 4. ledna 1960; zavřeno 6. dubna 1964;
- Chesterton Lane Halt; otevřeno 2. února 1959; zavřeno 6. dubna 1964;
- Cirencester; otevřeno 31. května 1841; přejmenováno na Cirencester Town 1. července 1924; uzavřena 6. dubna 1964.[10][15]
Poznámky
- ^ Vaughan poznamenává, že stanice v Kemble nikdy neměla terminál pro zboží; nákladní doprava byla řešena na Tetbury Road, později přejmenované na Coates.
Reference
- ^ E T MacDermot, Historie Great Western Railway: svazek I: 1833-1863, vydané Velkou západní železnicí, Londýn, 1927, strana 131
- ^ MacDermot, svazek I, strany 135 a 136
- ^ A b C MacDermot, svazek I, strany 164 až 167
- ^ A b MacDermot, svazek I, strany 170 až 175
- ^ MacDermot, svazek I, strana 184
- ^ A b C d C J Gemmell, GWR odbočkyOxford Publishing Co., Sparkford, 1995, ISBN 0-86093-521-3, strany 92 a 93
- ^ E T MacDermot, Historie Velké západní železnice: svazek II, 1863-1921, vydané Velkou západní železnicí, Londýn, 1931, strana 64
- ^ A b Colin G Maggs, Gloucestershire Railways, Halsgrove, Wellington, 2010, ISBN 978 1 84114 913 4, strany 144 až 146
- ^ Adrian Vaughan, Spojovací stanice GWR, Ian Allan Limited, Shepperton, 1988, ISBN 0 7110 1790 5, strany 45, 47, 48, 50 a 52 až 54
- ^ A b C Peter Dale, Gloucestershire's Lost Railways, Stenlake Publishing, Catrine, 2002, ISBN 1 84033 225 5, strany 6 a 7
- ^ "Railway and Station, Cirencester, Gloucestershire | Educational Images | Historic England". historicengland.org.uk. Citováno 30. května 2017.
- ^ http://m.wiltsglosstandard.co.uk/news/14507152.Cirencester_railway_plans_steaming_ahead_after_Government_meeting/
- ^ „Železnice Ciren-Kemble - plán“. cirentrain.org.uk. Citováno 30. května 2017.
- ^ [1] str.42
- ^ Michael Quick, Železniční stanice pro cestující v Anglii, Skotsku a Walesu: Chronologie„Historická společnost pro železnice a kanály, Richmond, Surrey, páté (elektronické) vydání, 2019