Yamaha YZF-R1 - Yamaha YZF-R1

Yamaha YZF-R1
1998 Yamaha YZF-R1 in the Yamaha Communication Plaza.JPG
VýrobceYamaha Motor Company
Také zvanýYamaha R1
Výroba1998 – dosud
PředchůdceYamaha YZF1000R
TřídaSportovní kolo[1]
PříbuznýYamaha YZF-R6
Yamaha MT-10

The Yamaha YZF-R1nebo R1, je otevřená třída sportovní kolo nebo superbike, motocykl od Yamaha od roku 1998 do současnosti.[2]

1998–1999

Yamaha uvedla YZF-R1 po přepracování Genesis engine vytvořit kompaktnější motor zvednutím vstupního hřídele převodovky a umožněním umístění výstupního hřídele převodovky pod ním. Tuto „skládanou převodovku“ následovali další výrobci. Stlačením motoru byl motor mnohem kratší, což umožnilo zkrácení rozvoru. To umožnilo konstrukci rámu umístit hmotnost motoru do rámu, aby se usnadnila manipulace kvůli optimalizaci centrum gravitace. Kyvné rameno bylo možné prodloužit, aniž by byla ohrožena celková rozvor, který byl krátký 1385 mm (54,5 palce). Čtyři 40 mm karburátory Keihin CV dodávaly palivo do motoru. Měl KYB vzhůru nohama 41 mm přední vidlice a 300 mm poloplovoucí kotoučové brzdy. Přístrojová deska byla elektrická se samodiagnostickým systémem a digitálním odečtem rychlosti. Výfukový systém používal Yamaha Ventil pro maximální výkon výfuku (EXUP), který řídil tok výfukových plynů, aby maximalizoval produkci výkonu motoru při všech otáčkách. Tak vznikl motor s vysokým výkonem a vysokým točivým momentem. The Yamaha YZF-R6 byl představen v roce 1999 jako 600cc verze super motorky R1.

V roce 1999 došlo k R1, kromě barev a grafiky, pouze k drobným změnám. Dalšími vylepšeními byla přepracovaná spojka řazení a prodloužení délky hřídele řazení. Rezervní kapacita palivové nádrže byla snížena z 5,5 na 4,0 l (1,21 až 0,88 imp gal; 1,5 až 1,1 US gal), zatímco celkový objem palivové nádrže se nezměnil na 18 l (4,0 imp gal; 4,8 US gal).

Zprávy pro zákazníky z oblasti motocyklů testy modelového roku 1998 YZF-R1 přinesly čas 0 až 60 km / h (2 až 97 km / h) 2,96 sekundy a 0 až 100 km / h (0 až 161 km / h) 5,93 sekundy, a0 až 1⁄4 mi (0,00 až 0,40 km) čas 10,19 s při rychlosti 211,47 km / h a maximální rychlost 270 km / h se zpomalením 97 až 0 km / h ze 60 na 0 mph 343 m (113,9 stop).[1] Pro modelový rok 1999 Cyklický svět testy zaznamenaly čas 0 až 97 km / h po dobu 3,0 sekund, 0 až 1⁄4 mi (0,00 až 0,40 km) čas 10,31 sekundy při rychlosti 224,58 km / h a maximální rychlost 270 km / h.[3]

2000–2001

2001 YZF-R1

V roce 2000 společnost Yamaha představila řadu změn, které mají vylepšit motocykl, a drobné změny v karoserii, které umožňují lepší ovládání jízdy po dlouhou dobu. Hlavním cílem společnosti Yamaha v oblasti designu bylo zostřit již existující motocykl a nikoli jej přepracovat. Suchá hmotnost byla snížena o pět liber na 414 lb (188 kg).[4]

Při výkonu 127,8 hp (95,3 kW) na zadním kole,[4] špičkový výstup zůstal stejný, ale změny v systému řízení motoru měly vést k hladší a širší distribuci energie. Karoserie byla stále nezaměnitelně R1, ačkoli bylo provedeno několik změn, které vedly ke snížení o 3% součinitel odporu vzduchu. Profil krytu světlometu byl naostřený, boční panely byly aerodynamičtější a kluzčí a čelní sklo bylo přepracováno pro lepší ochranu jezdce.

Byl také aktualizován prostor k posezení. Palivová nádrž byla přepracována, s uvolněnějším zadním úhlem a hlubšími prohlubněmi pro nohy, aby byl zajištěn lepší pocit z jízdy. Sedadlo se dále prodlužovalo směrem k zadní části nádrže a nové, strmější místo k sezení přidalo další zátěž přední části. To vše bylo zaměřeno na zlepšení předpětí hmotnosti a nabídnutí ostřejších zatáček a větší stability.

Mechanicky karburátory byly znovu nasazeny ve snaze zlepšit odezvu na plyn, zejména v dolní části, až na 11 750 otáček za minutu červená čára. Přepracované vačkové hřídele byly odlehčeny a pomocí vnitřních olejových cest mazaly čepy, které v kombinaci se sníženými zdvihátko světlá výška, menší tření a menší hluk motoru. Převodovka dostala vyšší první rychlostní stupeň, dutinu chrom moly řadicí hřídel s přídavným ložiskem a kompletně přepracovanou řadicí tyčí a nožním pedálem. Tyto změny byly zaměřeny na odstranění problémů s převodovkou v dřívějších modelech a na pomoc při bezproblémovém přenosu síly motocyklu na silnici.

2002–2003

2002 YZF-R1 s aftermarketovým vysoko namontovaným výfukem

Nový vstřikování paliva pro rok 2002 byl představen systém, který fungoval jako karburátor s využitím CV karburátorového šoupátka ovládaného vakuem vytvářeným motorem. S podobným výkonem jako na kole 2000-2001 zůstal motor do značné míry stejný. Jedním pozoruhodným zlepšením bylo použití nových objímek válců ze slitiny s vysokým obsahem křemíku obsahující hořčík, které minimalizovaly zkreslení vyvolané teplem a snižovaly spotřebu oleje. Také v roce 2002 Yamaha uvedla nově vyvinutý rám Deltabox,[5] který svou hydroformovanou konstrukcí snížil celkový počet svarů rámu. Tyto změny zlepšily tuhost rámu o 30%. Chladicí systém byl přepracován pro lepší výkon a kompaktnost. Výfukový systém byl změněn z 4 na 1 na nový design titanu 4 na 2 na 1. Zadní část motocyklu byla aktualizována a zjednodušena znakem VEDENÝ zadní světlo. To umožnilo velmi čisté linie zadního těla při výběru jedné z několika běžných úprav na trhu, jako je odstranění páček směrových světel a držáku poznávací značky; a nahradit je různými dostupnými náhradami, které „obejmou“ tělo nebo rám. V roce 2002 bylo také vylepšeno přední osvětlení, a to mezi světlomety s vyšším rozlišením a také bočními „parkovacími“ světly v panelu dvojitých světlometů, které dodávají hranatější vzhled. To také poskytlo další možnosti po uvedení na trh, například odstranit přední směrová světla a použít tato přední světla jako směrové nebo výstražné značky při zastavení. Pro rok 2003 byla jedinou změnou zabudovaná výstražná světla a potkávací světla, která zůstávají rozsvícená po celou dobu chodu motoru.

V roce 2002 Cyklický svět hlášeno najetých kilometrů 38 mpg-NÁS (6,2 l / 100 km; 46 mpg–Imp), čas 0 až 97 km / h (2,9 sekundy), 0 až 1⁄4 mi (0,00 až 0,40 km) čas 10,32 sekundy při rychlosti 221,45 km / h (137,60 mph) a maximální rychlost 269 km / h (167 mph).[6]

2004–2005

2004 YZF-R1

S postupující konkurencí Yamaha provedla několik zásadních změn v modelu. To zahrnovalo aktualizace stylu, jako je dvojitý výfuk pod sedadlem, a vylepšení výkonu včetně radiálních brzd a poprvé R1 Beran sání vzduchu. Dále tendence k kolečka dřívějšími výrobami byla snížena změnou geometrie rámu a rozložením hmotnosti. Zcela nový motor již nebyl používán jako namáhaný člen podvozku a měl samostatnou horní část Kliková skříň a blok válců.

2005 YZF-R1 přístrojové vybavení

Model R1 z roku 2004 váží 172 kg (379 lb) suchý. Konvenční přední strana brzdové třmeny byly nahrazeny radiálně namontovanými třmeny, aktivovanými radiálním hlavním válcem. Tovární instalace tlumič řízení byl také přidán tento rok. V kombinaci se změnami rámu to pomohlo eliminovat tendenci řídítek prudce se třást během rychlého zrychlení nebo zpomalení na méně než dokonalých površích, což je jev známý jako kolísání rychlosti nebo slapper nádrže.

Zprávy pro zákazníky z oblasti motocyklů testy modelového roku 2004 YZF-R1S přinesly čas 0 až 60 mph (0 až 97 km / h) za 3,04 sekundy a 0 až 100 mph (0 až 161 km / h) za 5,42 sekundy, což je čtvrt míle 9,90 sekundy při 233,32 km / h a maximální rychlost 288 km / h.[1]

John McGuinness vyhrál seniorský závod na 2005 Isle of Man TT.

2006

2006 YZF-R1

The kyvné rameno byla prodloužena o 20 mm (0,79 palce), aby se snížila nestabilita zrychlení. V letošním roce společnost Yamaha také u příležitosti 50. výročí vydala limitovanou edici v originálních závodních barvách Yamaha. Model (LE / SP) měl Kenny Roberts přední a zadní zvyk Öhlins závěsné jednotky vyvinuté stejným týmem jako YZR-M1 MotoGP kolo. Zakázkově kovaný hliník Marchesini kola speciálně navržená pro LE oholila téměř kilogram z neodpružené hmotnosti. Zpět omezující točivý moment kluzná spojka, a integrovaný časovač na kolo doplnil balíček, takže LE byl prakticky produkčním závodníkem. Pouze 500 kusů bylo vyrobeno pro USA a dalších 500 kusů pro Evropu.

2007–2008

2007-2008 YZF-R1
2007 Yamaha YZF-R1 používán Noriyuki Haga v Mistrovství světa superbiků.

Zcela nový YZF-R1 pro modelový rok 2007 byl oznámen 8. října 2006. Měl zcela nový řadový čtyřválcový motor, který se vrátil k konvenčnějším čtyřventilovým motorům na válec, spíše než ochranná známka Yamahy s pěti rozložení ventilu Genesis. Rovněž měla elektronickou proměnnou délku Yamaha Chip Control Intake (YCC-I) sací trychtýř systém, Yamaha Chip Control Throttle (YCC-T) fly-by-wire škrticí systém, kluzná spojka, zcela nový hliníkový rám Deltabox a kyvné rameno, šestipístkové radiální brzdové třmeny s kotouči 310 mm, širší chladič a styl M1 na novém velkém beran-vzduch porty v přední kapotáži. Pro rok 2008 nedošlo k žádným zásadním změnám. Výkon na zadním kole byl 156,7 hp (116,9 kW) při 10 160 otáčkách za minutu.[7]

Testy z časopisu Motorcycle Consumer News modelu YZF-R1 z roku 2007 přinesly čas 0 až 97 km / h za 2,94 sekundy a 0 až 161 km / h za 5,46 sekundy za kilometr čas 9,88 sekundy při rychlosti 234,16 km / h (145,50 mph).[1]

2009–2014

2009 YZF-R1 Limited Launch Edition
2011 YZF-R1

Na konci roku 2008 společnost Yamaha oznámila, že vydá zcela novou R1 pro rok 2009. Nová R1 přebírá technologii motoru z motocyklu M1 MotoGP klikový hřídel s křížovou rovinou. Technologie Crossplane staví každou spojovací tyč o 90 ° od druhé, s nerovnoměrným intervalem střelby 270 ° - 180 ° - 90 ° - 180 °. V roce 2009 R1 byla první sériově vyráběná sportovní motorka, která používala klikový hřídel s křížovou rovinou.[8] Dodávka energie je stejná jako u 90 ° V4 s 180 ° klikou, jako je Honda VFR800 a velmi podobné Yamaha V-Max který byl chválen pro svůj výfukový zvuk.[9] Yamaha tvrdí, že motocykl poskytne jezdci „dva motory v jednom“, nízký točivý moment dvojče a tempo řadové čtyřky. Stejně jako u předchozích ztělesnění R1 si model 2009 zachovává svůj Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T).

Dalším pokrokem zahrnutým do modelu z roku 2009 bylo mapování regulačního ventilu škrticí klapky D-Mode, které umožňuje jezdci volit mezi třemi odlišnými mapami v závislosti na prostředí jezdce. Každý provozní režim řídí charakteristiky YCC-T a mění způsob reakce R1 na vstup jezdce. Prvním režimem je standardní režim, který poskytuje výkon pro širokou škálu jízdních podmínek. Druhým režimem je režim „A“, který poskytne jezdci více dostupného výkonu v rozsahu dolních a středních otáček. Třetím režimem je režim „B“, což je vytočení předchozího režimu, jehož cílem je zmírnit odezvu na plyn v nepříznivém počasí a silném provozu. Ovládání škrticí klapky v režimu D řídí jezdec pomocí tlačítka režimu vpřed poblíž škrticí klapky. Přístrojová deska je komplexnější než předchozí modely a model Yamaha YZF-R1 2009/2010 měl standardně indikátor rychlosti.

Celková ovladatelnost modelu R1 byla vylepšena změnami rámu a odpružení. Pro model 2009 R1 byl navržen nový pomocný rám, odlitý z hořčíku, který má nižší hmotnost napomáhající centralizaci hmoty. Zadní tlumič v roce 2009 nabízí tlumení s proměnnými otáčkami a také snadné vyladění předpětí pomocí seřízení šroubu. Zadní tlumič se nyní spojuje pod otočným ramenem prostřednictvím jiného spojení; změna oproti modelům z minulých let. Pro zlepšení celkové ovladatelnosti a bezpečnosti zahrnovala Yamaha elektronický tlumič řízení.

Přední strana má stejný klasický tvar R1, ačkoli u modelu 2009 bylo přepracováno umístění přívodu vzduchu a design světlometů; pouze pomocí lamp projektoru a pomocí nově nalezeného designového prostoru v kuželu nosu k přesměrování vzduchových trubek berana vedle světel.

Testování modelového roku 2010 v mezích a tri-ovál závodní dráha, Motocyklista časopis ohlásil 0 až 1⁄4 mi (0,00 až 0,40 km) čas 10,02 sekundy @ 144,23 mph (232,12 km / h) a spotřeba paliva 25 mpg-NÁS (9,4 l / 100 km; 30 mpg–Imp).[10] Zprávy pro zákazníky z oblasti motocyklů uvádí testovanou nejvyšší rychlost 284,4 km / h (176,7 mph).[1]

V roce 2012 Yamaha YZF-R1 obdržela kontrolu trakce, přepracovanou horní kapotu (nos motocyklu) a byla vydána speciální edice 50. výročí R1. Barva speciální edice je inspirována motocyklem MotoGP, který získal v Assenu TT. Speciální edice připomíná účast Yamahy v MotoGP. Bylo vyrobeno pouze 2 000 kusů tohoto vydání.

2015 – dosud

2015 YZF-R1
Yamaha R1M na autosalonu v Tokiu 2015

Na stoleté výstavě motocyklů EICMA společnost Yamaha oficiálně představila novou generaci R1.[11] Je to podobné jako s YZR M1 od roku 2005 do současnosti. Yamaha tvrdí, že mokrá hmotnost je 199 kg (439 lb)[12] Nové kolo má elektronický balíček, který zahrnuje sofistikovaný systém kontroly trakce (TCS) a systém kontroly prokluzu (SCS), systém řízení zdvihu proti roztočení kol (LIF), protiblokovací brzdy s připojením, systém Launch Control (LCS), systém Quick Shift (QSS), a volitelné režimy napájení. Systém řízení skluzu na modelu Yamaha YZF-R1 je první na sériovém motocyklu.[13][14] Informace jsou přiváděny na kolo prostřednictvím šestiosého gyroskopu (Inerciální měrná jednotka ) a další senzory více než 100krát za sekundu.[14] Dodávka energie se zužuje manipulací s škrticí klapkou a zapalováním a řezy paliva.[15] Změny motoru zahrnují zkrácené poměr vrtání k zdvihu, větší airbox, ventilový systém sledovače prstů a zlomený titan conrods.[13] Standardně je dodáván s hořčíkovými koly. Informace jsou jezdci prezentovány prostřednictvím uživatelsky přizpůsobitelného tenkovrstvého displeje.[13]

Vyrábí se také druhý model s omezenou produkcí s vyšší specifikací, který se nazývá R1M a který se odlišuje od standardního modelu tím, že má dražší součásti, jako je elektronické poloaktivní odpružení Öhlins, karoserie z uhlíkových vláken, komunikační řídicí jednotka Yamaha (CCU), Y - Systém záznamu dat TRAC a lepivější pneumatiky Bridgestone s větší zadní zadní velikostí 200/55. Třetí model počínaje rokem 2016 je také nabízen s nižší specifikací R1S.[16][17]

Specifikace

Rok1998 - 1999[3][18]2000–2001[19][20]2002 - 2003[6][21]2004–200520062006 LE2007[22]-20082009[10]2010[23]2012-2014[24]2015 – dosud[25]
Motor
Typ998 ml (60,9 cu in), kapalinou chlazený, 20 ventilů, DOHC, řadový čtyřválec998 ml, kapalinou chlazený, 16 ventilů, DOHC, řadový čtyřválec998 ml, kapalinou chlazený, 16ventilový (titan), DOHC, řadový čtyřválec, klikový hřídel napříč rovinou
Vrtání × zdvih74 mm × 58 mm (2,9 palce × 2,3 palce)77 mm × 53,6 mm (3,03 palce × 2,11 palce)78 mm × 52,2 mm (3,07 palce × 2,06 palce)79,0 mm x 50,9 mm
Palivový systémKarburátorKarburátory Mikuni BDSR40 s TPSVstřikování paliva MikuniVstřikování paliva, motorové sekundární škrticí ventilyVstřikování paliva, škrticí klapky se dvěma ventily s motorem poháněnými sekundárními ventilyVstřikování paliva s YCC-T a YCC-I
Kompresní poměr11.8:112.5:112.7:112.3 : 113.0 : 1
Omezovač otáček13 750 ot./min
Výkon jmenovitý výrobcem (klika)150 hp (110 kW)[26]150,0 hp (111,9 kW) při 10 000 ot./min152,0 hp (113,3 kW) při 10 500 ot./min172 hp (128 kW), 180 hp (130 kW) s pístovým vzduchem[27][28]132,4 kW (177,6 k) při 12500 ot./min / 139,0 kW (186,4 k) při 12500 ot./min s pístovým vzduchem [29]191 hp (142 kW) @ 12500 ot./min bez pístového vzduchu [30]199 hp (148 kW)[15]
200,0 hp (149,1 kW) (pouze s ECU na okruhu)[15]
Výkon zadního kola129,4 k (96,5 kW),[1] 129,3 k (96,4 kW) při 10 550 ot./min[3]130 hp (97 kW)[20]127,2 hp (94,9 kW),[1] 134,1 k (100,0 kW) při 10 800 ot./min[6]152,9 hp (114,0 kW) @ 10 160 ot./min,[7] 156,7 hp (116,9 kW)[1]180,7 hp (134,7 kW)[1]188,4 k (140,5 kW) při 12 720 ot./min[31]
Točivý moment72,7 lb⋅ft (98,6 N⋅m),[1] 72,0 lb⋅ft (97,6 N⋅m) při 8250 ot./min[3]70,4 lb⋅ft (95,4 N⋅m)[1]106,6 N⋅m (78,6 lbf⋅ft) @ 10 500 ot./min (nárokováno) [28]75,4 lb⋅ft (102,4 N⋅m),[1] 73,6 lb⋅ft (99,8 N⋅m) při 8 150 ot./min[6]76,3 lb⋅ft (103,3 N⋅m)[10]106,6 N⋅m (78,6 lb⋅ft), při 8 790 ot./min [31] (zadní kolo)
Koncový pohonŘetěz s O-kroužkem # 530525 O-kroužek
ZapalováníTCI
Přenos6stupňová spojka s lamelami6stupňová kluzná spojka s lamelami6stupňová spojka s vinutou pružinou s více lamelami
Podvozek
Brzdy / PředníDuální disky 298 mmDva disky o průměru 320 mm, kované čtyřpístkové třmeny s radiálním uloženímDva kotouče o průměru 310 mm, kované šestipístkové třmeny s radiálním uloženímHydraulický dvojitý kotouč, Ø 320 mm
Brzdy / zadníJednopístkový (posuvný čep) třmen s kotoučem 240 mmJednopístkový (čepový posuvný) třmen s kotoučem 220 mm
Odpružení / přední41 mm obrácená teleskopická vidlice43 mm převrácená teleskopická vidlice, zdvih 120 mm (4,7 palce)
Odpružení / zadníSingle shock, adj. předpětí, tlumení komprese, tlumení odskoku, zdvih 130 mm (5,1 palce)Jediný šok, zdvih 130 mm (5,1 palce)Single shock, adj. předpětí, tlumení komprese, tlumení odskoku, zdvih 130 mm (5,1 palce)Singl Öhlins šok, adj. předpětí, adj. tlumení komprese při vysoké / nízké rychlosti, tlumení při odskoku, zdvih 130 mm (5,1 palce)Jediný šok, nádrž na zádech, předpětí pružiny, adj. tlumení komprese při vysoké / nízké rychlosti, tlumení při odskokuKyvné rameno, zdvih 120 mm(odpružení), Monoshock, zdvih 120 mmKyvné rameno (odpružení), zdvih 120 mm
Pneumatiky / Přední120/70-ZR17
Pneumatiky / Zadní190/50-ZR17190/55-ZR17
Rozměry
Délka2035 mm (80,1 palce)2065 mm (81,3 palce)2090 mm (82,1 palce)2060 mm (81,1 palce)2070 mm (81,5 palce)2070 mm (81 palců)2055 mm (80,9 palce)
Šířka695 mm (27,4 palce)720 mm (28 palců)720 mm (28,3 palce)710 mm (28,1 palce)715 mm (28,1 palce)690 mm (27 palců)
Výška1095 mm (43,1 palce)1105 mm (43,5 palce)1100 mm (43,5 palce)1110 mm (43,7 palce)1130 mm (44,5 palce)1130 mm (44 palců)1150 mm (45 palců)
Výška sedadla800 mm (31 palců)815 mm (32,1 palce)818 mm (32,2 palce)815 mm (32,1 palce)835 mm (32,9 palce)830 mm (32,8 palce)835 mm (32,9 palce)855 mm (33,7 palce)
Rozvor1415 mm (55,7 palce) (1394 mm (54,9 palce) nárokováno)[18][26]1395 mm (54,9 palce)1415 mm (55,7 palce)
Hrábě24.0°
Stezka92 mm (3,6 palce)103 mm (4,1 palce)97 mm (3,8 palce)100 mm (4,0 palce)102 mm (4,0 palce)102 mm (4,0 palce)
Plná kapacita18 l (4,0 imp gal; 4,8 US gal)17 l (3,7 imp gal; 4,5 US gal)18 l (4,0 imp gal; 4,8 US gal)18 l (4,0 imp gal; 4,8 US gal)17 l (3,7 imp gal; 4,5 US gal)
Suchá hmotnost190,1 kg (419 lb)[3]187,8 kg (414 lb)[20]187 kg (412 lb)[6]172,0 kg (379,2 lb)172,8 kg (381 lb)173,7 kg (383 lb)177 kg (390 lb)[29]177 kg (390 lb),[32] 203,2 kg (448 lb)[10]
Vlhká váha *198,2 kg (437 lb) (nárokováno)[26]200,9 kg (443 lb)[20]193 kg (425 lb), 194 kg (428 lb) (Cali)[33]206 kg (454 lb) (nárokováno),[30] 216,4 kg (477 lb)[10]206 kg199 kg (439 lb) [12]
Výkon
Nejvyšší rychlost270 km / h (168 mph)[1]278 km / h (173 mph)[1]288 km / h (179 mph)[1]293 km / h (182 mph)[1]
0 až 97 km / h (0 až 60 mph)2.96[1] sek.2.99[1] sek.3.04[1] sek.2.64[1] sek.
0 až 161 km / h (0 až 100 mph)5.93[1] sek.5.79[1] sek.5.42[1] sek.5.12[1] sek.
0 až 1⁄4 mi (0,00 až 0,40 km)10.19[1] sek.10.17[1] sek.9.90[1] sek.9.88[1] sek.10.05[1] sek.10.31 @ 148.12 [34]
10,11 s @ 146,62 mph [31]
9,83 s @ 149,9 mph [35]
Brzdění 97 až 0 km / h (60 až 0 mph)34,7 m (113,9 ft)[1]35,1 m (115,3 ft)[1]35,8 m (117,3 ft)[1]35,9 m (117,9 ft)[1]37,8 m (124,0 ft)[1]38,4 m (126,0 ft)[31]
Spotřeba paliva5,50 l / 100 km; 51,4 mpg–Imp (42,8 mpg-NÁS)[1]5,67 l / 100 km; 49,8 mpg–Imp (41,5 mpg-NÁS)[1]5,65 l / 100 km; 50,0 mpg–Imp (41,6 mpg-NÁS)[1]6,53 l / 100 km; 43,2 mpg–Imp (36,0 mpg-NÁS)[1]8,0 l / 100 km; 35,3 mpg–Imp (29,4 mpg-NÁS)[1]
  • Zahrnuje olej a plnou palivovou nádrž.

Motorsport

Kolo mělo pět vítězství v Velká cena Macaa mezi lety 1999 a 2013. Lorenzo Alfonsi zvítězil v roce 2004 Pohár FIM Superstock 1000, následovaný Didierem Van Keymeulenem v roce 2005.[36]Jezdci světových superbiků Yamaha Troy Corser a Noriyuki Haga skončil na 2. a 3. místě v Sezóna mistrovství světa superbiků 2008.[36]Jezdec Yamaha World Superbike Ben Spies vyhrál Sezóna mistrovství světa superbiků 2009 v jeho jedné sezóně ve WSBK zaznamenal 14 vítězství a 11 pólů.[36] V roce 2015 zvítězil Yamaha Factory Racing Team s jezdci N. Nakasugou, P. Espargarem a B. Smithem Suzuka 8 hodin vytrvalostní závod.[37] Katsuyuki Nakasuga, Alex Lowes a Pol Espargaro vyhráli vytrvalostní závod Suzuka 8 hodin 2016. Tommy Hill vyhrál titul britských superbiků v roce 2011 na palubě YZF-R1. Jezdec Yamahy Josh Brookes vyhrál 2015 Britský Superbike název série.[38]

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u proti w X y z aa ab ac inzerát ae af ag ah ai aj ak al dopoledne „Performance Index - Winter '11 / '12 Edition“ (PDF), Zprávy pro zákazníky z oblasti motocyklů, Bowtie Magazines, leden 2012, vyvoláno 31. května 2012
  2. ^
  3. ^ A b C d E Catterson, Brian (květen 1999), „YZF-R1“, Cyklický svět, Newport Beach, Kalifornie: Hachette Filipacchi Media USA, sv. 38 č. 5, s. 47–50, ISSN  0011-4286
  4. ^ A b „Sport Rider: Yamaha Weights and Measurements“, Sport Rider, 2009, archivovány od originál 12. března 2009
  5. ^ Mayhersohn, Norman (listopad 1987), „Yamaha FZR“, Populární mechanika, str. 48
  6. ^ A b C d E Canet, Don (červen 2002), „Show of Force; Turn and burn onboard the Sport Fours“, Cyklický svět, Newport Beach, Kalifornie: Hachette Filipacchi Media USA, sv. 41 č. 6, s. 46–50, ISSN  0011-4286
  7. ^ A b Černický, Mark (září 2008), „Master Bike XI“, Cyklický svět, Newport Beach, Kalifornie: Hachette Filipacchi Media USA, sv. 47 č. 8, ISSN  0011-4286
  8. ^ Yamaha YZF-R1 z roku 2009 nabízí nerovnoměrné pořadí střelby pro lepší dodávku energie, Tisková zpráva společnosti Yamaha prostřednictvím Road Racing World, 2008, vyvoláno 2009-05-23
  9. ^ Recenze / test Star V-Max 2009, Motorcycle.com, 26. srpna 2008, archivováno z původního dne 1. května 2010, vyvoláno 2010-04-20
  10. ^ A b C d E Henning, Ari (duben 2010), „Odlehlé hodnoty liter-bike: odlišné z nějakého důvodu. (Porovnání MC Aprilia RSV4R VS. Yamaha YZF-R1)“, Motocyklista, str. 62–68, vyvoláno 2011-04-26
  11. ^ „Home - Eicma“. eicma.it.
  12. ^ A b „Supersportovní motocykl Yamaha YZF-R1 2018 - fotogalerie, video, specifikace, funkce, nabídky, inventář a další“. www.yamahamotorsports.com.
  13. ^ A b C Conner, Blake (22. června 2015). „2015 Yamaha YZF-R1 - SILNIČNÍ TEST“. Cyklický svět. Citováno 4. února 2017.
  14. ^ A b Klein, Max (20. července 2015). „2015 Yamaha YZF-R1: MD Ride Review“. Citováno 4. února 2017.
  15. ^ A b C Conner, Blake (21. února 2015). „2015 Yamaha YZF-R1 / R1M - First Ride“. Cyklický svět. Citováno 4. února 2017.
  16. ^ Canet, Don (1. července 2016). „2016 Yamaha YZF-R1M vs. YZF-R1S - POROVNÁNÍ TEST“. Cyklický svět. Citováno 4. února 2017.
  17. ^ Adams, Bradley (26. února 2015). „2015 First Yamaha recenze Yamaha YZF-R1M“. Sport Rider. Citováno 4. února 2017.
  18. ^ A b Canet, Don (únor 1998), „Rippin 'Ride“, Cyklický svět, Newport Beach, Kalifornie: Hachette Filipacchi Media USA, sv. 37 č. 2, s. 32–36, ISSN  0011-4286
  19. ^ 2000 YZF-R1 specifikace od Yamaha Motors
  20. ^ A b C d "Superbike 2000!", Motocyklista, str. 41–62, červenec 2000
  21. ^ Specifikace YZF-R1 z roku 2002 od Yamaha Motors
  22. ^ Specifikace YZF-R1 2007 od Yamaha Motors
  23. ^ „[název] Motor“. yamaha-motor.eu. Citováno 2016-03-25.
  24. ^ Velká Británie, Yamaha Motor. "[titul]". yamaha-motor.eu. Citováno 2016-03-25.
  25. ^ Velká Británie, Yamaha Motor. "[titul]". yamaha-motor.eu. Citováno 2016-03-25.
  26. ^ A b C Anderson, Steve (prosinec 1997), „YZF R1; Něco takhle zlého přichází“, Cyklický svět, Newport Beach, Kalifornie: Hachette Filipacchi Media USA, sv. 36 č. 12, s. 34–39, ISSN  0011-4286
  27. ^ Tech. Specifikace - 2004-YZF-R1 od společnosti Yamaha Motor Europe
  28. ^ A b "Specifikace; Yamaha YZF-R1", Sunday Times, Perth, Západní Austrálie, str. R.76, 11. září 2005
  29. ^ A b Tech. Specifikace - 2007-YZF-R1 od společnosti Yamaha Motor Europe
  30. ^ A b 2009 Yamaha YZF-R1 od společnosti Yamaha Motor Europe
  31. ^ A b C d Adams, Bradley (19. července 2016). „Aprilia RSV4 RR vs. Ducati 959 Panigale vs. Kawasaki ZX-10R vs. Yamaha YZF-R1 - POROVNÁVACÍ TEST. Cyklický svět. Citováno 20. července 2016.
  32. ^ „Yamaha R1 2009 je údajně těžší a méně výkonná než R1 z roku 2007 - asfalt a guma“. asphaltandrubber.com. 15. dubna 2009.
  33. ^ 2002 Yamaha YZF-R1 servisní příručka
  34. ^ „Čísla výkonu sportbiků“. Sport Rider. 25. února 2014. Citováno 2016-09-05.
  35. ^ Canet, Don (24. června 2015), „Srovnání: Yamaha YZF-R1 podle čísel“, Cyklický svět
  36. ^ A b C "WorldSBK". www.worldsbk.com.
  37. ^ http://www.fimewc.com/wp-content/uploads/2015/07/Offcial-Race-Results1.pdf
  38. ^ „Britský šampionát superbiků Bennetts 2018 ve spolupráci s Pirelli“. www.britishsuperbike.com.

externí odkazy

Motocykl Yamaha časová osa, 90. léta – současnost
Typ90. léta2000s2010s
012345678901234567890123456789
Standardní NahýFZX250MT-25
XJR400XJR400


XJ600 / FJ600XJ600 DiversionFZ6
Radian YX600MT-03MT-03
MT-07


FZX750


XJ900XJ900SMT-09 / FZ-09
FZS1000 / FZ1MT-10 / FZ10


XJR1200XJR1300
SportTZR250
FZR250
FZR400
FZR600FZR600 i YZF600ROba YZF600R a YZF-R6YZF-R6
FZ750
FZR750YZF750YZF-R7
FZR1000YZF1000RJak YZF1000R, tak YZF-R1YZF-R1
SZR660
TRX850
MotoGPYZR500YZR-M1
Touring \ Sportovní turnéTDM850TDM 900Tracer MT-09
GTS1000
FJ1200FJR1300
Power CruiserV-MaxVMAX
BT1100 Bulldog
MT-01
KřižníkyXV125 / Virago 125
XV250 / Virago 250
XV400 / Virago 400
XV500 / Virago 500
XV535 / Virago 535 (Prodej v USA skončil v roce 2000)
XV750 / Virago 750
XV1100 / Virago 1100
XV1600 / Road Star / Wildstar
XV1700 / Road Star Warrior
XV1900 / Midnight Star / Roadliner
XVS125 / Drag Star 125 / V Star 125
XVS250 / Drag Star 250 / V Star 250
XVS400 / Drag Star 400 / V Star 400
XVS650 / Drag Star 650 / V Star 650
V Star 950
XVS1100 / Drag Star 1100 / V Star 1100
XVS1300 / Midnight Star
XVZ 1300 / Royal Star
XVZ 1300 / Venture RoyaleXVZ 1300 / Royal Star Venture
XVZ 1300 / Royal Star Tour Deluxe
Supermoto
Dual-sport \ Enduro \ Terénní
TTR225TTR230
TTR250
XT125 R /XT125 X
TDR250
XT600 EXT660 R
XTZ660 TénéréXT660Z Ténéré
XTZ750 Super Ténéré
XT1200Z Super Ténéré
WR250F
WR400FWR426FWR450F
MotokrosYZ125
YZ250F
YZ400FYZ426FYZ450F