Bréguet Aviation - Bréguet Aviation

Société des Ateliers d'Aviation Louis Bréguet
PrůmyslLetectví a kosmonautika
OsudSloučeno s Dassault
NástupceAvions Marcel Dassault-Bréguet Aviation
Založený1911
ZakladatelLouis Charles Bréguet
Zaniklý1971
Hlavní sídloFrancie
Klíčoví lidé
René Leduc
produktyLetadlo, Helikoptéra

The Société des Ateliers d'Aviation Louis Bréguet také známý jako Bréguet Aviation byl francouzština letadlo výrobce.

Společnost byla založena v roce 1911 průkopníkem v letectví Louis Charles Breguet. Bréguet Aviation byl extrémně aktivní během První světová válka, vyrábějící četná vojenská letadla, například průkopnický kov Bréguet 14 denní bombardér pro Spojenci. Během meziválečné období, letadlo firmy stanovilo několik rekordů v nepřetržitých přechodech Atlantický oceán, stejně jako s nekonvenčním Laboratoř Bréguet-Dorand Gyroplane. Bylo aktivní během Druhá světová válka, přežil konflikt a do značné míry se zaměřil na komerční dopravní letadla během poválečný let. Jeho nejpozoruhodnější vojenské programy během Studená válka patří Bréguet 1150 Atlantik a SEPECAT Jaguar. V průběhu roku 1971 se společnost Bréguet Aviation spojila s Dassault tvořit Avions Marcel Dassault-Bréguet Aviation, který byl následně přejmenován na Dassault Aviation.

Dějiny

Společnost byla založena v roce 1911 společností Louis-Charles Breguet, raný francouzský konstruktér a stavitel letadel a jeho bratr Jacques.[1] Téhož roku vytvořil první Bréguetův letoun nový rychlostní rekord během letu dlouhého 10 kilometrů. V roce 1912 postavil Bréguet svůj první hydroplán.[1]

Během První světová válka Společnost vyráběla řadu vojenských letadel, která měla francouzskému válečnému úsilí pomoci. Vyvinula zejména schopný průzkumný letoun, který se používal nejen během konfliktu, ale také dlouho do 20. let 20. století.[1] Během této doby hrála společnost Bréguet Aviation také průkopnickou roli ve vývoji kovových letadel, jako například Bréguet 14 denní bombardér (téměř celý z hliník ), který byl jedním z nejslavnějších francouzských bojových letadel své doby. Výkon Bréguet-14 byl takový, že jej nezískala pouze francouzská armáda, ale také se vyvážela do řady šestnácti letek Americké expediční síly.[1] Nebyl schopen splnit válečné požadavky na své konstrukce sám, byly uzavřeny dohody o výrobě s jinými firmami na výrobu jeho letadel stejně. V letech 1917 až 1919 to bylo necelých 2 000 letadel navržených Bréguet licencované leteckým zájmem francouzského průmyslového konglomerátu Michelin.[2]

Laboratoř Bréguet-Dorand Gyroplane za letu, kolem roku 1933

Během meziválečné období, letadlo postavené v Bréguetu dosáhlo několika rekordů; jedno letadlo provedlo první nepřetržitý přechod přes Jižní Atlantik v roce 1927, zatímco další uskutečnil let o délce 4 400 mil (7 242 kilometrů) přes Atlantický oceán v průběhu roku 1933, což byl do té doby nejdelší nepřetržitý atlantický let.[1] Během 30. let 20. století vyvinula firma netradiční řešení Laboratoř Bréguet-Dorand Gyroplane, který létal kombinací mávání čepelí a opeření. dne 22. prosince 1935 toto letadlo založilo Mezinárodní letecká federace rychlostní rekord 67 mil za hodinu (108 kilometrů za hodinu), zatímco typ také vytvořil výškový rekord 517 stop (158 metrů) během následujícího roku.[1]

Bréguet se podílel na zbrojení během pozdních třicátých let a vyráběl četná vojenská letadla v době před a během Druhá světová válka.[1] Po obnovení normálního provozu okamžitěpoválečný klimatu se společnost z velké části zaměřila na vývoj komerčních transportů a dalších velkých konstrukcí letadel. Dne 4. května 1955 zemřel v Paříži ve Francii zakladatel společnosti Louis-Charles Bréguet.[1]

V reakci na a NATO specifikace pro námořní hlídkové letadlo dlouhého doletu, které má nahradit Lockheed P2V Neptun, Bréguet předložila svůj vlastní design, Br 1150, který byl vybrán jako vítěz na konci roku 1958. Nadnárodní konsorcium tedy Société d'Étude et de Construction de Bréguet Atlantic (SECBAT) byla zřízena s cílem vyvinout a postavit toto letadlo, které dostalo název 1150 Atlantik.[3][4] Počáteční objednávka 60 Atlantiků - 40 pro Francii a 20 pro Německo - byla zadána v roce 1963; dodávky Atlantiku byly zahájeny v roce 1965. Výrobní linka byla znovu aktivována na základě dalších objednávek od Holandsko a Itálie; tato druhá výrobní šarže dodávala v letech 1972 až 1974.[5] V průběhu roku 1978 francouzská vláda povolila vývoj aktualizované verze Atlantiku, Atlantic Nouvelle Génération nebo Atlantique 2, což zahrnovalo malou změnu buď draku letadla, nebo motorů, zatímco vybavení a avionika byly důkladně revidovány.[6][7] Dodávky začaly v roce 1989, kdy bylo nakonec vyrobeno 28 kusů, z původního požadavku na 42 kusů.[8][9]

1150 Atlantik za letu, 2006

Během šedesátých let se Bréguet Aviation zapojil do nadnárodní společnosti společný podnik společnost SEPECAT (Société Européenne de Production de l'Avion d'École de Combat et d'Appui Tactique - „evropská společnost na výrobu bojového cvičného a taktického podpůrného letadla“[10]) společně s British Aircraft Corporation (BAC) k výrobě Jaguár udeřit letadlo.[11] Ačkoli byl Jaguar částečně založen na Breguet Br.121, používal stejnou základní konfiguraci a inovativní podvozek navržený ve francouzštině, byl postaven s hlavními konstrukčními prvky od BAC - zejména s křídlem a vysokozdvižnými vozíky.[11] Výroba komponent byla rozdělena mezi Breguet a BAC, zatímco samotná letadla byla sestavena na dvou výrobních linkách; jeden ve Velké Británii a jeden ve Francii,[12] Aby nedocházelo ke zdvojování práce, měl každý letadlový celek pouze jeden zdroj.[13]

Spolupráce mezi BAC a Breguetem údajně šla relativně dobře.[14] Po převzetí Breguetem Dassaultem v roce 1971 však firma podpořila přijetí vlastních návrhů, jako je Super Étendard námořní útočný letoun a Mirage F1 interceptor, za který by nově kombinovaná společnost získala více práce a zisku, nad Jaguarem.[15][16]

Letadlo

  • Bréguet-Richet Gyroplane (1907) - experimentální jednomístné vrtulníkové plavidlo s čtyři rotory.
  • Bréguet-Richet Gyroplane No.2 (1908) Tandemový dvojplošník s dvojicí velkých nakloněných vrtulí zajišťujících tah i vztlak.
  • Bréguet typu I. (1909) - Jednomístné konfigurace traktoru dvojplošník s ocasem podobným boxkitu na výložnících.
  • Bréguet Type II (1910) - Vývoj typu I, s tříkolovým podvozkem a ocasem neseným na konci trupu podobné konstrukce a dvojicí výložníků.
  • Bréguet typu III (1910) - Vývoj třímístného rotačního motoru typu II
  • Bréguet typu IV (1911) - Experimentální letadlo
Bréguet Type R.U1 č. 40i u Musée des Arts et Métiers, Paříž.
Bréguet 1100

Leduc letadlo

Automobilová výroba

Před rokem 1914 společnost kromě výroby letadel vyrobila několik šestiválcových motorů.

Během Druhá světová válka společnost vyrobila elektromobil poháněný bateriemi a poháněný „běžným“ motorem z Paris-Rhône.[18] Motor byl schopen produkovat dvě různé úrovně výkonu. „První rychlostní stupeň“ a „zpátečka“ byly vybaveny 36 volty, zatímco „druhý rychlostní stupeň“ činil 72 voltů.[18] Reklama na vůz v roce 1941 tvrdila, že mezi nabíjením byl dojezd 100 km (62 mi), aniž by se zmínil, že tento rozsah byl k dispozici pouze při dodržení stabilní cestovní rychlosti 20 km / h (12 mph).[18] Cestovní rychlost při ustálené rychlosti 40 km / h (25 mph) by na stejném základě poskytla dojezd 65 km (40 mi).[18]

Vůz měl moderně vypadající všezahrnující dvoumístnou karoserii s relativně dlouhým zúženým ocasem, který obsahoval motor a některé baterie.[18] Měl čtyři kola, ale zadní náprava, která dodávala energii silnici, byla relativně úzká. Vůz byl aktivně uveden na trh v průběhu roku 1941, což bylo období cenové nestability.[18] V srpnu 1941 měl elektrický vůz Bréguet cenu 56 000 franků: ve stejném měsíci Citroën Light karoserie 11 (stále na seznamu, navzdory tomu, že výroba byla nyní omezena nebo pozastavena), cena byla 35 630 franků.[18]

Elektromobil Bréguet nebyl vyroben v hlavním závodě firmy v Toulouse ale v menší továrně v Anglet (mezi Biarritz a Bayonne ).[18]

Viz také

Reference

Citace

  1. ^ A b C d E F G h „Louis-Charles Bréguet“. US Centennial of Flight Commission. Citováno 12. dubna 2020.
  2. ^ "Dějiny". Michelin. Citováno 12. dubna 2020.
  3. ^ Air International Listopad 1981, s. 218, 252.
  4. ^ Elvert, Schirmann a Lang 2008, s. 182.
  5. ^ Air International Listopad 1981, s. 252–253.
  6. ^ Air International Listopad 1981, str. 216–218.
  7. ^ „Námořní sval“. Flight International, 27. června 1981. s. 2014.
  8. ^ Lambert 1993, s. 81–82.
  9. ^ Penny, Stewart. "Seznam vojenských letadel, část 1 ". Flight International, 4. srpna 1999.
  10. ^ Wagner 2009, s. 122.
  11. ^ A b Jackson 1992, str. 58, 71.
  12. ^ Bowman 2007, s. 14–17.
  13. ^ Let 16. října 1969, s. 600.
  14. ^ Jackson 1992, str. 58.
  15. ^ Wallace 1984, s. 27.
  16. ^ Jackson 1992, str. 77.
  17. ^ Avions Bréguet
  18. ^ A b C d E F G h „Automobilia“. Toutes les voitures françaises 1948 (salon Paříž říjen 1947). Paříž: Histoire a sbírky. Č. 26: Strana 18. 1998.

Bibliografie

externí odkazy