Yamaha XS Eleven - Yamaha XS Eleven - Wikipedia

Yamaha XS Eleven[1]
1981 Yamaha XS Eleven Special
VýrobceYamaha
Také zvanýXS1100, XS11
Výroba1978–1981
TřídaStandard
MotorVzduchem chlazený, 1101 ml (67,2 cu in) inline čtyři, DOHC, carb. (4) Mikuni BS34II vzduch s konstantní rychlostí
Kompresní poměr9.2:1
Nejvyšší rychlost208 km / h (129,4 mph)[2]
Napájení95 hp (71 kW) @ 8000rpm (nárokováno)[3]
Točivý moment66,5 lb⋅ft (90,2 N⋅m) při 6500 ot./min (nárokováno)[3]
Typ zapalováníTranzistorový, vakuový posun
Přenos5 rychlostí, hřídel a kuželový převod
BrzdyPřední Jednopístkový třmen 2x298 mm (11,7 palce)
Zadní Třmen s jedním pístem 1x298 mm (11,7 palce)[2]
PneumatikyPřední 3.5H19 Bridgestone
Zadní 4.5H17 Bridgestone
Hrábě, stezka20,5 °, 130 mm (5,1 palce)
Rozvor1530 mm (60,1 palce)[4]
RozměryŽ: 812 mm (32,0 palce)
Výška sedadla820 mm (32,3 palce)
Hmotnost274 kg (603 lb)[4] (mokrý )
Plná kapacita20 l (5,3 US gal)
Kapacita oleje3,97 l (1,0 US gal)
Spotřeba paliva37,9 mpg-NÁS (16,1 km / l)
1979 Yamaha XS Eleven Standard

The Yamaha XS Eleven motocykl, také zvaný XS11 a XS1100, je japonský Standard vyráběný v letech 1978 až 1981, poháněn motorem vzduchem chlazené 1101 ml (67,2 cu v) Čtyřtaktní, DOHC řadový čtyřválec motor namontován příčně v rámu duplexní kolébky s kyvné rameno zadní zavěšení, pohon hřídele, a teleskopické vidlice.[4]

Severoamerické modely

Model XS Eleven debutoval v roce 1978 jako největší výrobní kapacita. To představovalo dvojí přední kotoučové brzdy, zadní kotoučová brzda, pohon hřídele a litá kola.

V roce 1979 Yamaha následovala rostoucí trend nabízet „motocyklovou“ verzi motocyklu, kterou Yamaha nazvala „Special“. Řídítka s vytažením dozadu, stupňovité sedadlo, menší tlustší zadní kolo, menší palivová nádrž na slzy, plně nastavitelné zavěšení a změněný rám vytvořily tovární zvyk, předchůdce moderního křižník. XS Eleven Special se dobře prodával navzdory stížnostem na chudé ergonomie. „To, co se dá přeložit, je kolo s nepříjemnou jízdní pozicí, ale obecně vynikajícími způsoby na silnici. Ve skutečnosti většinu věcí, které dráždily tento personál ve způsobu, jakým kolo řídilo a zacházelo, bylo možno vysledovat na řídítka, která, i když jistě módní jako disko tanec, nebylo to, co lékař ergonomie nařídil pro přesné a pohodlné ovládání. “[5]

Pro modelový rok 1981 byla vyrobena ještě turističtější verze XS Eleven. Tento model, nazvaný Venturer, byl vybaven kapotáží vyrobenou společností Pacifico pro Yamahu. Spoluúčastníci zahrnovali odpovídající kufr a tvrdé tašky. Navíc Venturer zahrnoval nádrž o objemu 6,3 galonu pro větší dojezd při cestování.

Modely XS Eleven byly nahrazeny modelem XJ1100 Maxim z roku 1982, který používal motor velmi úzce založený na jednotce XS1100. Model XJ1100 Maxim byl vyroben pouze jeden rok, než byl vyřazen.

Evropský trh

V Evropě se model XS Eleven lišil od severoamerického modelu tím, že měl větší benzínovou nádrž (6,3 US galonů vs. 5,3 US galonů), nižší řídítka a delší výfukové potrubí. Na evropském trhu byl také model 1.1 Sport s malou kapotáží v kokpitu a Martini 1.1 s dvoudílnou kapotou Mockett (navrženou Johnem Mockettem) s barevným schématem podobným motocyklu, který Mike Hailwood používal jako svůj osobní transport v roce 1978 Ostrov Man TT.

Dějiny

XS Eleven byl první čtyřválcový čtyřtaktní motocykl od Yamahy.[4] Využíval osvědčenou technologii, kterou Yamaha poprvé použila ve své dříve vydané verzi XS 750 čtyřtaktní trojitý. Když byl model XS Eleven představen, získal si reputaci těžkého a výkonného kola. V letech 1978 a 1979 vyhrál Cycle Worlds Deset nejlepších kol jako nejlepší cestovní kolo.[3]

„Nikdo se na XS Eleven nedostane daleko, než se seznámí se skutečností, že je silný; než jsme šli na tažnou dráhu, jeli jsme na tom našem stovky kilometrů po silnici a věděli jsme, že to je kulka.“[6] Cycle Magazine o Eleven řekl: „... XS je Rolls Royce s vyfukovaným motorem Chrysler Hemi ...“

Manipulace s XS Eleven nebyla tak dobře přijata. „Když tento monstrum motocyklu ve skutečnosti narazí do zatáčky při čemkoli, co se blíží zajímavé rychlosti, pak to vyžaduje hodně svalu, aby si to odložil. Zatímco Yamaha se v zatáčkách nedehonestuje (ne tolik jako někteří Z1000 Vím například, že se to také nedělá. “[7] Dnešní testeři opakovali stejný příběh: „Model XS1100 byl solidní kulka v přímce, ale zatáčení vysokou rychlostí bylo provedeno na vaše vlastní riziko.“[4] "Cyklus varoval své čtenáře, že motocykl může snadno jít, zastavit a řídit - prostě nikdy dva najednou. “[4] Časopis „Which Bike“ jednoduše popsal model XS1100 jako „neprůstřelný motor a manipulaci s čajovým vozíkem“.[je nutné ověření ]

Vytrvalostní závody

XS Eleven se vydal na vytrvalostní závody v Austrálii z propagačních důvodů.[3] Podvozek byl vyvíjen měsíce a jak uvádí Cyklický svět potom „po kterém„ inženýrství knihy dílů “... (to znamená, že kniha dílů dala upraveným dílům oficiální existenci, ale zkuste je objednat!).“[3] Model XS Eleven si v letech 1978 až 1981 užil sérii vítězství a vysoce umístěných povrchů na australském vytrvalostním závodě na motocyklech. K jeho úspěchu přispěla větší kapacita paliva než u konkurence. Darryl Flack z Motor Sport Retro napsal: "Zatímco nové modely CBX1000 a Suzuki byly sportovními motocykly, XS1100 s pohonem hřídele, láskyplně nazývaný 'Xcessive', byl spíše svižným motocyklem, který přišel na trh. Těžší než a ne tak rychlý jako jeho konkurenti, XS1100 mít jednu konkrétní schopnost - vyhrávat závody. “[8]

"V čele až do Šest hodin, XS1100 zametl Adelaide tříhodinovou, Perth čtyřhodinovou a surfařskou tříhodinovou. Je nepravděpodobné, že by jezdec XS1100 a Pitman Yamaha Greg Pretty předvedli ty největší a nejhorší produkční kola, které všechny zmátly. “

V Castrol 6 hodin 1979, XS Elevens skončil druhý (Greg Pretty, Jim Budd) třetí (Len Atlee, Gary Coleman) a čtvrtý (Roger Heyes a D. Robbins)

Úspěšná závodní kariéra modelu XS Eleven byla pozoruhodným úspěchem vzhledem k jeho pohonu hřídele a schopnostem cestovat na dlouhé vzdálenosti.

Britský motocyklový novinář Roland Brown říká ve své knize Superbike sedmdesátých let: „Nedostatek reputace Yamahy jí dnes dává jednu výhodu, protože čistý XS, jako je tento, stojí méně než jeho úspěšnější současní soupeři - jehož výkonnostní výhoda, tak zásadní, je nyní mnohem méně důležitá. Dvě desetiletí a ještě více po uvedení na trh možná čas XS1100 konečně nastal. “

Výkon

V testu z roku 1978 Cyklický svět základní model XS1100 běžel za čtvrt míle 11,78 s 1/4 míle @ 114,21 mph (183,8 km / h).[3]

Galerie

  • Yamaha XS1100 - v řezu

  • 79 Yamaha XS Eleven

  • Pohon hřídele XS Eleven.

  • Zvyk

Viz také

Reference

  1. ^ YAMAHA XS1100. Motocyklista. Ledna 1978. str. 29.
  2. ^ A b „Test Yamaha XS jedenáct“, Cyklus, str. 40, březen 1980, archivovány od originál dne 22. března 2010
  3. ^ A b C d E F Cameron, Kevin (4. listopadu 2016). „Yamaha XS1100 - PAMATUJE KLASIKA“. Cyklický svět. Citováno 28. února 2017.
  4. ^ A b C d E F Mitchel, Doug (leden – únor 2010). „Yamaha XS1100“. Motocyklová klasika. Citováno 2010-05-21.
  5. ^ Průvodce cykly, Únor 1979
  6. ^ Cyklus, Leden 1978
  7. ^ Superbike, Duben 1978
  8. ^ Flack, Darryl (2. září 2009). „V den, kdy Yamaha XS1100 vyhrála Castrol Six Hour - 1. část“. Motor Sport Retro.com. Citováno 28. února 2017.