Keňská železniční společnost - Kenya Railways Corporation

Keňská železniční společnost
(KRC)
Vládní společnost
PrůmyslVeřejná doprava
PředchůdceVýchodoafrické železnice a přístavy Corporation
Založený1977
Hlavní sídloNairobi, Nairobi County
Keňa
produktyŽelezniční a příměstská železniční doprava
Keňské železnice (KR)
Úkon
Infrastrukturní společnostKeňské železnice (KR)
Délka systému
Celkový2066 kilometrů (1284 mil)
Rozchod
Hlavní1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo
Funkce
Počet stanicCca 180

Keňská železniční společnost (KRC), taky Keňské železnice (KR) je národní železnice z Keňa. Založena v roce 1977, KR je a státní korporace.

Dějiny

Originál Ugandská železnice byl přeměněn na Východoafrické železnice a přístavy Corporation (EARC) po první světová válka. EARC řídila železnice v Uganda, Keňa a Tanganika až do zhroucení Východoafrické společenství v roce 1977.[1] KR poté převzal keňskou část EARC.

Operace

Keňské železnice GE U26C lokomotiva typu

Stejně jako ostatní členové EAC používá Keňa úzkorozchodná rozchod z 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) (měřidlo ). Důvodem bylo, že když Britové v roce 1896 zahájili stavbu železnic, dovezli materiál a dělníky z Indie. Indický rozchod a kolejová vozidla byla 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v).

Hlavní řada KR vychází z originálu Ugandská železnice. Jeho 930 km (578 mil) hlavní trať spojovala přístav v Indickém oceánu Mombasa do přístavu Kisumu na Viktoriino jezero. Poloviční cesta je hlavním městem Nairobi která byla založena jako železniční depo UR. Britové přidali několik odboček a také odkaz na Tanzanie a odkaz na Uganda. Celkový systém nakonec měl 2,778 km (1726 mi) dráhy.

Od roku 2006 byla velká část celkového železničního systému zanedbávána nebo je v havarijním stavu.[2] Hlavní trať z Mombasy do Kisumu je přesto funkční, i když se sníženou rychlostí. Pro cestující spojuje „Jumbo Kenya Deluxe“ Nairobi a Mombasu. Čtrnácthodinová noční cesta probíhá třikrát týdně buď na východ, nebo na západ jedna stopa. „Port Florence Express“ spojuje Nairobi s Kisumu.[3]

Noční vlak Nairobi - Mombasa s Kilimandžáro na horizontu.

KR také provozuje Keňan trajektový systém na Viktoriině jezeře.

V roce 2010 oznámila společnost KRX plány na výstavbu nové stanice na Mombasa Road v Nairobi; část plánovaná dojíždějící síť který by zahrnoval letištní spojení.[4]

Parametry

2006 změna vedení

KR trpí neefektivním řízením, má nafouklou pracovní sílu a navzdory svému potenciálu provozuje operace s deficitem.[2] Již několik let existovaly plány na privatizaci a revitalizaci systému.[6] V roce 2005 Konsorcium železnic Rift Valley (RVRC) z Jižní Afriky získal koncesi na provoz KR a Uganda Railways Corporation.[7] RVRC měla převzít operace dne 1. srpna 2006 a měla za cíl zefektivnit provoz, snížit pracovní sílu a investovat do modernizace systému.[8][9] Dne 28. Července 2006 Východoafrický standard oznámila, že plánované převzetí bylo odloženo na 1. listopadu 2006.[10] K tomuto operačnímu převzetí došlo v listopadu a mělo trvat 25 let.[11]

Dne 9. října 2008 Držení mýtného Austrálie oznámila, že uzavřela smlouvu o správě Keňa -Uganda železnice a vedení nahradilo Rift Valley Railways Consortium. Konsorcium bylo kritizováno za pokles nákladní dopravy během dvou let od převzetí kontroly, zatímco RVR tvrdí, že pokles je způsoben špatným stavem železniční infrastruktury a škodami způsobenými protestujícími během Keňská krize 2007–2008. Důstojníci dceřiné společnosti Toll Patrick Defense Logistics měli po přechodu řídit železnici.[12]

Ke konci roku 2008, po několika měsících vedení, Toll po neshodách s vlastníky stáhl své povinnosti v oblasti řízení a rezidentem jmenovaný Toll MD rezignoval, což odráží podobný zvrat v chuti, který nastal, když Toll převzal vládu Tranz Rail (Novozélandský provozovatel železniční dopravy) v roce 2003.

2008 nepokoje

Během nepokojů Keňská krize 2007–2008 úseky železnice byly zničeny. V důsledku toho byly pozastaveny dodávky do Ugandy.[13]

Hlavní stanice

Hlavní článek: Železniční stanice v Keni

Nová standardní měřicí síť

Linka Kisumu

V roce 2012 byly vypracovány plány na rozšíření systému o novou železnici, která se napojí na další země, konkrétně Uganda, Rwanda, a možná jižní Súdán a Etiopie.[14] Nová železnice by byla 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod.[15] Keňa vyjednávala s Čínou, aby nejprve zrekonstruovala část Nairobi-Mombasa.[16] V Mombase byla 28. listopadu 2013 slavnostně zahájena výstavba první fáze plánované 2 937 km trati 13,5 miliardy $.[17] Stavební práce na první fázi Mombasa-Nairobi byly dokončeny v listopadu 2016 a osobní doprava byla zahájena 31. května 2017.[18][19]

MoKaKi železnice

Služby osobní a nákladní dopravy v současnosti fungují mezi Mombasa a Naivasha přes Nairobi. Plánuje se prodloužení z Naivashy do Kampaly.[20] Dokončený projekt propojí Mombasu přes Kampalu s Kigali, tedy MoKaKi.

První fáze

Hlavní článek: Standardní rozchodná dráha Mombasa – Nairobi

První fázi mezi Nairobi a Mombasou, ve vzdálenosti 609 km, postavila společnost China Road and Bridge Corporation (CRBC).[21] Projekt bude stát Sh327 miliard, ale později byl zvýšen na 420 miliard Sh, aby mohl být také zdrojem pro lokomotivy a vozy. Odhadované náklady byly 2,9 mil. $ Za km.[22] Dohoda ve výši 3,8 miliardy dolarů byla podepsána v květnu 2012 v Nairobi návštěvou čínského premiéra Li Keqianga spolu s prezidenty Keni, Rwandy, Jižního Súdánu a Ugandy. Čínská banka Exim poskytla 90% prostředků na projekt první fáze, zbytek poskytla Keňa. Prezident Uhuru Kenyatta předsedal průkopnickému obřadu pro standardní rozchod železnice v listopadu 2013.[23] Očekává se, že celý projekt bude stát Ksh 1,3 T (327b z Mombasy do Nairobi, vzdálenost 609 km). Projekt však byl plný obvinění z korupce, předražování a ignorování procesů zadávání veřejných zakázek. Nandi MP Alfred Keter byl v popředí obvinění z korupce, která přiměla parlamentní výbor pro investice a dopravu k prošetření projektu.[24] Keter však byl obviněn z toho, že byl najat jako náustek prominentního investora k boji proti projektu[25]V květnu 2015 probíhala výstavba a stavební práce na první fázi byly dokončeny v listopadu 2016.[26][18] Osobní doprava mezi Mombasou a Nairobi, zvaná Madaraka Express, byla zahájena 31. května 2017. Do listopadu 2018 přepravila služba více než 2 miliony cestujících.[27]

Druhá fáze

Druhá fáze funguje mezi Nairobi a Naivasha. Po dokončení se rozšíří dále na západ až k Malaba na hranici mezi Keni a Ugandou. Byly protesty, které druhá fáze prořízla Národní park Nairobi a že náklady na železnici byly nepřiměřené.[28] V září 2016 environmentální soud projekt dočasně zastavil. Dne 20. října 2016 prezident Uhuru Kenyatta zahájil stavbu fáze 2A z Nairobi do Naivashy. Fáze 2A byla postavena Čínská komunikační stavební společnost. 85% nákladů na projekt bylo financováno z Export-Import Bank of China, přičemž zůstatek je financován z keňského vládního fondu pro rozvoj železnic.[29] Část Nairobi – Naivasha byla otevřena v říjnu 2019.[30]

Budoucí fáze

Hlavní článek: Hlavní plán východoafrické železnice

Jakmile bude dokončena linka z Naivashy do Malaby, plánuje se rozšíření linek do Kampaly, Kigali, Bujumbury a Juby.[31]

LAPSSET

The LAPSSET železniční projekt je železnice, která se navrhuje spojit Keňa, Etiopie, a jižní Súdán. Bude postaveno z Lamu v Keni do Juba a Addis Abeba.

Viz také

Reference

  1. ^ "Železniční muzeum v Nairobi". Greywall.demon.co.uk. 19. prosince 1901. Archivovány od originál dne 26. ledna 2010. Citováno 2016-10-19.
  2. ^ A b „Tervil Okoko, vláda se vznáší při privatizaci keňských železnic“. Hartford-hwp.com. Citováno 19. října 2016.
  3. ^ "Cestování vlakem v Keni | Vlaky z Nairobi do Mombasy a Kisumu". Seat61.com. Citováno 19. října 2016.
  4. ^ „DALŠÍ STANICE V NAIROBI“. Železnice v Africe. Citováno 19. prosince 2010.
  5. ^ Janes World Railways, 1996-95, str. 604
  6. ^ „Archivovaná kopie“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 4. listopadu 2005. Citováno 2006-07-31.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  7. ^ "Obchod | Keňsko-ugandská dohoda o železnici je uzavřena". BBC novinky. 14. října 2005. Citováno 19. října 2016.
  8. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 3. září 2006. Citováno 2006-07-31.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  9. ^ [1][mrtvý odkaz ]
  10. ^ Njoka, Kimathi (28. července 2006). „Východní Afrika: Datum převzetí železnic v Keni a Ugandě bylo odloženo“. AllAfrica.
  11. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 17. června 2007. Citováno 2006-12-18.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  12. ^ Speedy, Blair (10. října 2008). „Mýtné za správu železnice v Keni a Ugandě“. Australan. Archivovány od originál dne 12. října 2008. Citováno 11. října 2008.
  13. ^ Tabu Butagira (Kampala) (21. ledna 2008). „Keňa: Železnice pozastavila přepravu zboží do Ugandy“. Citováno 8. února 2008.
  14. ^ Ott, Stephanie (6. ledna 2014). „Konec řádku pro‚ Lunatic Express? ' Keňská nová železnice “. CNN.com. Citováno 19. října 2016.
  15. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 19. listopadu 2012. Citováno 2012-08-26.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  16. ^ Kisero, Jaindi (22. září 2012). „Keňa, Čína tiše uzavře dohodu o moderní železniční trati“. Východní Afričan. Citováno 19. října 2012.
  17. ^ DVV Media UK. "'Projekt MoKaKi je průlomový v Mombase “. Železniční věstník. Citováno 19. října 2016.
  18. ^ A b Ringa, Mathias (11. ledna 2017). „Dalších 50 vlaků přijede z Číny do května před spuštěním v červnu“. Pracovní den. Citováno 18. ledna 2017.
  19. ^ „Projekt Měřidlo železnice Mombasa-Nairobi“. Železniční technologie. Zpřístupněno 25. května 2020. [2]
  20. ^ „Standardní rozchod železnic Mombasa-Nairobi“. Železniční technologie. Zpřístupněno 25. května 2020. [3]
  21. ^ „Keňa: Due diligence on standard gauge rail project was not done, Alfred Keter says Parliamentary team - The Standard“. Standardmedia.co.ke. 16. ledna 2014. Citováno 19. října 2016.
  22. ^ Keňa zahájila železnici v řádu několika miliard dolarů Stephanie Ott, CNN, 6. ledna 2014
  23. ^ JAINDI KISERO. „Stavba železnice Sh1.2trn začíná ve čtvrtek - Denní národ“. Mobile.nation.co.ke. Citováno 19. října 2016.
  24. ^ KAMAU MAICHUHIE (9. prosince 2013). „Keňa: Ruto říká jubilejním poslancům, aby upravili a zastavili hádky - Standard“. Standardmedia.co.ke. Citováno 19. října 2016.
  25. ^ Wafula, Paule. „Due diligence on rail project was not done, Keter says House team“. Standardní. Citováno 29. května 2020.
  26. ^ Mwende, Judy (6. května 2016). „V Keni probíhá projekt železnice standardního rozchodu“. Constructionkenya.com. Citováno 19. října 2016.
  27. ^ „Standardní rozchod železnic Mombasa-Nairobi“. Železniční technologie. Zpřístupněno 25. května 2020. [4]
  28. ^ „Mohla by Keňa stavět další‚ šílenskou linii '? “. BBC novinky. 29. září 2016. Citováno 8. října 2016.
  29. ^ Shem Oirere. „Keňa zahajuje druhou fázi železnice s normálním rozchodem“. International Railway Journal, 20. října 2016. Přístup k 8. listopadu 2016. [5]
  30. ^ „Standardní rozchod železnic Mombasa-Nairobi“. Železniční technologie. Zpřístupněno 25. května 2020. [6]
  31. ^ [7][mrtvý odkaz ]

externí odkazy