Colectivo - Colectivo

Řádek 129 palců Sousedství San Nicolás.

Barevný klasický „krátký čenich“ 1969 MB LO1112 kolektivně na Muzeum Mercedes-Benz ve Stuttgartu.

Colectivo (Angličtina: kolektivní autobus ) je název uvedený v Argentina, Kolumbie, Chile a Paraguay na typ veřejná doprava vozidlo, zejména ta argentinská hlavní město, Buenos Aires. Jméno pochází z vehículos de transporte colectivo ("vozidla hromadné dopravy") odrážející jejich původ jako sdílené taxi.^[1]

Když se poprvé objevily ve 20. letech 20. století, colectivos byly malé autobusy postavený z menšího vozidla podvozek (osobní automobily, dodávky atd.) a později mimo kamion podvozek (1950–1990, do Mercedes-Benz Argentina),^[1] nebyly speciálně navrženy pro přepravu osob a byly zdobeny jedinečnými ručně malovanými kresbami (fileteado ), který dal každé jednotce výraznou chuť.

Neustále se vyvíjely a rostly, ale svůj malebný styl si zachovaly až do 90. let, kdy byla městská flotila modernizována standardními autobusovými jednotkami se zadními motory.^[1]

Během většiny své historie prodával lístky řidič, který odjížděl, jakmile nastoupili všichni cestující, a prodával lístky za jízdy.

Dějiny

1928–1950

1934 Podvozek nákladního vozu Chevrolet kolektivně

Taxi-bus, Chevrolet Double Phaeton, vytvoření „linea“

V 20. letech 20. století byla Argentina „Sýpkou světa“, jednou z největších světových výrobců a vývozců potravin a bohatou zemí. Ulice prosperujícího Buenos Aires (s 2 miliony obyvatel) se brzy zaplnily auty. Obchodní vztahy s Spojené království (hlavně obchod s masem a obilím), také přinesl nespočet investorů a podniků v prvních letech století, včetně Latinská Amerika je první systém metra, auta, vlaky, tramvaje, taxíky a veřejné autobusy.

Dne 24. září 1928 projel Buenos Aires první taxi-bus. Později nazvaný „colectivo“ byl založen na argentinském modelu Chevrolet Superior řady K s dvojitým rozvorem a delším rozvorem Phaeton volala "Zvláštní Argentino ". Poskytoval veřejnou dopravu po celém Buenos Aires na předem stanovených trasách a zastávkách a za každého cestujícího účtoval nízkou cenu."

Chevrolet zahájila výrobu podvozku nákladního vozidla přizpůsobitelného pro přepravu osob. Do třicátých let se velikost kolektivu zvýšila z pěti na tucet sedadel a řada Chevrolet se stala široce používanou s těly vyrobenými místními společnostmi.^[2] Tento styl byl zachován až do sedmdesátých a osmdesátých let, kdy jednotky měly dvacet sedadel a stísněný prostor pro mnoho stojících cestujících.

Během jeho rozkvětu řidiči úmyslně vyzývali „skutečné“ veřejné autobusy a elektrické tramvaje, parkovaly poblíž nich na nejrušnějších stanicích a během dne jezdily blízko nich, aby vyzvedly své cestující. Lidé jim brzy začali dávat přednost colectivos, který přemístil původní autobusy a tramvaje.

Postupem času byly trasy formalizovány a majitelé colectivos spojeny dohromady do linek, které provozovaly standardní trasy, odlišené čísly zobrazenými na colectivos. Vzhledem k tomu, že několik linií často procházelo stejnými silnicemi, společnosti začaly používat různé barvy, aby odlišily své jednotky jasněji než samotným počtem. Řádek 60, obzvláště známá trať s dlouhou trasou, měla v této době své počátky.

1950–1990

Klasický obytný automobil Mercedes Benz LO 3500 colectivo

Nákladní automobily a autobusy Mercedes-Benz

Po druhá světová válka a během padesátých let se argentinský průmysl začal znovu rozvíjet, ale systém veřejné dopravy v zemi byl pro novou éru nedostatečný: od prvních let neproběhla prakticky žádná modernizace a příměstský železniční systém nebyl dostatečný k uspokojení rostoucích požadavků populace.

Mercedes-Benz se přestěhoval do kolektivně trh: v roce 1951 založila tehdejší Daimler-Benz AG v Argentině své první továrny venku Německo:^[3] jeden ve městě San Martín, poblíž Buenos Aires a další v González Catán.

Mercedes vydal aktualizovaný lokální podvozek colectivo, upravený podvozek nákladního vozidla L 3500 - LO 3500, OP 3500, LO 311, LO 312, LO 911 ([O] znamená Omnibus) - se samostatně vyrobenou karoserií vybavenou později různými stavitelé autobusů. Za méně než deset let činil výkon 6500 jednotek ročně. V roce 1963 Mercedes postavil 10 000. colectivo (model LO 312) a pokračoval s dalšími modely, jako je L 1112 (120 HP ), LA 1112 (trakce všech kol) a L 1114. Mercedes-Benz colectivos měl pohonné jednotky nákladních vozidel, vznětový motor s výkonem přenášeným na zadní nápravu pětistupňovou převodovkou s konstantním okem.

Všechny řady postupně přijaly tyto jednotky a od roku 1950 do roku 1990 byly všechny colectivos nakonec modely Mercedes-Benz^{[Citace je zapotřebí ]}.

90. léta do současnosti

Omnibus. Rozmazání tradice colectivo

V roce 1987 El Detalle, jeden z dodavatelů karoserií autobusů Mercedes-Benz, začal soutěžit se svým bývalým poskytovatelem podvozků, investoval do nízkých cen a moderních městských autobusů s levnějšími Deutz motory. Ve stejném roce byl uveden model El Detalle OA-101. Tento model byl vzadu a měl pneumatický odpružení, které poskytuje plynulejší jízdy a více vnitřního prostoru. Mercedes-Benz odpověděl následující rok zadním motorem OH-1314, ale to bylo považováno za „smrt Colectiva“,^[4] určitě konec éry.

V roce 1989 byly smontovány poslední vozy na bázi nákladních vozidel na klasickém podvozku Mercedes-Benz LO-1114. Výroba byla v předchozím roce ukončena.

Moderní společný model Metalpar Tronador OH1315L-sb Mercedes Benz

V průběhu 90. let některé společnosti zjistily, že je levnější přejít na jednobarevné jednotky, a závan fúzí a skládání změnil vzhled kolektivu.

V dnešní době přežívá pouze tříciferné číslování a některé trasy z tradičních „linea“, fileteado je zřídka vidět, filigranas byly ztraceny a některé klasické velké detaily, jako jsou panoramatická zrcátka blízko hlavy řidiče, zmizely.

Po roce 1995 byly automaty na jízdenky bezpečnější, protože řidiči nemuseli prodávat jízdenky a řídit současně.

V roce 2005 tvořily jednotky Mercedes-Benz přibližně polovinu autobusů ve městě Buenos Aires a okolí, přičemž jednotky byly postaveny v roce Buenos Aires (La Favorita, Eivar, Italbus, Bimet-Corwin, Galicia, CND, CEAP, Ugarte atd.) A v Brazílie (Marcopolo, CAIO a další). Druhou polovinu tvořily jednotky El Detalle a další, jako např Scania, Volvo, Dimex, Zanello a velmi málo Ferroni.

Většina starších jednotek byla vyřazena ze služby v Buenos Aires, protože jsou považovány za příliš nebezpečné a hlučné pro použití v rychlém městě. Byli zlikvidováni nebo posláni do menších měst po celé zemi. Colectivos jsou obvykle vyřazeni pouze v případě, že jsou příliš poškozeni, aby je bylo možné opravit; některé z nich „resuscitovaly“ jako jemné obytné vozy.

Popis kolektivně

Jednotky Mercedes byly sofistikovanější než originál taxi-bus ale tělo si zachovalo své umělecké nádechy a zachovalo si původní styl kolektivně. Tento styl nebyl ovlivněn sociální třídou okresů, kterými colectivos cestoval. Všechny jednotky všech "lineas" sdíleli tyto charakteristiky až do 90. let:

Kolekce nejnovější generace

Vícebarevné jednotky

Dekoratéři použili mnoho barevných kombinací přes vnější tělo jednotek, což pomohlo identifikovat každou z nich lineas. Ty se nakonec vyvinuly do „korporátních barev“: když jedna společnost provozovala několik linek, namalovaly autobusy na všech linkách ve stejných barvách. Až do 90. let fileteado, individuálně pro každý autobus, byla udržována.

Fileteados

Fileteado bylo definováno jako: „umění na kolečkách“: plné barevných ornamentů a symetrií doplněné o poetické fráze, rčení a aforismy, ať už vtipné nebo lstivé, emotivní nebo filozofické “.^[5]Kolektiva byla místem, kde toto umění našlo své nejlepší plátno. Dlouhá, široká zrcátka umístěná kolem sedadla řidiče měla často klikaté kresby a motivy, které obvykle zobrazovaly preference řidiče Fotbal, náboženství a tango.Vnější část jednotek byla také natřena fileteado detaily, květinové motivy, národní vlajky a nápisy fotbalového týmu. Bylo také velmi běžné vidět fráze zapsané složitým písmem, obvykle vzadu. Tyto fráze byly často důmyslné hříčky nebo rýmuje a stal se součástí argentinského folklóru. Jednoduchý příklad velmi běžné fráze je: Lo mejor que hizo la vieja es el pibe que maneja (volně „Nejlepší, co moje máma udělala, bylo toto dítě, které řídilo autobus“).

Další detaily

U jednotek s větším rozpočtem byly přidány další podrobnosti kolem sedadla řidiče. Ty obvykle přicházely ve formě světel exotických barev nebo potahy sedadel s vlnou a třásněmi nebo dokonce s kůží. Bylo velmi běžné vidět řadicí páku plnou závěsných knoflíků a plášť, kde byly uloženy lístky a mince, pokryté motivy.

Před rokem 1995 byly lístky prodávány colectivero (řidič), když řídil; byly to barevné proužky papíru s pětimístným číslem. Palindromická čísla (jako 10301) Byli povoláni capicuas (z Katalánština cap i cua, „hlava a ocas“) a někdy se shromažďují.

Využití v Buenos Aires

Colectivo linka 194 v Buenos Aires

Společný autobusový provoz v Buenos Aires poskytuje rozšířenou a častou autobusovou dopravu, která přitahuje výjimečně vysokou počet cestujících prakticky bez veřejné finanční podpory^[6] nad rámec dotovaného benzínu, aby ceny zůstaly nízké.

Díky nízkým cenám jízdenek, velmi častým službám a rozsáhlým trasám s mnoha místy do 400 metrů od trasy je colectivo velmi široce využívaným způsobem dopravy po městě. „Porteños“ (obyvatelé autonomního města Buenos Aires) mají s kolektivem vztah lásky a nenávisti: na jedné straně jsou obvykle velmi přeplnění dopravní špička a sužován kapsáři, malicherný zloději, žebráci a sokolníci (potulní prodejci), i když v dnešní době více kontrolovaní. Na druhou stranu jsou ve městě nutností a pohodlným a levným způsobem, jak se dostat kolem. Většina colectivos ve velkých městech v Argentině nemá pevný časový harmonogram, ale provozují nejméně čtyři a často mnohem více služeb za hodinu, v závislosti na autobusové lince a denní době. Během noci všichni colectivos dovnitř Buenos Aires město projde jejich zastávkami nejméně dvakrát za hodinu.

Tarify

Tento článek musí být aktualizováno. Aktualizujte prosím tento článek, aby odrážel nedávné události nebo nově dostupné informace. (Duben 2020)

Většina autobusů sdílí základní tarifní systém závislý na vzdálenosti. Od roku 2016^{[Aktualizace]} „univerzální“ jízdné v pesos bylo:

• ARS 9,00 (přibližně 0,40 USD) za jednu sekci
• ARS 9,25 (přibližně 0,42 USD) pro dvě sekce (v Buenos Aires, CABA )
• ARS 9,50 (přibližně 0,44 USD) pro tři nebo více sekcí (v Buenos Aires, CABA)
• ARS 9,75 (přibližně 0,46 USD) pro dvě části (Greater Buenos Aires, GBA )
• 10,00 ARS (přibližně 0,48 USD) pro tři sekce (Greater Buenos Aires, GBA)

Hranice úseků jsou pevně stanoveny asi 3 km od sebe (méně blízko centra města), takže jízda na 4 kilometry může někdy vyžadovat zaplacení druhé sazby^{[je zapotřebí objasnění ]}.

Ceny jízdného jsou platné pro jednu jízdu autobusem bez možnosti přestupu.

Některé linky provozují řadu „odlišných“ (prémiových) autobusů, aniž by bylo nutné stát, a s dalším vybavením, například závěsy, za vyšší cenu.

V populární kultuře

• Tvůrci 1979 film La fiesta de todos,^[7] po vítězství Argentiny v Světový pohár FIFA 1978 byli vojenskou vládou přinuceni natočit jeden ze svých klíčových příběhů uvnitř kolektivu.
• Jeden z nejlépe pamatovaných Argentinců telenovely byl zavolán Un mundo de 20 asientos („20místný svět“) a jeho hlavní postavou byla a colectivero (řidič colectivo).
• Doma se také nazývá colectivo bondi; slovo pochází z názvu Rio de Janeiro je tramvaje (dluhopisy), zase od Angličtina vazbytak vláda zaplatila za tramvajový systém v Riu britské společnosti, která jej postavila.
• Termín colectivo se začal používat v některých sousedních zemích včetně Paraguay. Slovo však lze nalézt také ve všech Latinská Amerika, zejména Kolumbie, Peru (tak jako Combi ), Chile a Nikaragua.

Viz také

• Upravené autobusy
• Dala dala
• Jeepney - podobný typ vozidla používaný v Filipíny
• Matatu - podobný typ vozidla používaný v některých afrických zemích
• Přeprava v Argentině

Reference

externí odkazy

• www.busarg.com.ar Historie (španělština)
• www.loscolectivos.com.ar Historie (španělština)
• www.busesrosarinos.com.ar/Historie Historie (španělština)
• www.busesrosarinos.com.ar/expo2007 Transportation Expo 2007 (ve španělštině) ale s pěknými fotkami historických autobusů.
• Mercedes Benz Argentina (Španělština)