Zásobník rychlosti - Velocity stack

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Velocity stack“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Říjen 2019) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

A rychlostní komín ', 'trubkanebo vzduchový roh,^[1] je trubkovité zařízení různých délek, které je namontováno na vstupu vzduchu do sacího systému motoru, karburátor nebo vstřikování paliva.

To nesouvisí s výrobcem šumu nebo signalizací vzduchový roh.

Funkce

Zásobník rychlostí je navržen tak, aby:

1. Umožněte plynulý a rovnoměrný vstup vzduchu při vysokých rychlostech do sacího traktu s proudem proudění ulpívajícím na stěnách potrubí známém jako laminární proudění.^[2]
2. Upravte dynamický rozsah ladění sacího traktu tak, že budete fungovat jako rezonanční trubka, která může upravit frekvenci tlakových pulzů na základě jeho délky v traktu.

Moderní motory mají obecně vyladěné objemy sacího traktu a související rezonanční frekvence, navržený tak, aby poskytoval vyšší než atmosférický tlak nasávaného vzduchu, zatímco sací ventily jsou otevřené - zvyšují hustotu zachyceného vzduchu ve spalovací komoře (vyšší komprese).^{[Citace je zapotřebí ]}Upravené motory mají často originál vzduchový box a přidružené potrubí odstraněné a komíny rychlosti jsou instalovány jako příslušenství.

Moderní systémy vstřikování paliva s a plénum a jediný přívod vzduchu typicky obsahuje nějaký druh zaobleného vstupu, navrženého ke zlepšení výkonu, na základě zvýšení průtoku vzduchu. Zisky jsou obvykle při vyšších otáčkách.^{[Citace je zapotřebí ]}

V amatérských a profesionálních závodech se často používají zásobníky rychlosti na trhu s náhradními díly, jak to umožňují pravidla, a lze dosáhnout zisků řádově 2% až 4%, když jsou pro tento motor optimalizovány poloměry a délky zásobníku.^{[Citace je zapotřebí ]}

Výrobci automobilů OEM musí dodržovat mnoho předpisů. Jedním z nich je hluk. Správně vyladěný sací trakt produkuje při vysokých podmínkách proudění vzduchu poměrně slyšitelný sací hluk - který je obvykle „nevyladěný“, aby umožnil vozidlu vyhovět předpisům o hluku EPA a DOT.

Je známo, že délka stohu má přímý vliv na rozsah zvýšeného výkonu konkrétního motoru.

Většina současných zásobníků s náhradními díly je navržena pro provoz „in“ v airboxu a společnost, která provádí výzkum dobře, bude mít některé aplikace, které mají stejnou délku, a některé aplikace, které mají různé délky zásobníků na různých válcích.

Běžně souvisí, že „stand off“ (směs vzduchu a paliva, která se vytlačí zpět z portu, obvykle při plném plynu / nízkých otáčkách) je nějakým způsobem zachycena instalací delší sací trubky (komínu). Ve skutečnosti se však sací ventil zavírá příliš pozdě a spalovací komora se jednoduše přeplňuje a vyfukuje zpět sací otvor, než se sací ventil zavře. Delší sací potrubí vytvoří pozdější tlakovou vlnu sání, která pomůže udržet vzduch v komoře, dokud se sací ventil nezavře.

Zrychlení proudění vzduchu do potrubí je ze své podstaty vysoce efektivní proces a rozdíl mezi i nejtvrdším vstupem rádiusu a co nejaerodynamičtějším tvarem je nepatrný a nepřesahuje několik procent.^[3] The koeficient průtoku dokonalého vstupu by byl 1,0, zatímco koeficient pro ostrý vstup s hranami by byl 0,6 a reentrantní prostá trubka 0,5.^[4] V praxi se tyto posledně uvedené typy vstupu nikdy nepoužívají pro sání motoru. U vstupu je vždy nějaký pokus poskytnout určitý poloměr. To znamená, že celkový průtok vzduchu motorem by se nezvýšil o množství navržené v těchto obrázcích, které se vztahují pouze na samotný vstup, protože vstupní konec není nikdy nejmenší nebo nejpřísnější částí systému. Protože k největším ztrátám proudění dochází v blízkosti sedla ventilu, skutečný celkový zisk z jakéhokoli zlepšení vstupního toku by byl mnohem menší.

Ve skutečném světě poskytuje motor IR IR s vysokými otáčkami za použití minimálního vstupního poloměru nejlepší vlnovou sílu a zvýšení výkonu o 2% až 4% v rozsahu 3 000 až 3 500 ot / min. Použití většího poloměru, například 3 / 4 ", rozšiřuje rozsah otáček rezonanční tlakové vlny, ale tlaková vlna zvyšující kompresi je výrazně snížena a motor ji téměř nepozoruje.

Viz také

Stuart Hilborn - průkopník vstřikování paliva

Reference