Železniční stanice Capel Celyn Halt - Capel Celyn Halt railway station

Capel Celyn Halt
UmístěníCapel Celyn, blízko Bala, Gwynedd
Spojené království
Souřadnice52 ° 56'44 "N 3 ° 42'11 ″ Z / 52,9456 ° N 3,7031 ° W / 52.9456; -3.7031Souřadnice: 52 ° 56'44 "N 3 ° 42'11 ″ Z / 52,9456 ° N 3,7031 ° W / 52.9456; -3.7031
Odkaz na mřížkuSH 856 400
Platformy1[1][2]
Jiná informace
PostaveníNepoužíváno
Dějiny
Původní společnostVelká západní železnice
Klíčová data
1. listopadu 1882Linka otevřena[3]
1. prosince 1930Halt se otevřel pouze pro cestující[4]
4. ledna 1960Halt zavřený[5]
28. ledna 1961Linka uzavřena[6]
[ ]
Železnice Bala a Festiniog
Legenda
Linie Conwy Valley
na Llandudno
Ffestiniog železnice
na Přístav Porthmadog
Spojení Blaenau Festiniog
Blaenau Ffestiniog North
Blaenau Ffestiniog Ffestiniog železnice
Ffestiniog železnice
na Duffws (FR)
Duffws
(F&BR)
Glynllifon Street
(F&BR)
Bývalý dřevěný viadukt
Tan-y-Manod
(F&BR)
Lom Graig Ddu
Lom Pengwern
Tyddyngwyn
(F&BR)
Manod
Teigl Halt
Festiniog
Maentwrog Road
Linka na jih demontována
Elektrárna Trawsfynydd
nakládací bod
Trawsfynydd Lake Halt
Trawsfynydd Camp
Trawsfynydd
Llafar Halt
Bryn-Celynog Halt
Cwm Prysorův viadukt
Cwm Prysor Halt
Arenig
Capel Celyn Halt
Část zaplavena Llyn Celyn
Tyddyn Bridge Halt
(pod přehradní zdí)
Frongoch
Bala (nové)
Bala Junction
Linka Ruabon – Barmouth
na Llandderfel
Bala (Penybont)
(originál Bala Lake Halt )
Bala Lake Railway
na Llanuwchllyn
Linka Ruabon – Barmouth
na Barmouth

Capel Celyn Halt byla výlučně osobní železniční stanice, která sloužila venkovské oblasti Capel Celyn západně od Bala. Bylo to na Velká západní železnice (GWR) Linka Bala Ffestiniog v Gwynedd, Wales.[7]

Počátky

V roce 1882 Železnice Bala a Ffestiniog otevřel linku z Bala Junction do dočasného konce v Festiniog „Trawsfynydd byla jednou ze stanic otevřených linkou; budoucí Capel Celyn Halt bude na této linii východně od Trawsfynyddu. Na Festiniogu museli cestující přestoupit na úzkorozchodná vlaky, pokud si přejí pokračovat na sever.[8][9] Lidé, kteří cestovali z Baly do Blaenau nebo dále, prošli pár metrů od vlaku se standardním rozchodem do úzkorozchodného vlaku, stejně jako dnes mezi Conwy Valley Line a Ffestiniog železnice v Blaenau Ffestiniog.

Následující rok byla úzkorozchodná trať převedena na normální rozchod, ale úzkorozchodné vlaky pokračovaly v provozu až do 5. září 1883 pomocí třetí kolejnice. Vlaky standardního rozchodu nejprve projížděly z Bala na Blaenau Ffestiniog dne 10. září 1883.[3] Linku převzal Velká západní železnice v roce 1910.[10]

Capel Celyn Halt byl jedním z 198 otevřených Velká západní železnice (GWR) v letech 1927 až 1939,[11] urychlena rostoucí konkurencí autobusů a v menší míře i automobilů.[12] Zastavení stálo ve velmi řídce osídlené venkovské oblasti bez zjevného zdroje dopravy; naopak lidé, kteří v této oblasti žili, pracovali a stále častěji využívali volnočasové aktivity, neměli žádný jiný zjevný dopravní prostředek.

Popis

Zastavení bez zaměstnanců se nacházelo na severní straně linky v ohybu podkovy a vedle mostu. Jediný zakřivený okraj plošiny byl vyroben z pražce, samotná plošina byla naplněna popelem a popelem. Bylo to pouhých 70 stop (21 m) dlouhé,[13] Řidiči tedy měli pokyny, aby přestali zajišťovat, aby strážní oddíl byl vedle. Zajištěným vybavením byl přístřešek na nástupišti[14] a dvě olejové lampy Arenig zaměstnanci stanice.[15][16] Do zastávky bylo možné vstoupit po chodníku začínajícím od kaple v Capel Celyn, přes kilometr na severozápad.

Služby

Jízdní řád září 1959 ukazuje

  • Na sever
    • tři vlaky odjíždějící na všech stanicích z Baly do Blaenau v pondělí až sobotu
    • speciální večerní vlak, který v sobotu volá na všech stanicích z Baly do Blaenau
    • vlak od pondělí do pátku na všech stanicích z Baly do Trawsfynydd
  • Doba cesty z Baly do Capel Celyn Halt byla asi 20 minut.
  • Jih
    • tři vlaky odjíždějící na všech stanicích z Blaenau do Baly v pondělí až sobotu
    • dva další vlaky, které v sobotu jedou na všech stanicích z Blaenau do Baly
    • v sobotu večer vlak navíc, který volá na všech stanicích z Blaenau do Trawsfynydd
    • vlak od pondělí do pátku na všech stanicích z Blaenau do Baly, kromě Llafar, Bryn-celynog a Cwm Prysor Halts
  • Doba cesty z Blaenau do Capel Celyn Halt byla jen něco málo přes hodinu, s výjimkou jednoho vlaku Soboty Only, který trval déle, protože seděl v Trawsfynyddu 25 minut.
  • Nedělní bohoslužba nebyla.[17]

V roce 1935 Ministerstvo dopravy uvedl, že zastavení využilo 40 cestujících týdně.[18]

Po Druhá světová válka nejpozději většina vlaků byla složena ze dvou vozů, přičemž jedna pravidelná zatáčka zahrnovala pouze jeden brzdový třetí vůz. Alespoň jeden vlak na trati pravidelně jezdil jako smíšený vlak,[19][20] s vteřinou mezi Bala a Arenig. Do té doby se takové vlaky staly na britských železnicích vzácné. Dělnické vlaky byly rysem trati od samého začátku; byli největším zdrojem příjmů železnic Festiniog a Blaenau.[21] Taková služba mezi Trawsfynydd a Blaenau Ffestiniog přežila až do uzavření linky pro cestující v roce 1960.[22][23] Nejdříve do roku 1930 tyto služby používaly vyhrazené autobusy nižší úrovně, které používaly zvláštní vlečku v Blaenau, odkud muži nastupovali a vystupovali na předřadník.[24][25]

Uzavření

Zastavení se uzavřelo v lednu 1960, ale nákladní vlaky mezi Bala a Blaenau pokračovaly v projíždění stanoviště po další rok, poslední vlak všech projíždějících 27. ledna 1961.[26] Trať byla zastavena v 60. letech.

V roce 1964 se linka znovu otevřela z Blaenau na jih k vlečce poblíž místa Trawsfynydd Lake Halt kde velký („Goliáš“) portál[27][28] byl postaven za účelem načtení a vyložení provozu pro tehdy nový Trawsfynydd jaderná elektrárna. Hlavní přepravované zboží bylo tyče jaderného paliva provedeno jaderné baňky. Nové zařízení bylo více než dvanáct kilometrů severně od Capel Celyn Halt, takže znovuotevření nepřineslo žádnou odklad.

Kontroverze

Místo zastavení bylo téměř pokryto Llyn Celyn nádrž,[29] jejichž výstavba vedla k uzavření trati v roce 1961 s výjimkou Bala na Bala Junction sekce. Tato část byla následně uzavřena v roce 1965. Stavba nádrže byla v té době velmi kontroverzní a v některých myslích zůstává dodnes jako symbol.[30][31][32][33][34]

Zvláštní vlaky

Speciální vlaky železničních nadšenců občas projížděly po trati, zejména „posledním vlakem“ z Baly do Blaenau Ffestiniog a zpět 22. ledna 1961.[35]

Místo stanice v 21. století

Do roku 2014 bylo jen málo důkazů o zastavení. Platforma již neexistovala, nicméně stále byl na místě jeden konkrétní držák lampy a čekající přístřešek byl přesunut na nedalekou farmu. Ačkoli to bylo ve špatném stavu, to bylo v provozu jako malá skladiště. Traťové lože bylo detekovatelné jak na satelitních snímcích, tak na zemi; i když se objeví, když vody Llyn Celyn pokles v dlouhodobém suchém počasí.

Budoucnost

Od roku 2000 došlo k nejméně dvěma pokusům o využití zbývající linky, ale žádný z nich se nepřiblížil k místu zastavení. Jelikož linie trasy byla přerušena Llyn Celyn vyhlídky na oživení musí být velmi vzdálené.


Předcházející stanice Nepoužívané železnice Následující stanice
Arenig
Linka a stanice uzavřena		 Velká západní železnice
Železnice Bala a Festiniog		 Tyddyn Bridge Halt
Linka a stanice uzavřena

Reference

  1. ^ Southern 1995, Předmluva & str.46.
  2. ^ „Poslední volání vlakem“. Alamy.
  3. ^ A b Boyd 1988, str. 47.
  4. ^ Rychlý 2009, s. 113.
  5. ^ Zadek 1995, str. 75.
  6. ^ Southern 1995, str. 64 a 81.
  7. ^ Jowett 2000, Mapa 45.
  8. ^ Mitchell & Smith 2010, Mapa XVI.
  9. ^ Southern 1995, str. 74.
  10. ^ Southern 1995, str. 8.
  11. ^ Coleford 2010, str. 509.
  12. ^ Wells 2016, str. 374-9.
  13. ^ Southern 1995, Předmluva & str.41.
  14. ^ Williams 1979, Talíř 69.
  15. ^ Mitchell & Smith 2010, Foto 13.
  16. ^ Southern 1995, str. 46-7.
  17. ^ Mitchell & Smith 2010, Předmluva.
  18. ^ Coleford 2010, str. 511.
  19. ^ Christiansen 1976, str. 71.
  20. ^ „Smíšený vlak se blíží k Blaenau Ffestiniog“. RCTS.
  21. ^ Boyd 1988, str. 88.
  22. ^ Southern 1995, str. 15-17.
  23. ^ 1960 Pracovní harmonogram, přes 2D53
  24. ^ Southern 1995, str. 13.
  25. ^ Rozložení tratí Blaenau Ffestiniog (GWR), přes Signalizační záznamová společnost
  26. ^ Southern 1995, str. 64.
  27. ^ Mitchell & Smith 2010, Foto 28.
  28. ^ Southern 1995, str. 71.
  29. ^ Southern 1995, str. 95.
  30. ^ "Tryweryn historie zaplavení, přes Waleská národní knihovna". Archivovány od originál dne 17. července 2016. Citováno 19. srpna 2016.
  31. ^ Tryweryn historie zaplavení, přes BBC
  32. ^ Tryweryn historie zaplavení, přes Nezávislý
  33. ^ Tryweryn zaplavovací rozhovory, prostřednictvím BBC
  34. ^ Tryweryn zaplavení a kanoistika, přes Kánoe Wales
  35. ^ Southern 1995, str. 93.

Zdroje

Další materiál

  • Coleford, I. C. (listopad 2010). Smith, Martin (ed.). „GWR Blaenau Ffestiniog (část druhá)“. Železniční byliny. Radstock: Irwell Press Limited. 15 (12).
  • Ferris, Tom (2004) [1961]. British Railways Volume 4 - Bewdley To Blaenau (DVD). poptávka DEMDVD084.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Turner, Alun (2003). Gwynedd's Lost Railways. Catrine: Stenlake Publishing. ISBN  978-1-84033-259-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • „Capel Celyn Halt“. Konstruktor modelové železnice. Shepperton: Nakladatelství Ian Allan. 33 (383). Březen 1966.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy