Mistrovství světa superbiků - Superbike World Championship
Logo mistrovství světa superbiků | |
Kategorie | Motocyklové závody |
---|---|
Země | Mezinárodní |
Zahajovací sezóna | 1988 |
Jezdci | 26 |
Konstruktéři | BMW Ducati Honda Kawasaki Yamaha |
Jezdec šampion | Jonathan Rea |
Dělá šampióna | Kawasaki Racing Team |
Aktuální sezóna |
Mistrovství světa superbiků (také známý jako SBK, Světový superbike, WSBnebo WSBK) je motoristický sport silniční závody série pro upravenou výrobu motocykly také známý jako superbike závodní. Šampionát byl založen v 1988. Mistrovství světa superbiků se skládá ze série kol pořádaných na stálých závodních zařízeních. Každé kolo má dva celovečerní závody a od roku 2019 další závod ve sprintu na deset kol známý jako závod Superpole.[1][2] Výsledky všech tří závodů se spojí a určí dva výroční mistrovství světa, jeden pro jezdci a jeden pro výrobci.
Motocykly, které závodí v šampionátu, jsou vyladěné verze motocykly k dispozici pro prodej veřejnosti, na rozdíl od MotoGP kde se používají účelové stroje. MotoGP je ekvivalentem motocyklového světa Formule jedna, zatímco závody superbiků jsou podobné závody cestovních vozů.
Evropa je tradičním centrem a předním trhem mistrovství světa superbiků.[3] Avšak kola se konala v Spojené státy, Malajsie, Nový Zéland, Kanada, Japonsko, Austrálie, Rusko, Katar, Thajsko, a Jižní Afrika a plány série na udržení rotace mimoevropských obvodů. An indonéština závod byl také navržen pro sezónu 2008, ale toto bylo později zrušeno FIM.[4]
Mistrovství reguluje FIM, mezinárodní řídící orgán motocyklových závodů. Od roku 2013 pořádá mistrovství Dorna.[5]
Dějiny
Tento článek nebo část objevuje se sklon k nedávným událostem.Duben 2010) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Mistrovství světa superbiků začalo v roce 1988, který je otevřený upraveným verzím modelů silničních kol dostupným veřejnosti. Po mnoho let tento vzorec umožňoval strojům s objemem 1 000 cm3 V-twin motory (hlavně Ducati, ale později Aprilia a Honda ) jít proti 750 ccm čtyřválcové motory (Honda, Yamaha, Kawasaki a Suzuki ). Prvních několik sezón Honda zvítězila s RC30, ale dvojčata postupně získala převahu. Použití motorů V-twin o objemu 1 000 cm3 Ducati prospělo a dokázalo v šampionátu dominovat mnoho let, ale objem 750 cm3 byl mezi lety 1994 a 1999 každý rok druhý nebo třetí.[Citace je zapotřebí ]
Drženo pod FIM, Formule TT od roku 1977 do roku 1989 kdysi představoval oficiální světový pohár motocyklů. Poté, co se osvědčila jak populární, tak komerčně životaschopná, bylo do konce sezóny 1990 rozhodnuto ukončit Formuli TT a mistrovství světa superbiků by ji nahradilo.
Z 1993 na 1999 Carl Fogarty a Ducati dominovalo, Fogarty vyhrál rekord čtyřikrát a skončil dvakrát jako finalista továrního Ducatisu. Troy Corser také vyhrál titul z roku 1996 a skončil na druhém místě v roce 1995, oba na Ducati.
Uvědomila si, že motory V-twin o objemu 1 000 cm3 se více hodí pro závodní formuli superbiků, představila Honda svůj vlastní motocykl s motorem V-Twin VTR1000 SPW v 2000. Výsledek byl jasný hned jako Colin Edwards vyhrál šampionát v prvním ročníku soutěže motocyklu. Ducati získal titul v roce 2001 s Troy Bayliss. Colin Edwards znovu získal titul v roce 2002 na stejném motocyklu VTR1000 SPW.
2002
Colin Edwards vyhrál svůj druhý mistrovství v tom, co byl pravděpodobně nejpůsobivějším návratem v historii motocyklových závodů. Sezóna začala Troy Bayliss vítězství v prvních 6 závodech a do konce závodu 1 v WeatherTech Raceway Laguna Seca měl 14 vítězství a vedl šampionát o 58 bodů. Závod 2 na WeatherTech Raceway Laguna Seca byl startem Colin Edwards comeback, vyhrál všech 9 zbývajících závodů a (podporovaný pádem závodu 2 pro Baylissa v Assen ) Edwards vyhrál šampionát v posledním závodě sezóny v Imola. V závěrečném závodě sezóny oba jezdci bojovali kolo po kolo po celý závod. Tento závod je fanoušky známý jako „Showdown at Imola“.
Mistrovství výrobce vyhrál Ducati. Během těchto let dosáhl mistrovství světa superbiků vrcholu své popularity s celosvětovým fanouškem a plnou podporou továrny.[6]
2003
v 2003 FIM změnil pravidla, aby umožnil závod strojům o objemu 1 000 cm3 (dvojčata, trojice nebo čtyřválce). Změny pravidel v MotoGP dovolit čtyřtaktní motory Znamenalo to, že tam japonští výrobci soustředili své zdroje a nechali mistrovství světa Superbike s omezeným zapojením továrny[7] (pouze Ducati a Suzuki).
2003 také viděl vstup Carl Fogarty Je mlha Petronas FP1. Kolo bylo vyvinuto podle předchozích předpisů a bylo poháněno motorem a tři válce Motor o objemu 900 ccm. U většiny terénních motocyklů Ducati získal šampionát hanlivý název „Ducati Cup“.[6][8] Tovární tým Ducati vstoupil do pouhých dvou Ducati 999 v poli a získal 20 vítězství z 24 závodů v sezóně, kdy všechny závody vyhrála Ducati. Neil Hodgson získal titul na tovární Ducati.
2004
Ve snaze vytvořit konkurenceschopnější pole v 2004 organizátoři oznámili sérii změn v šampionátu. Nejvýznamnější bylo to od 2004 týmy musely běžet dál Pirelli kontrolní nebo „speciální“ pneumatiky. Rozhodnutí o udělení kontrolní pneumatiky společnosti Pirelli bylo kontroverzní. Pneumatiky Pirelli byly považovány za pneumatiky pod standardem Dunlop a Michelin že většina týmů používala. Dunlop vypadal, že proti rozhodnutí podnikne právní kroky[9] zatímco Pirelli tvrdil, že Michelin a Dunlop byli také dotázáni, zda by měli zájem o smlouvu o pravidlech pro pneumatiky jednoho výrobce.[10]Asociace výrobců motocyklových sportů (Aprilia, Ducati, Honda, Kawasaki, Suzuki a Yamaha), částečně díky kontrolním pneumatikám, oznámila, že se mistrovství světa superbiků nezúčastní žádné týmy MSMA.[6][8]
Trochu lupiči se rozhodl spustit japonská kola 2004. Deset Kate Honda s Chris Vermuelen jako jezdec vyhrál závody a ve skutečnosti bojoval o titul, který nakonec vyhrál James Toseland a Ducati.[11][12]
2005
Po úspěchu společnosti Ten Kate Honda se japonské motocykly vrátily zpět 2005 hlavní týmy všech čtyř japonských výrobců procházely týmy vedenými evropskými dovozci.[8] Troy Corser vyhrál šampionát v roce 2005, čímž získal Suzuki svůj první titul mistra světa superbiků.
2006
2006 viděl návrat Australanů Troy Bayliss na mistrovství světa superbiků po třech letech v MotoGP. Kombinace Bayliss a Ducati se ukázala jako nezastavitelná a ovládli sezónu, když vyhráli 12 závodů. Honda James Toseland a Yamaha Noriyuki Haga bojoval o druhé místo s britským jezdcem, který se dostal na vrchol. Obhájce titulu Troy Corser na Suzuki byl čtvrtý. 2006 dal po letech úpadku pocit, že mistrovství světa superbiků je „zpět“ 2003 a 2004.[8]
2007
S MotoGP stroje se sníženou kapacitou z 990 ccm na maximální zdvihový objem 800 ccm, 1000 ccm superbiků, jak na mistrovství světa, tak na špičkových národních šampionátech (AMA Superbike a Britský Superbike ) stávají se největšími motocykly (ale ne nejsilnějšími), na kterých jezdí silnice 2007. Zatímco superbiky zůstaly na většině tratí, kde oba závodily, o dvě nebo více sekund na kolo pomalejší než kola MotoGP, měly stejnou nebo větší sílu.[13][14]Troy Bayliss pokusil se obhájit svůj titul, opět jedoucí a Ducati 999. Ačkoli v roce 2006 skončila výroba 999 a motocykl byl nahrazen modelem Ducati 1098 „Aby uspokojila, vyrobila Ducati 150 999 limitovaných edic ve zvýšené závodní specifikaci homologace požadavky. Mezi hlavní rivaly Baylissovy obhajoby titulu patřil bývalý jezdec MotoGP Max Biaggi jízda na Suzuki, šampion z roku 2004 James Toseland jízda na Hondě a Noriyuki Haga jízda na Yamaze.
Kombinace některých bezchybných závodů v MotoGP[15][16] a některé vzrušující[17] V závodech SBK se popularita šampionátu ještě zvýšila.
V posledním závodě sezóny vyhrál šampionát James Toseland. Jeho 415 bodů ho posunulo o dva body před Noriyukiho Hagu, následoval ho bývalý vítěz MotoGP Max Biaggi s 397 body na Suzuki.[18]
2008
Po zavedení Ducati 1098 v roce 2007 Ducati poháněné motorem s dvojitým motorem s objemem 1099 cm3 požadovalo, aby byla změněna pravidla superbiků tak, aby umožnila dvojčatům typu V do 1200 cm3 konkurovat čtyřválcovým motorům o objemu 1000 cm3. Ducati tvrdila, že již nevyrábí silniční superbike o objemu 1 000 ccm V-twin[19] a že úroveň tuningu, která je nyní nutná k tomu, aby jejich 999 bylo konkurenceschopných na závodní dráze, byla příliš drahá.[20] Ducati řekla, že pokud nezmění pravidla, skončí,[19] zatímco šéf týmu Alstare Suzuki Francis Batta také řekl, že jeho tým by skončil, pokud nová pravidla poskytnou Ducati nespravedlivou výhodu.[21]
FIM nakonec zahrnoval limit posunutí 1 200 ccm pro dvojčata v 2008 pravidla superbiků. Podle nových pravidel by dvouválcové motocykly byly o 6 kg těžší než čtyřválcové stroje (168 až 162 kg) a měly by také 50 mm omezovač vzduchu namontováno. Váhový limit a velikost omezovače sání dvojitých strojů budou v případě potřeby v průběhu mistrovství aktualizovány systémem analyzujícím získané závodní body.[22]
Nová pravidla také změnila minimální počet kol potřebných k získání homologace. Pro roky 2008 a 2009 museli všichni výrobci, bez ohledu na celkový počet výroby, vyrobit minimálně 1 000 kol, aby získali homologaci. Od roku 2010 se minimální výrobní číslo zvýšilo na 3 000 kol. V minulosti bylo menším výrobcům umožněno vyrábět jen 150 kol, aby splňovaly požadavky na homologaci. Výrobci toho využili tím, že vyráběli „homologační speciály“ - vysoce vyladěné verze svých silničních kol s výkonnými díly určenými speciálně pro závody.[23]
Mistrovství SBK 2008 dominovalo Troy Bayliss Austrálie, na svém Ducati 1098, který zakončil svou sezónu a svou kariéru dvojitým vítězstvím na zbrusu novém okruhu Portimao v hodnotě 195 milionů eur v Portugalsku, po kterém odešel do důchodu.
2009
Během offseason, Yamaha ztracený Noriyuki Haga na Ducati, který ho podepsal, aby nahradil důchodce Troy Bayliss. Jeho místo zaujalo třikrát AMA mistr Ben Spies, od kterého se očekávalo, že bude Haga vážně konkurovat.
Ben Spies získal rekordních 11 pólů ve 14 kolech a 14 vítězství (17 pódií) v 28 závodech; jeho hlavní rival Haga byl důslednější, skončil na pódiu 19krát, ale vyhrál jen 8 závodů. V roce 2009 byl také debut BMW a návrat Aprilia. Aprilia obsadila čtvrté konečné místo v šampionátu s Max Biaggi, zatímco BMW skončilo třinácté s Troy Corser.[24]
2010
Šampion 2009 Ben Spies přestěhoval do MotoGP.[25] James Toseland vrátil se k šampionátu po 2 sezónách v MotoGP a obsadil místo Spies v týmu Sterilgarda Yamaha World Superbike, ve spolupráci s kolegou Britem Cal Crutchlow.[26] Továrna Ducati tým si udržel své dva jezdce.[27]
Sezóna 2010 začala 28. února v Phillipův ostrov a skončila 3. října v Magny-Cours.
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
Jezdci
Jezdci z celého světa soutěží v mistrovství světa superbiků. Šampionát je možná nejvíce sledován v Itálii kvůli Ducati a Spojené království, kde superbike závodní byla nejoblíbenější formou motocyklové závody. Závody superbiků národního mistrovství se konají v několika zemích, včetně Spojených států, Velké Británie a Japonska. Jezdci z Austrálie a Spojených států byli na světovém šampionátu tradičně úspěšní. Od té doby žádný americký jezdec nevyhrál závod Colin Edwards vyhrál mistrovství 2002 až Ben Spies se k seriálu připojil v roce 2009, ale v letech 2003 až 2007 v sérii žádný Američané nenastoupili.
Britský jezdec Carl Fogarty byl dlouho nejúspěšnějším jezdcem v historii šampionátu, vyhrál šampionát čtyřikrát a nashromáždil celkem 59 závodů. Jonathan Rea upevnil své předjíždění Fogarty v historických knihách tím, že vyhrál svůj pátý titul mistra světa v roce 2019, a také získal nové shodné množství vítězství v závodech.
Mnoho jezdců úspěšných v mistrovství světa superbiků přešlo na MotoGP, například šampion 2002 Colin Edwards, Šampion z roku 2007 James Toseland a finalista roku 2005 Chris Vermeulen. Šampionátu se zúčastnilo několik bývalých MotoGP jezdci se k němu přesouvají, obvykle poté, co nedokázali získat konkurenční jízdy. Pole pro rok 2008 zahrnuje pět bývalých vítězů MotoGP: Max Biaggi, Carlos Checa a Makoto Tamada všichni před vstupem do SBK závodili výhradně v MotoGP Troy Bayliss, Noriyuki Haga, a Régis Laconi měla střídavá kouzla v obou.
Až na Francouze Raymond Roche, který vyhrál šampionát v 1990, všichni mistři světa superbiků byli rodáci Angličtina reproduktory, dokud Max Biaggi nevyhrál šampionát v letech 2010 a 2012 a také šampión z roku 2011 Carlos Checa a šampión z roku 2014 Sylvain Guintoli, který se stal druhým Francouzem, který získal titul. Italští jezdci Davide Tardozzi a Marco Lucchinelli vyhrál první dva závody série a Francouz Adrien Morillas zvítězil také v roce 1988; Německo muselo čekat Max Neukirchner k dosažení tohoto cíle v roce 2008, i když rakouský Andreas Meklau byl prvním německým mluvčím, který vyhrál závod v roce 1993. Prvním vítězem závodu ve Španělsku byl Ruben Xaus v roce 2001.
Motocykly superbiků
Závodní motocykly Superbike jsou odvozeny ze standardních sériových modelů. V minulosti však výrobci využívali mezery v pravidlech k vytváření „homologačních speciálů“ - motocyklů s nízkým počtem výroby vyrobených speciálně pro závody.
Současní výrobci motocyklů SBK:
- BMW Motorrad: S1000RR
- Yamaha: YZF750, YZF-R7, YZF-R1
- Ducati: 851, 888, 916, 996, 998, 999, 1098, 1198, 1199 Panigale R, V4R Panigale
- Honda: RC30, RC45, RC51, CBR1000RR
- Kawasaki: GPX750R, ZXR750, ZX-7RR, ZX-10R
Bývalí výrobci motocyklů SBK:
- Aprilia: RSV Mille R., RSV 4
- Benelli: Tornado Tre 900
- Bimota: Bimota YB4EI, Bimota SB8R, Bimota BB3
- EBR: EBR 1190RX
- MV Agusta: MV Agusta F4
- Petronas: FP1
- Suzuki: GSX-R750, GSX-R1000
- Světové motocykly Superbike 2007 od všech 5 zúčastněných výrobců
Lorenzo Lanzi jízda na Ducati 999 F07
James Toseland jízda na Honda CBR1000RR
Max Biaggi jízda na Suzuki GSX-R1000 K7
Noriyuki Haga jízda na Yamaha YZF-R1
Fonsi Nieto jízda na Kawasaki ZX-10R
Závodní víkend
Až do sezóny 2013
- pátek
- 1. volný trénink (60 minut) a 1. kvalifikace (60 minut)
- sobota
- 2. kvalifikace (60 minut) a 2. volný trénink (60 minut)
- Časy 1. a 2. kvalifikace se kombinují a 15 nejrychlejších jezdců se kvalifikuje do Superpole. Zbytek obdrží pozici mřížky na základě času na kolo, počínaje 16. časem. Aby se jezdci kvalifikovali do závodu, musí zaznamenat čas na kolo, který není delší než 107% času zaznamenaného jezdcem v pole position.
- Superpole
- Prvních 15 jezdců kvalifikačního tréninku na trati se účastní Knockout session.
- Všechna sezení jsou po 12 minutách, se sedmiminutovým intervalem mezi sezeními.
- První kolo se skládá z 15 jezdců. Nejpomalejší tři jezdci jsou vyřazeni a startují 13. až 15. místo.
- Druhé kolo se skládá z 12 jezdců. Nejpomalejší tři jezdci startují 10. až 12. místo.
- Finálové kolo se skládá z devíti jezdců. V této relaci je nastaveno devět nejlepších.
- Všechny časy pro postupující jezdce jsou vymazány, což vyžaduje, aby postupující jezdci nastavili nejlepší čas v každé relaci Superpole, které se účastní.
Startovní rošt.
- Neděle
- Zahřát (20 minut) Závod 1 a Závod 2
- Závodní vzdálenost musí být od minimálně 90 km do maximálně 110 km.
Bodovací systém
Pozice | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Body | 25 | 20 | 16 | 13 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
- U mistrovství výrobců se body za tuto pozici uděluje pouze nejlépe dokončenému motocyklu od konkrétního výrobce, jako v MotoGP a ve většině ostatních forem motocyklových závodů.
Pozice | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Body | 12 | 9 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
Třídy podpory
Mistrovství světa v superšportu
Mistrovství světa Supersport je od roku 1990 třídou podpory mistrovství světa Superbike.
Aby měl motocykl nárok na World Supersport, musí mít čtyřtaktní motor o objemu 400 až 600 cm3 čtyři válce, 500 a 675 kubických centimetrů pro trojnásobek a mezi 600 a 750 ccm pro dvojčata a musí uspokojit FIM homologace Předpisy World Supersport jsou mnohem přísnější než ve World Superbike. Podvozek superšportového stroje musí zůstat převážně ve výrobě, zatímco vyladění motoru je možné, ale přísně regulované. Stejně jako ve světovém superbiku se používá kontrolní pneumatika, ačkoli předpisy o superšportu diktují, že pneumatiky musí být legální na silnici, a proto nejsou povoleny závodní skluzavky.
Na každém kole světových superbiků se odehrává světový supersportovní závod.
FIM Superstock 1 000 pohárů
FIM Superstock 1000 Cup byl třídou podpory mistrovství světa superbiků na evropských kolech. Motocykly se stejným posunem jako superbiky mohou běžet v superstocku 1000 (ačkoli pro rok 2007 bylo povoleno 1200 dvojčat). Pravidla Superstock jsou mnohem přísnější a většina komponent na motocyklu zůstává na skladě. Kola jezdí na pneumatikách Grooved Pirelli. Mistrovství Superstock 1000 je otevřeno pro jezdce do 24 let.
Mistrovství Evropy Superstock 600
Mistrovství Evropy Superstock 600 bylo třídou podpory mistrovství světa superbiků. Šampionát využívá motocykly o objemu 600 ccm a je vyhrazeno pro jezdce ve věku od 15 do 24 let. Platí stejná pravidla jako pro Superstock 1000, ale sérii organizuje FIM Evropa.
V jiných médiích
Vzhledem k tomu, že mistrovství světa superbiků v průběhu let rostlo na popularitě, byly vyvinuty videohry, které začleňují jeho rostoucí základnu fanoušků. Původně EA Sports držela licenci na výrobu videohier SBK až do roku 2001, kdy ukončili sérii. SBK se vrátil k videohrám v roce 2007 díky italština vydavatel Hry Black Bean, dohoda podepsaná v roce 2006 prostřednictvím RTR Sports.[28] Black Bean dosud vydal 3 hry SBK X: Mistrovství světa superbiků je nejnovějším dílem série.
Reference
- ^ WorldSBK se chystá přivítat nový víkendový formát worldsbk.com, 11. prosince 2018. Citováno 14. května 2019
- ^ WSBK odhaluje podrobnosti o formátu tří závodů 2019 motorsport.com, 11. prosince 2018. Citováno 14. května 2019
- ^ 2005 u příležitosti oživení WSBK? crash.net vyvolán 11. září 2007
- ^ „Sentul kouše prach“. Citováno 2008-03-08.
- ^ Tremayne, Sam (02.10.2012). „Dorna uspořádá od roku 2013 světové superbiky i MotoGP“. Citováno 2013-04-10.
- ^ A b C „WSC v chaosu s novým balíčkem pravidel“. Motorcycle-USA.com. 18. července 2003. Citováno 2012-08-01.
- ^ Mistrovství světa může zachránit 1 000 ccm superbiků Archivováno 2008-08-07 na Wayback Machine motorcycledaily.com načteno 13. září 2007
- ^ A b C d Světový superbike: Je čas na další vyladění pravidel? (Část 1) speedtv.com načteno 11. září 2007
- ^ Dunlop plánuje právní kroky v případě změny pravidel. crash.net vyvolán 11. září 2007
- ^ Pirelli: Byli osloveni všichni výrobci. crash.net vyvolán 11. září 2007
- ^ Recenze a výsledky f1network.net WSBK 2004
- ^ Neoficiální archiv WSB (z dobrých zdrojů)
- ^ WSBK: Superbike nyní nejsilnější závodní kola na světě speedtv.com načteno 11. září 2007[mrtvý odkaz ]
- ^ Collision Course: MotoGP a World Superbike speedtv.com načteno 11. září 2007[mrtvý odkaz ]
- ^ Poncharal se omlouvá za nudnou rasu. crash.net vyvolán 13. září 2007
- ^ Valentino Rossi připouští, že MotoGP je „trochu nudné“ motorcyclenews.com načteno 13. září 2007
- ^ Zpráva MCN
- ^ Archivy WSBK - vyberte „2007“
- ^ A b Ducati jde oficiálně s WSB přestat hrozbou motorcyclenews.com načteno 11. září 2007
- ^ WSBK reaguje na fámy o objemu 1200 ccm. crash.net vyvolán 11. září 2007
- ^ Biaggiho tým ohrožuje odchod WSB motorcyclenews.com načteno 11. září 2007
- ^ Změny technických pravidel pro rok 2008 Archivováno 10. 1. 2009 na Wayback Machine worldsbk.com načteno 11. září 2007
- ^ 1200 ccm je uvnitř, ale co to znamená? Archivováno 2007-08-31 na Wayback Machine superbikeplanet.com načteno 11. září 2007
- ^ „STATS“. Worldsbk.Com. Archivovány od originál dne 2012-02-24. Citováno 2011-03-18.
- ^ „MotoGP: Ben Spies před MotoGP brzy, James Toseland odstrčil“. 2KoloÚterý. 2009-09-17. Citováno 2011-03-18.
- ^ „Toseland a Crutchlow v roce 2010 Yamaha WSB Line Up - je to oficiální“. Londonbikers.com. 2009-10-01. Citováno 2011-03-18.
- ^ Chlapi, Michaele. "Haga a Fabrizio zůstali v Ducati pro rok 2010 - Novinky | Motocyklový sport | Výsledky WSB | Světový superšport | MCN". Motorcyclenews.com. Citováno 2011-03-18.
- ^ (v angličtině) Licenční smlouva BlackBean - FGsport, dal sito rtrsports.com