Nádraží Teigl Halt - Teigl Halt railway station

Teigl Halt
UmístěníCwm Teigl, blízko Blaenau Ffestiniog, Gwynedd
Wales
Souřadnice52 ° 58'11 ″ severní šířky 3 ° 55'13 "W / 52,9698 ° S 3,9202 ° Z / 52.9698; -3.9202Souřadnice: 52 ° 58'11 ″ severní šířky 3 ° 55'13 "W / 52,9698 ° S 3,9202 ° Z / 52.9698; -3.9202
Odkaz na mřížkuSH 712 430
Platformy1[1][2]
Jiná informace
PostaveníNepoužíváno
Dějiny
Původní společnostVelká západní železnice
Klíčová data
14. září 1931Otevřeno pouze pro cestující[3]
18. července 1932Poprvé v Bradshaw[4]
4. ledna 1960Uzavřeno, ale linka zůstala otevřená pro zboží
28. ledna 1961Linka uzavřena[5]
10. dubna 1964Linka se znovu otevřela, ale ne zastavení
17. října 1998Linka uzavřena a zakončena
Železnice Bala a Festiniog
Legenda
Linie Conwy Valley
na Llandudno
Ffestiniog železnice
na Přístav Porthmadog
Spojení Blaenau Festiniog
Blaenau Ffestiniog North
Blaenau Ffestiniog Ffestiniog železnice
Ffestiniog železnice
na Duffws (FR)
Duffws
(F&BR)
Glynllifon Street
(F&BR)
Bývalý dřevěný viadukt
Tan-y-Manod
(F&BR)
Lom Graig Ddu
Lom Pengwern
Tyddyngwyn
(F&BR)
Manod
Teigl Halt
Festiniog
Maentwrog Road
Linka na jih demontována
Elektrárna Trawsfynydd
nakládací bod
Trawsfynydd Lake Halt
Trawsfynydd Camp
Trawsfynydd
Llafar Halt
Bryn-Celynog Halt
Cwm Prysorův viadukt
Cwm Prysor Halt
Arenig
Capel Celyn Halt
Část zaplavena Llyn Celyn
Tyddyn Bridge Halt
(pod přehradní zdí)
Frongoch
Bala (nové)
Bala Junction
Ruabon – Barmouth linka
na Llandderfel
Bala (Penybont)
(originál Bala Lake Halt )
Bala Lake Railway
na Llanuwchllyn
Ruabon – Barmouth linka
na Barmouth

Teigl Halt byl výhradně cestujícím vlakové nádraží který sloužil venkovské oblasti Cwm Teigl, jižně od Blaenau Ffestiniog, Wales.[6][7]

Počátky

Linka přes budoucí stanice místo se otevřelo v roce 1883, nahrazovat 1 stopa11 1⁄2 v (597 mm) úzkorozchodná Železnice Festiniog a Blaenau který běžel po stejné trase od roku 1868. Teigl Halt byl jedním z 198 otevřených Velká západní železnice (GWR) v letech 1927 až 1939,[8] urychlen rostoucí konkurencí autobusů a v menší míře i automobilů.[9]

Popis

Jediný okraj plošiny bez personálu byl vyroben z pražce, samotná plošina byla naplněna popelem a popelem. Bylo to pouhých 50 stop (15 m) dlouhé, takže řidiči měli pokyny k zastavení, aby zajistili, že strážný oddíl bude vedle. Poskytované vybavení bylo a Přístřešek na plošinu Pagoda a olejová lampa s drsnou farmářskou okupací přejíždějící na jižním konci.[10][11]

Sousední infrastruktura

Jižně od přechodu, 23,2 km 10 řetězů (37,2 km) od Baly, byla velmi krátká vlečka, fyzicky nespojená a v pravém úhlu k trati. To bylo pro skladování motorových vozíků technického oddělení. Zaměstnanci, kteří toho chtějí využít, by kontaktovali „Control“ (řadiče a signalizátory linky) z chaty č. 19, která stála na opačné straně kolejí než nástupiště. Tato bouda obsahovala telefon a klíčové zařízení umožňující personálu bezpečně převzít vedení.[12] Když k tomu dostali povolení, převezli vozík na „hlavní linku“ a v pravý čas jej vrátili stejným způsobem.

Kousek na jih od vlečky troleje, v jasném pohledu ze stanice, když se díval po ostře zakřivené trati, byl most Pont Llefraith přes Afon Teigl.[13] To bylo nahrazeno v 70. letech.[14] S poloměrem pouhých 7 řetězů (140 m) zatáčka a řez zakrývaly výhled řidiče směřujícího na sever („dolů“) na okupaci překračující krátkou vzdálenost severně od zastávky, takže zvonek ovládaný šlapáním varoval účastníky silničního provozu před přístup vlaku.[15][16]

Služby

Jízdní řád září 1959 ukazuje

  • Na sever
    • tři vlaky odjíždějící na všech stanicích z Baly do Blaenau v pondělí až sobotu
    • speciální večerní vlak, který v sobotu volá na všech stanicích z Baly do Blaenau
    • vlak od pondělí do pátku ve všech stanicích z Baly do Trawsfynydd
      • Doba jízdy z Baly do zastávky byla kolem 69 minut.
  • Jih
    • tři vlaky odjíždějící na všech stanicích z Blaenau do Baly v pondělí až sobotu
    • dva další vlaky, které v sobotu jedou na všech stanicích z Blaenau do Baly
    • v sobotu večer vlak navíc, který volá na všech stanicích z Blaenau do Trawsfynydd
    • vlak od pondělí do pátku na všech stanicích z Blaenau do Baly, kromě Llafar, Bryncelynog a Cwm Prysor Halts
      • Doba jízdy z Blaenau do zastávky byla asi 11 minut.
  • Nedělní bohoslužba nebyla.[17]

V roce 1935 Ministerstvo dopravy uvedl, že zastavení využilo 70 cestujících týdně.[15]

Po Druhá světová válka nejpozději většina vlaků byla složena ze dvou vozů, přičemž jedna pravidelná zatáčka zahrnovala pouze jeden brzdový třetí vůz. Alespoň jeden vlak na trati pravidelně jezdil jako smíšený vlak,[18] s vteřinou mezi Bala a Arenig. Do té doby se takové vlaky staly na britských železnicích vzácné. Dělnické vlaky byly rysem trati od samého začátku; byli největším zdrojem příjmů železnic Festiniog a Blaenau.[19] Taková služba mezi Trawsfynydd a Blaenau Ffestiniog přežila až do uzavření linky pro cestující v roce 1960.[20][21] Nejdříve do roku 1930 tyto služby používaly vyhrazené autobusy nižší úrovně, které používaly zvláštní vlečku v Blaenau, odkud muži nastupovali a vystupovali na předřadník.[22][23]

Linka ze severu Bala do Trawsfynydd byla označena restriktivně „modrou“ hmotnostní limit, přičemž úsek z Trawsfynydd do Blaenau byl ještě přísněji omezen na „Žlutou“.[24] Literární dohady o třídách s nadváhou, které se používají ve vlakových jednotkách, nebyly však zveřejněny žádné důkazy ani fotografie. Pouze dvě fotografie stáří páry ukazují něco jiného než tankový motor 0-4-2 nebo 0-6-0 Třída GWR 2251 0-6-0s přijatá ve 40. letech.[25][26] Jak padly padesátá léta "5700" a "7400" 0-6-PT ukradl show, ilustrovaný 9610 na Festiniogu v padesátých letech.[27] Motory 0-4-2T ".. trpět [omezeným] objemem a výkonem nádrže."[28]

Zastavení ve filmu

Sekvence kontinuity zrcadla ukazující vlak překračující Teigl a dosahující zastavení se velmi krátce objevuje ve špionážním filmu z rané studené války v hlavní roli Elizabeth Taylor.[29]

Uzavření a opětovné otevření

V 50. letech byla linka považována za neplacenou. Průzkum provedený v letech 1956 a 1957 zjistil, že průměrný denní počet cestujících nastupujících a vystupujících byl:

  • Blaenau Ffestiniog Central 62 a 65
  • Manod Halt 7 a 4
  • Teigl Halt 5 a 5
  • Festiniog 28 a 26
  • Maentwrog Road 8 a 6
  • Trawsfynydd Lake Halt 1 a 1
  • Trawsfynydd 28 a 24
  • Llafar Halt 2 a 2
  • Bryn-celynog Halt 2 a 2
  • Cwm Prysor Halt 3 a 3
  • Arenig 5 a 5
  • Capel Celyn Halt 7 a 8
  • Tyddyn Bridge Halt 4 and 6
  • Frongoch 18 a 15
  • Bala 65 a 58

Nákladní doprava nebyla hustá, většina přijíždějících a opouštějících Balu tak dělala z jihu a na Blaenau mohla být vybavena z Conwy Valley Line k severu.

V roce 1957 parlament povolil Liverpool Corporation zaplavit část trati přehradou Afon Tryweryn. Byly dány k dispozici peníze na odklonění trasy kolem přehrady, ale bylo rozhodnuto, že zlepšení cesty z Baly do Llan Ffestiniog by mělo větší užitek.[30] Pro skupiny, jako jsou školáci a pracovníci, byly stanoveny alternativy silniční dopravy. Plány na železniční dopravu Trawsfynydd jaderná elektrárna měla být zajištěna vybudováním dlouho diskutovaného spojení mezi městy mezi dvěma stanicemi standardního rozchodu Blaenau. Odhadované finanční úspory, které je třeba provést, činily 23 300 GBP výběrem služby pro cestující a 7 000 GBP poplatky za obnovení.[31]

Zastavení se uzavřelo v lednu 1960, ale nákladní vlaky pokračovaly kolem místa pro další rok. V roce 1964 se trať, ale ne zastávka, znovu otevřela z Blaenau na jih přes místo zastavení na vedlejší kolej poblíž místa Trawsfynydd Lake Halt kde velký („Goliáš“) portál[32][33] byl postaven za účelem načtení a vyložení provozu pro tehdy nový Trawsfynydd jaderná elektrárna. Hlavní přepravované zboží bylo tyče jaderného paliva nesen dovnitř jaderné baňky. Linka byla také používána během pozdních osmdesátých lét pro nákladní dopravu k vlečce u Maentwrog Road sloužící továrně na výbušniny v Penrhyndeudraeth.[34]

Osobní vlaky se krátce vrátily na trať v roce 1989 a prošly dočasným nástupištěm v Maentwrog Road. Tyto vlaky jezdily jedno léto ve snaze povzbudit cestovní ruch v elektrárně. Jen málo lidí využilo tuto službu k návštěvě elektrárny, většina jezdců cestovala „na projížďku“, takže následující rok jely turistické vlaky na konečnou linku linky a pak se obrátily, nikdo nenastupoval ani nevystupoval.[35] Tato služba trvala až do konce letní sezóny 1990.

Traťem občas projely speciální vlaky železničních nadšenců. Pozoruhodnými příklady byly dva „poslední vlaky“. První běžel z Baly do Blaenau Ffestiniog a vrátil se 22. ledna 1961[36][37] a v éře po roce 1964 „Trawsfynydd Lament“[38] vedl na jih k hranici vedení v místě nakládání elektrárny dne 17. října 1998, přičemž vedení se stalo nadbytečným po odstranění jaderného materiálu z elektrárny.

Místo stanice v 21. století

Geograph-5166981-místo zastavení v říjnu 2016

V roce 2011 zůstala část okraje platformy. V říjnu 2016 dokonce i to zmizelo a pod porostem zůstal jen nízký kopec, který naznačuje, že zastavení vůbec existovalo, ačkoli zastavená linka stále probíhala přes místo k bývalému nakládacímu bodu jaderné baňky.[39]

Budoucnost

V letech 2000 až 2011 proběhly nejméně dva pokusy o využití zbývající linky. V roce 2011 byly předloženy návrhy na využití kolejnic jako rekreačního zařízení velorail dráha. Ani tato, ani dřívější myšlenka k ničemu nepřišla. Zůstává možnost, že přežívající linie by mohla vidět budoucí zachování nebo opětovné použití v jaderném průmyslu.[40]

Ke značnému místnímu překvapení se v září 2016 začaly nové kroky k opětovnému otevření trati z Blaenau až na jih od Trawsfynyddu založením železniční společnosti The Trawsfynydd & Blaenau Ffestiniog Community Railway Company. Dne 21. září přinejmenším jeden regionální noviny uvedl, že „dobrovolníci začnou tento víkend pracovat na vyklízení vegetace z trati mezi Blaenau Ffestiniog a Trawsfynydd.“ Společnost byla citována slovy: „Dostali jsme licenci od společnosti Network Rail, abychom linku vyčistili a prozkoumali.“[41] Do poloviny října 2016 dosáhla společnost šesti pracovních dnů odbavení.[42]


Předcházející stanice Nepoužívané železnice Následující stanice
Manod
Linka zakončená, stanice zavřená		 Velká západní železnice
Železnice Bala a Festiniog		 Festiniog
Linka zakončená, stanice zavřená

Galerie

Blaenau Ffestiniog v roce 1955

  • „Blaenau Ffestiniog Central, Junction (Stesion Fain) a North v roce 1955“. Youtube.

Poslední speciální vlak v roce 1961

Z inspekčního salónu v dešti, asi v roce 1970

Z okna dveří DMU v roce 1989 na jih

Z okna dveří DMU v roce 1989 na sever

DMU ze svahu v roce 1989, na jih

Statické snímky před rokem 1961

Statické snímky 1964-1989

Statické snímky od roku 1989

Reference

  1. ^ Southern 1995, str. 77-79.
  2. ^ Mitchell & Smith 2010, Fotografie 38 a 39.
  3. ^ Zadek 1995, str. 227.
  4. ^ Rychlý 2009, str. 376.
  5. ^ Southern 1995, str. 64 a 81.
  6. ^ Jowett 2000, Mapa 44.
  7. ^ Williams & Lowe 2018, str. 151-153.
  8. ^ Coleford 2010a, str. 509.
  9. ^ Wells 2016, str. 374-9.
  10. ^ Clemens 2003, 9 minut od začátku.
  11. ^ Clemens 2014, 1 hod 10 minut od začátku.
  12. ^ Southern 1995, str. 77.
  13. ^ Zastavte a přemostěte Jaggers Heritage
  14. ^ Výměna mostu poblíž Teigl Halt Alan Hayward
  15. ^ A b Coleford 2010a, str. 512.
  16. ^ Boyd 1959, str. 547 a 549.
  17. ^ Mitchell & Smith 2010, Předmluva.
  18. ^ Christiansen 1976, str. 71.
  19. ^ Boyd 1988, str. 88.
  20. ^ Southern 1995, str. 15-17.
  21. ^ 1960 Pracovní harmonogram, přes 2D53
  22. ^ Southern 1995, str. 13.
  23. ^ Rozložení tratí Blaenau Ffestiniog (GWR) Signální záznamová společnost
  24. ^ Southern 1995, str. 14.
  25. ^ Zelená 1996, str. 40.
  26. ^ Southern, Leadbetter & Weatherley 1987, str. 72.
  27. ^ Mitchell & Smith 2010, Foto 36.
  28. ^ Boyd 1959, str. 548.
  29. ^ "Spiklenec", MGM 1949, 26 minut od začátku
  30. ^ Morton Lloyd 1961, str. 270-1.
  31. ^ Coleford 2010b, str. 577-582.
  32. ^ Mitchell & Smith 2010, Foto 28.
  33. ^ Southern 1995, str. 71.
  34. ^ Mitchell & Smith 2010, Foto 31.
  35. ^ Turisté vlaky na stanici 2D53
  36. ^ Southern 1995, str. 93.
  37. ^ Poslední jízdenka na vlak Michael Clemens
  38. ^ Trawsfynydd Lament Penmorfa
  39. ^ „Teigl Halt in 2016“. flickr.
  40. ^ Pagnamenta 2016, str. 38.
  41. ^ Crump 2016, str. 15.
  42. ^ „Web železnice“. Vlečné železnice. Archivovány od originál dne 26. listopadu 2016.

Zdroje

Další materiál

externí odkazy