Laboratoř Bréguet-Dorand Gyroplane - Bréguet-Dorand Gyroplane Laboratoire

Laboratoř vírníků
Gyroplane-Laboratoire1.jpg
Gyroplane-Laboratoire, 1933
RolePrototyp vrtulníku
VýrobceBréguet / Dorand
NávrhářLouis Bréguet
První let26. června 1935
PostaveníZničeno
Počet postaven1

The Laboratoř vírníků bylo brzy helikoptéra. Jeho designér, Francouz Louis Bréguet, již experimentoval s rotorové letadlo v roce 1909; nicméně se rozhodl soustředit se letadla do konce 20. let 20. století. V roce 1929 oznámil soubor patentů, které se zabývaly stabilizací letu rotorových letadel, a v roce 1931 vytvořil Bréguet Syndicat d'Etudes de Gyroplane (francouzština pro „Syndikát pro studia gyroplánů“) společně s René Dorand jako technickou ředitelkou. Jejich cílem byl vývoj experimentálního vrtulníku, Gyroplane Laboratoire.

Design

Letoun sestával z otevřené ocelové trubkové konstrukce, ve které byl umístěn motor, palivová nádrž, ovládací prvky a pilot, spolu s ocasní sestavou s překližka ocasní plochy. Podvozek ocasního kola byl instalován s hlavními koly na podpěrách a s přídavným malým kolem vpředu, aby se předešlo převrácení během přistání. Napájení zajišťovalo 240 koní Hispano hvězdicový motor, který je poháněl protiběžné, koaxiální rotory. Byla zvolena konstrukce koaxiálního rotoru, protože s rotory otáčejícími se v opačných směrech točivý moment z jednoho rotoru byl zrušen točivým momentem produkovaným druhým rotorem.

Dva dvoulisté rotory vyrobené z kovu byly ve tvaru šipek a zahrnovaly oba cyklický a kolektivní ovládání čepele náklonu, pomocí kterého byl řízen pohyb kolem osy náklonu a náklonu, stejně jako stoupání a klesání.

Provozní historie

Letoun Bréguet Dorand byl dokončen v roce 1933. Po pozemních zkouškách a nehodě se uskutečnil první let 26. června 1935.[1] Během krátké doby pilot Maurice Claisse vytvářel s letounem rekordy:

  • 14. prosince 1935: Let s uzavřeným okruhem o průměru 500 m
  • 26. září 1936: Výška 158 m
  • 24. listopadu 1936: Doba letu 1:02:50 hodiny na uzavřeném okruhu 44 km rychlostí 44,7 km / h
  • Maximální rychlost 120 km / h

Gyroplane Laboratoire a jeho úspěchy byly brzy zastíněny Němcem Fw 61. Bréguet a Dorand pokračovali v dalších experimentech s cílem zlepšit konstrukci, dokud letadlo v červnu 1939 nezažilo tvrdé přistání. Vývoj byl opuštěn vypuknutím druhá světová válka. Jediný prototyp byl zničen v roce 1943 během spojeneckého leteckého útoku na přistávací plochu v Villacoublay.

Specifikace (Gyroplane Laboratoire)

Model "Gyroplane Laboratoire" v měřítku 1: 11, jak je znázorněno na obrázku Hubschraubermuseum Bückeburg (Muzeum vrtulníků)

Data z[Citace je zapotřebí ]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 8,92 m (29 ft 3 v)
  • Výška: 2,79 m (9 ft 2 v)
  • Prázdná hmotnost: 1430 kg (3153 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 1,950 kg (4299 lb)
  • Elektrárna: 1 × Hispano-Suiza 8F Vodou chlazený pístový motor V-8, 225 kW (302 k)
  • Průměr hlavního rotoru: 15,89 m (52 ​​ft 2 v)
  • Plocha hlavního rotoru: 198,33 m2 (2 134,8 čtverečních stop)

Výkon

  • Maximální rychlost: 120 km / h (75 mph, 65 Kč)
  • Rozsah: 44 km (27 mi, 24 NMI)
  • Strop služby: Dosaženo 158 m (518 ft)

Viz také

Související seznamy

Reference

  1. ^ Pearce, William. „Dorand Gyroplane G.20 (G.II)“. oldmachinepress.com. Citováno 17. května 2016.

Další čtení

  • Munson, Kenneth (1968). Vrtulníky a další rotorová letadla od roku 1907. Londýn: Blandford P. ISBN  9780713704938.

externí odkazy