Bréguet Colibri - Bréguet Colibri - Wikipedia

Colibri
RoleUltralehká letadla
národní původFrancie
VýrobceLouis Bréguet
První letJaro 1923
Počet postaven1

The Bréguet Colibri byl nízký výkon, jedno sedadlo francouzština jednoplošník navržen tak, aby soutěžil v soutěži sponzorované novinami z roku 1923 mezi takovými letadly. Byl postaven pouze jeden.

Návrh a vývoj

V roce 1923 francouzské noviny Petit Parisien uspořádal soutěž pro nízkoenergetická letadla s názvem Grand-Prix de la Moto-Aviette. To přilákalo devatenáct přihlášek a začalo v neděli 15. července v Buc, Yvelines. Bréguet Colibri (kolibřík) byl jedním účastníkem,[1] poznamenal zpočátku, protože projevil zájem o tuto kategorii od zavedeného výrobce.[2]

Bylo to vysoký, vyztužený jednoplošník smíšené konstrukce. Převážně dřevěné křídlo bylo lichoběžníkového půdorysu se zaoblenými konci, mírně se zužujícími směrem ven a postavené kolem dvou dřevěných nosníky. Byla zespodu vyztužena vzpěrami V ze sparů s rozpětím asi jedné třetiny na spodní trup. Široký křidélka vyplnily vnější poloviny zadní hrany na tipy.[3]

první volbou motoru pro Colibri byl vodou chlazený dvouválec o objemu 509 ml (31,1 cu in), 10 k (7,5 kW) Renault ale to nebylo připraveno na Grand Prix. Místo toho Bréguet použil vzduchem chlazený čtyřválec o objemu 750 cm3 (46 cu in) v souladu Sergant A., který produkoval 16 hp (12 kW) při 3200 ot./min.[3][4] To bylo namontováno v horní části nosu pod úzkým duralem kapotáž a řídil dvoulistou vrtuli.[3]

Trup Colibri měl téměř obdélníkový průřez a byl trubkový dural prodloužení a rámy, které mírně zaoblené plátno krytina. Jeho horní a spodní strana byla plochá a setkala se se širokou vodorovnou hranou nože pod motorem. Pilot kokpit byl těsně za křídlem náběžná hrana, s kapotovanou opěrkou hlavy za ní. Zezadu byl duralový vodorovný ocas namontován na horní části trupu a byl téměř půlkruhového půdorysu s pozemně nastavitelným ocasní plocha a nevyvážený výtahy. Svislý ocas měl nepravidelný, tupý čtyřúhelníkový profil a jeho kormidlo, který pracoval v mezeře mezi výtahy, byl také nevyvážený.[3]

Colibri měli velmi jednoduchou ocasní plochu podvozek s tenkoobjemovými hlavními koly na nápravě elasticky připevněnou od spodních podélníků, zasazených do hlubokých stran trupu a vystředěných těsně pod spodní stranou. Jeho rozchod byl jen asi 790 mm (31 palců).[3]

Provozní historie

Přesné datum prvního letu Colibri není známo, ale v květnu 1923 byl označován jako „nedávná výroba“ společnosti Avions Bréguet.[2]

Grand Prix v Buc vyhrál a Farman Moustique jednoplošník, s a Dewoitin na druhém místě. Kromě testů při vzletu a přistání proběhl závod přes 300 km (190 mi), který proběhl třicet kol. Colibri byl během prvních tří kol na druhém nebo třetím místě, ale během čtvrtého vypadl.[5]

Pokračovalo létání s motorem Sergant do roku 1924; toho ledna se zúčastnilo setkání v Nimes.[6] Nejsou známy žádné důkazy o tom, že by Renault byl někdy vybaven.

Specifikace (motor Renault)

Data z l'Aéronautique, červenec 1923[7]

Obecná charakteristika

  • Osádka: Jeden
  • Délka: 6,10 m (20 ft 0 v)
  • Rozpětí křídel: 10,40 m (34 ft 1 v)
  • Výška: 1,54 m (5 ft 1 v)
  • Plocha křídla: 15 m2 (160 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 98 kg (216 lb)
  • Celková hmotnost: 188 kg (414 lb)
  • Plná kapacita: 25 l (5,5 imp gal; 6,6 US gal)
  • Elektrárna: 1 × Renault vodou chlazený dvouválec v souladu, 7,5 kW (10 k)
  • Vrtule: 2 čepelí Bréguet

Reference

  1. ^ „Le Grand-Prix du“ Petit Parisien"". Les Ailes (114): 1–2. 12. července 1923.
  2. ^ A b "Nápisy Deux importantes". Les Ailes (99): 2. 10. května 1923.
  3. ^ A b C d E F Serryer, J (6. září 1923). „Le“ Colibri „Louis Bréguet“. Les Ailes (116): 2.
  4. ^ "Le Moteur Sergant 16 HP". Les Ailes (109): 2. 19. srpna 1923.
  5. ^ Frachet, André (19. července 1923). „(Lucien Coupet, sur Farman-Salmson ...“ Les Ailes (108): 1–2.
  6. ^ Claparède, E (24. ledna 1924). „Ce que fût le meeting de Nimes“. Les Ailes (106): 2.
  7. ^ "Le Bréguet". L'Aéronautique. 5 (50): 275. července 1923.

externí odkazy