SEPECAT - SEPECAT

SEPECAT
PrůmyslObrana
Založený1966
Hlavní sídloFrancie
Oblast sloužila
Francie a Velká Británie
produktyJaguár
MajiteléBritish Aircraft Corporation a Breguet /Dassault-Breguet
SEPECAT Jaguar z Francouzské letectvo nad Jaderským mořem v roce 2003

SEPECAT (Société Européenne de Production de l'avion Ecole de Combat et d'Appui Tactique) byl anglo-francouzský výrobce letadel. Byla založena v roce 1966 a jejím cílem bylo zvládnout vývoj a komercializaci Jaguár, an Záchvat a cvičné letadlo.[1] Organizováno jako Société Anonyme, společnost byla společným podnikem mezi British Aircraft Corporation a Breguet.

Dějiny

Program Jaguar začal na počátku 60. let v reakci na britský požadavek (Air Staff Target 362) pro pokročilé nadzvukový jet trenér nahradit Folland Gnat T.1 a Hawker Hunter T.7 a francouzský požadavek (ECAT nebo École de Combat et d'Appui Tactique„Tactical Combat Support Trainer“) pro levný, podzvukový duální trenér a lehký útočný letoun, který nahradí Fouga Magister, Lockheed T-33 a Dassault Mystère IV.[2][3] A memorandum o porozumění byla podepsána v květnu 1965, aby obě země vyvinuly dvě letadla, trenér založený na ECAT a větší AFVG (Anglo-francouzská proměnná geometrie).[4] Mezikanálová jednání vedla ke vzniku SEPECAT (Société Européenne de Production de l'Avion d'École de Combat et d'Appui Tactique - „evropská společnost na výrobu bojového cvičného a taktického podpůrného letadla“[5]) v roce 1966 jako společný podnik mezi Breguet[Č. 1] a British Aircraft Corporation vyrábět drak letadla.[6]

Ačkoli byl Jaguar částečně založen na Breguet Br.121, používal stejnou základní konfiguraci a inovativní podvozek navržený ve francouzštině, byl postaven s hlavními konstrukčními prvky od BAC - zejména s křídlem a vysokozdvižnými vozíky.[6] Výroba komponentů by byla rozdělena mezi Breguet a BAC a samotná letadla by byla sestavena na dvou výrobních linkách; jeden ve Velké Británii a jeden ve Francii,[7] Aby nedocházelo ke zdvojování práce, měl každý letadlový celek pouze jeden zdroj.[8] Britské verze s lehkým úderem / taktickou podporou byly nejnáročnějším designem, vyžadujícím nadzvukový výkon, vynikající avioniku, špičkový navigační / útočný systém s větší přesností a složitostí než francouzská verze, pohyblivé zobrazení mapy, laserový dálkoměr a označený cíl hledač (LRMTS). Výsledkem bylo, že původní konstrukce Br.121 potřebovala tenčí křídlo, přepracovaný trup, vyšší zadní kokpit a motory s přídavným spalováním. Britský design se obracel na veřejnost s úsměvem a udržoval iluzi sdíleného designu a odklonil se od francouzského podzvuku Breguet 121 do takové míry, že se jednalo o nový design.[9]

Bylo vytvořeno samostatné partnerství Rolls Royce a Turbomeca rozvíjet Adour přídavným spalováním turbodmychadlového motoru.[10][11] Br.121 byl navržen s motorem Tourbalet Turbomeca pro ECAT, ale Breguet upřednostňoval RR RB.172 a jejich společný podnik použije prvky obou. Nový motor, který by se používal také pro AFVG, by byl postaven v Derby a Tarnos.[12] Předchozí úsilí o spolupráci mezi Británií a Francií bylo komplikované; the BAC / Dassault AFVG Program skončil zrušením, zatímco kontroverze obklopovala vývoj nadzvukového letadla Concorde.[13]

Na začátku spolupráce mezi BAC a Breguetem proběhla dobře;[14] po převzetí Breguetu Dassaultem v roce 1971 však firma podpořila přijetí vlastních návrhů, jako je Super Étendard námořní útočný letoun a Mirage F1, za kterou by získala více práce a zisku, než Jaguar.[13][15] Konkrétně Dassault tvrdil, že Super Étendard byl jednodušší a levnější než Jaguar, úspěšně přesvědčil francouzské námořnictvo, aby jej objednalo namísto marinovaného Jaguaru M, což vedlo ke zrušení varianty v roce 1973.[15][16]

Kromě přijetí typem Francií a Spojeným královstvím byl Jaguar úspěšně exportován také do zahraničí. Již v roce 1968 Indie byl osloven jako možný zákazník pro Jaguar, ale odmítl, částečně z důvodu, že dosud nebylo jasné, zda by Francouzi a Britové sami přijali letadlo do provozu.[17] Indie se již domorodě vyvinula Marut stíhací bombardér a v jednu chvíli měl zájem modernizovat typ, dokud takové úsilí selhalo. The Indické letectvo (IAF) se stala největším samostatným exportním zákazníkem Jagauru a v roce 1978 zadala objednávku na letadlo v hodnotě 1 miliardy USD, přičemž Jaguar byl vybrán před konkurencí, Dassault Mirage F1 a Saab Viggen po dlouhém a obtížném procesu hodnocení.[18][19] Objednávka zahrnovala 40 Jaguarů vyrobených v Evropě v Warton a 120 postaveno na licenci letadlo z Hindustan Aeronautics Limited (HAL) pod místním názvem Shamsher („Meč spravedlnosti“).[18][20]

Viz také

Reference

Poznámky

  1. ^ Breguet se později spojil a vytvořil Dassault-Breguet Dassault Aviation

Citace

  1. ^ (francouzsky)http://www.avionslegendaires.net/avion-militaire/sepecat-jaguar/
  2. ^ „Vojenské letadlo Dassault: Jaguar.“ Archivováno 20. června 2008 v Wayback Machine Dassault Aviation. Citováno: 15. listopadu 2010.
  3. ^ Bowman 2007, s. 12–13.
  4. ^ Jackson 1992, str. 56.
  5. ^ Wagner 2009, s. 122.
  6. ^ A b Jackson 1992, str. 58, 71.
  7. ^ Bowman 2007, s. 14–17.
  8. ^ Let 16. října 1969, s. 600.
  9. ^ "Hrom a blesky - SEPECAT Jaguar - historie".
  10. ^ Taylor 1980, s. 105.
  11. ^ Taylor 1980, s. 708.
  12. ^ Bowman 2007. str. 18–19.
  13. ^ A b Wallace 1984, s. 27.
  14. ^ Jackson 1992, str. 58.
  15. ^ A b Jackson 1992, str. 77.
  16. ^ Bowman 2007, s. 26.
  17. ^ Cohen a Dasgupta 2010, s. 77.
  18. ^ A b Barua 2005, s. 274.
  19. ^ Air International Říjen 1988, str. 177–181.
  20. ^ Eden 2004, s. 400–401.

Bibliografie