Železniční stanice Trawsfynydd Camp - Trawsfynydd Camp railway station

Trawsfynydd Camp
Bývalé vojenské nádraží v Trawsfynydd - geograph.org.uk - 510965.jpg
Zbývající plošina demontované stanice
UmístěníTrawsfynydd, Gwynedd
Wales
Souřadnice52 ° 54'25 ″ severní šířky 3 ° 54'54 "W / 52,9070 ° S 3,9149 ° Z / 52.9070; -3.9149Souřadnice: 52 ° 54'25 ″ severní šířky 3 ° 54'54 "W / 52,9070 ° S 3,9149 ° Z / 52.9070; -3.9149
Odkaz na mřížkuSH 713 361
Platformy2, plus nakládací rampa[1][2][3][4]
Jiná informace
PostaveníNepoužíváno
Dějiny
Původní společnostVelká západní železnice
Klíčová data
Listopadu 1911Otevřeno pro vojenský provoz[5][6]
4. ledna 1960linka uzavřena pro pravidelnou osobní dopravu
28. ledna 1961linka zcela uzavřena[7]
[ ]
Železnice Bala a Festiniog
Legenda
Linie Conwy Valley
na Llandudno
Ffestiniog železnice
na Přístav Porthmadog
Spojení Blaenau Festiniog
Blaenau Ffestiniog North
Blaenau Ffestiniog Ffestiniog železnice
Ffestiniog železnice
na Duffws (FR)
Duffws
(F&BR)
Glynllifon Street
(F&BR)
Bývalý dřevěný viadukt
Tan-y-Manod
(F&BR)
Lom Graig Ddu
Lom Pengwern
Tyddyngwyn
(F&BR)
Manod
Teigl Halt
Festiniog
Maentwrog Road
Linka na jih demontována
Elektrárna Trawsfynydd
nakládací bod
Trawsfynydd Lake Halt
Trawsfynydd Camp
Trawsfynydd
Llafar Halt
Bryn-Celynog Halt
Cwm Prysorův viadukt
Cwm Prysor Halt
Arenig
Capel Celyn Halt
Část zaplavena Llyn Celyn
Tyddyn Bridge Halt
(pod přehradní zdí)
Frongoch
Bala (nové)
Bala Junction
Linka Ruabon – Barmouth
na Llandderfel
Bala (Penybont)
(originál Bala Lake Halt )
Bala Lake Railway
na Llanuwchllyn
Linka Ruabon – Barmouth
na Barmouth

Železniční stanice Trawsfynydd Camp, někdy označované jako Trawsfynydd vojenská stanice sloužil střelnici Trawsfynydd[8] na Bronaber, jižně od Trawsfynydd v Gwynedd, Wales. Stanice se nikdy neotevřela pro civilní provoz.

Počátky

V roce 1882 Železnice Bala a Ffestiniog otevřel linku z Bala Junction do dočasného konce v Festiniog „Trawsfynydd byla jednou ze stanic otevřených linkou. Na Festiniogu museli cestující přestoupit na úzkorozchodná vlaky, pokud si přejí pokračovat na sever.[9][10] Za tímto účelem lidé cestující z Trawsfynyddu do Blaenau nebo dále šli pár metrů od vlaku se standardním rozchodem do úzkorozchodného vlaku, stejně jako dnes mezi Conwy Valley Line a Ffestiniog železnice na Blaenau Ffestiniog.

Následující rok byla úzkorozchodná trať převedena na normální rozchod, ale úzkorozchodné vlaky pokračovaly v provozu až do 5. září 1883 pomocí třetí kolejnice. Vlaky se standardním rozchodem nejprve projížděly z Bala a Trawsfynydd do Blaenau Ffestiniog dne 10. září 1883.[11] Linku převzal Velká západní železnice v roce 1910.[12]

Vojenské použití

Hranice přes Trawsfynydd byla založena asi dvacet let, kdy dělostřelectvo výcvikový tábor byl zřízen v Brynu Golau na jižním okraji Trawsfynyddu. To bylo nahrazeno v roce 1906 větším táborem dále na jih v Rhiw Goch,[13][14] který byl obecněji označován jako na Bronaber, po nedalekém osídlení tohoto jména.

Dělostřelectvo té doby vyžadovalo přepravu mužů, koní, polních děl a střeliva spolu se zásobami, jako je krmivo. Jako výcvikový tábor byl zejména značný obrat mužů, z nichž mnozí navštěvovali dvoutýdenní „tábory“. Tato oblast je vzdálená a silnic je stále málo, takže železnice byla zjevným prostředkem pro přesun lidí a materiálu. Několik let byla řešena vojenská doprava Trawsfynydd, ale to se nehodilo k ostrým a rostoucím vrcholům příletů a odletů.[15] V roce 1910 se železnice rozhodla vybudovat další speciální plošiny a rampy na severní straně mostu, který byl na severním konci konvenční stanice;[16][17][18] tyto byly otevřeny v létě 1911 a staly se známými jako „Trawsfynydd Camp station“, ačkoli tento název není uveden v dokumentech, jako jsou pracovní jízdní řády.[19]

Stanice nepotřebovala pokladny ani čekárny. Veškerý provoz byl zajištěn zvláštními vlaky vyhrazenými výhradně pro vojenský personál, i když lokomotivy, kolejová vozidla a posádka byly všechny Great Western. Jedinými budovami byly sklad z vlnitého plechu, strážní místnost a dvě toalety. Byly poskytnuty tři neobvyklé funkce:

  • několik vodních žlabů na široké a mírně svažité přístupové cestě
  • dřevěná „clona“ z materiálu oplocení se všemi svislými trámy od okraje k okraji. Toto bylo umístěno mezi jednokolejnou běžeckou linií a vojenskou stanicí. Účelem bylo údajně zabránit tomu, aby se koně děsili pohledem na projíždějící lokomotivy.[20]
  • „Gun Wharf“, který se skládal z plošiny v zátoce, kde mohla být otevřená vozidla přepravující vybavení, jako jsou dělostřelecké zbraně, odjížděna přímo z konce na plošinu

Personál vystoupil na „Vojenskou plošinu“, což byl ostrov s obrazovkou na jedné straně. Koně odbočili na „Přistání koně“, které vedlo přímo k vodním žlabům a k cestě do tábora. Zbraně a další velké vybavení byly vyloženy v Gun Wharf, známém také jako Gun Platform.[21] Vlaky zobrazené na publikovaných fotografiích často mísily kočáry, koňské boxy a vozy. Byly to rutinně mnohem nejdelší vlaky, které používaly trať, a potřebovaly zdvojnásobení nebo použití silnějších lokomotiv, které byly z trasy obvykle vyloučeny.[22][23]

Během světových válek byl provoz hustý a značný mezi nimi. The Harlechova vojenská železnice článek zmiňuje spojení s táborem Trawsfynydd, ale je nepravděpodobné, že by šlo o železniční dopravu, protože vzdálenost po silnici je krátká, ale po železnici je velmi dlouhá.

Provoz se po roce 1945 snížil, ale po určitou dobu byl značný, protože tábor byl využíván k likvidaci nepoužitých dělostřeleckých granátů jejich palbou na dostřel.[24] Koncem padesátých let vojenský provoz utichl a tábor byl uzavřen jako vojenské zařízení v letech 1957 nebo 1958, jen aby znovu „téměř přes noc“ znovu otevřel budovu pracovníků domu Trawsfynydd jaderná elektrárna. Tito lidé byli zaneprázdněni prací a na železnici neměli žádný zvyk, kromě případů, kdy přicházeli do svých vzdálených domovů nebo z nich odcházeli.[25]

Linka ze severu Bala do Trawsfynydd byla označena restriktivně „modrou“ hmotnostní limit, přičemž úsek z Trawsfynydd do Blaenau byl ještě přísněji omezen na „Žlutou“.[26] Literární dohady o třídách s nadváhou, které se používají ve vlakových jednotkách, nebyly však zveřejněny žádné důkazy ani fotografie. Fotografie těžkých vojsk vlaků ukazují dvojité směrování 0-6-0ST, Pouze čtyři fotografie stáří páry ukazují nic jiného než tankový motor 0-4-2 nebo 0-6-0, tři jsou Třída GWR 2251 0-6-0s přijatá ve 40. letech na běžných civilních pracích.[27][28][29] Jediný z čehokoli většího je a „43XX“ 2-6-0 ve vojenském vlaku ve stanici Trawsfynydd Camp. Tato třída byla přesto klasifikována jako „modrá“.[30] Jak padly padesátá léta "5700" a "7400" 0-6-0PTs ukradl show, ilustrovaný 9610 na Festiniogu v padesátých letech.[31] Motory 0-4-2T ".. trpět [omezeným] objemem a výkonem nádrže."[32]

V roce 1907 došlo k nehodě vojenského vlaku, ve kterém byli zraněni řidiči i dva vojáci.[33]

Když byl tábor zavřený, stanice neměla žádný zbytkový účel, kromě prostoru vlečky.[22]

Uzavření

Trať stanicí byla uzavřena pro cestující v lednu 1960 a pro nákladní dopravu o rok později. V roce 1964 byla linka stále technicky „v provozu“ na sever od stanice pro případ, že by se znovu otevřela pro nákladní nebo vojenskou dopravu,[34] ale žádný se neuskutečnil a stopy byly zvednuty na sever k místu Trawsfynydd Lake Halt. Skladby na sever od tohoto zastavení se v roce 1964 vrátily k životu a sloužily Trawsfynydd jaderná elektrárna.

Do roku 2017 byl pozemek uveden do provozu v zemědělství a byl těžko rozpoznatelný jako bývalá stanice.


Předcházející stanice Nepoužívané železnice Následující stanice
Trawsfynydd Lake Halt
Linka a stanice uzavřena		 Velká západní železnice
Železnice Bala a Ffestiniog		 Trawsfynydd
Linka a stanice uzavřena

Reference

  1. ^ Southern 1995, str. 68-9.
  2. ^ Mitchell & Smith 2010, Fotografie 25-6 a Mapa XIII.
  3. ^ Turner 2003, str. 20.
  4. ^ Williams & Lowe 2018, str. 131.
  5. ^ Zadek 1995, str. 233.
  6. ^ Rychlý 2009, str. 385.
  7. ^ Southern 1995, str. 64.
  8. ^ Pravidla pro rozsah, via Ministerstvo války
  9. ^ Mitchell & Smith 2010, Mapa XVI.
  10. ^ Southern 1995, str. 74.
  11. ^ Boyd 1988, str. 47.
  12. ^ Southern 1995, str. 8.
  13. ^ Dům Rhiw Goch, přes Skotská národní knihovna
  14. ^ Vojenský tábor Bronaber, via heneb
  15. ^ Southern 1995, str. 68.
  16. ^ Mitchell & Smith 2010, Mapa XIII.
  17. ^ Coleford 2010, str. 512.
  18. ^ Williams 1979, Talíř 65.
  19. ^ 1960 Pracovní harmonogram, přes 2D53
  20. ^ Mitchell & Smith 2010, Foto 25.
  21. ^ Lloyd 1971, str. 199.
  22. ^ A b Southern 1995, str. 69.
  23. ^ Southern, Leadbetter & Weatherley 1987, str. 67.
  24. ^ Dědictví střelby z ostré munice, přes Přírodní zdroje Wales
  25. ^ Southern 1995, str. 70.
  26. ^ Southern 1995, str. 14.
  27. ^ Zelená 1996, str. 40.
  28. ^ Southern, Leadbetter & Weatherley 1987, str. 72.
  29. ^ Williams & Lowe 2018, str. 151.
  30. ^ Williams & Lowe 2018, str. 134.
  31. ^ Mitchell & Smith 2010, Foto 36.
  32. ^ Boyd 1959, str. 548.
  33. ^ Prysor 2017, str. 102.
  34. ^ Mitchell & Smith 2010, Foto 26.

Zdroje

  • Boyd, James I.C. (1988) [1972]. Úzkorozchodné železnice v South Caernarvonshire - svazek 1. Headington: The Oakwood Press. ISBN  978-0-85361-365-7. OCLC  20417464.
  • Butt, R. V. J. (1995). Adresář železničních stanic: podrobně popisuje každé veřejné a soukromé osobní nádraží, zastávku, nástupiště a místo zastavení, minulé i současné (1. vyd.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  • Green, C.C. (1996) [1983]. North Wales odbočka album. Shepperton: Nakladatelství Ian Allan. ISBN  978-0-7110-1252-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Lloyd, Michael (květen 1971). Brewer, John (ed.). „Bala Blaenau Festiniogovi“. Novinky o modelové železnici. Hemel Hempstead: Model and Allied Publications Ltd. 47 (557).CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Mitchell, Vic; Smith, Keith (2010). Bala do Llandudno: Díky Blaenau Ffestiniog. Midhurst: Middleton Press (MD). ISBN  978-1-906008-87-1.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Prysor, Dewi (2017). Traws-Olwg: Trawsfynydd a'r ardal fel y bu. Tal-y-bont, Ceredigion: Y Lolfa. ISBN  978-1-78461-467-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Quick, Michael (2009) [2001]. Železniční osobní nádraží ve Velké Británii: chronologie (4. vydání). Oxford: Železniční a vodní historická společnost. ISBN  978-0-901461-57-5. OCLC  612226077.
  • Shannon, Paul; Hillmer, John (1999). Severní Wales (minulost a současnost britských železnic), část 2. Kettering: Past & Present Publishing Ltd. ISBN  978-1-85895-163-8. Č. 36.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Southern, D. W. (1995). Spojení Bala do Blaenau Ffestiniog. Stockport: Foxline Publishing. ISBN  978-1-870119-34-4. Scény z minulosti, Železnice severního Walesu, č. 25.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Southern, D. W .; Leadbetter, H.J .; Weatherley, S.A. (1987). Železnice do Baly. Rhuddlan: Publikace charty. ISBN  978-0-907157-03-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Turner, Alun (2003). Gwynedd's Lost Railways. Catrine: Stenlake Publishing. ISBN  978-1-84033-259-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Williams, Gareth Haulfryn (1979). Železnice v Gwyneddu. Caernarfon: Gwynedd Archives Service. ISBN  978-0-901337-23-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Williams, Martin F .; Lowe, Derek J. (2018). Pobočka Bala. Lydney: Lightmoor Press. ISBN  978-1-91103-847-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

Další materiál

  • Baughan, Peter E. (1980). Regionální historie železnic Velké Británie: Svazek 11 Severní a Střední Wales (1. vyd.). Newton Abbot: David a Charles. ISBN  978-0-7153-7850-2. OCLC  6823219.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Boyd, James I.C. (Říjen 1959). Mansell, K.G. (vyd.). „Bala & Festiniog Section - W.R.“. Železniční svět. London: Railway World Limited. 20 (233).CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Coleford, I. C. (listopad 2010). Smith, Martin (ed.). „GWR Blaenau Ffestiniog (část druhá)“. Železniční Bylines. Radstock: Irwell Press Limited. 15 (12).CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Ferris, Tom (2004) [1961]. British Railways Volume 4 - Bewdley To Blaenau (DVD). poptávka DEMDVD084.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy