Yamaha TZR250 - Yamaha TZR250
![]() | tento článek případně obsahuje původní výzkum.Květen 2009) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
![]() | |
Výrobce | Yamaha Motor Company |
---|---|
Výroba | 1986–1995 |
Předchůdce | Yamaha RD250 |
Třída | Sportovní kolo |
Napájení | 45 hp (34 kW) (s omezením)[1] |
Rozvor | 54,1 v (1370 mm) |
Hmotnost | 280 lb (127 kg)[1] (suchý ) 150 kg[1] (mokrý ) |
Příbuzný | Yamaha R1-Z Yamaha TDR250 Yamaha TZ250 Yamaha TZR125 |

The Yamaha TZR250 je motocykl vyráběný a vyráběný japonským výrobcem motocyklů Yamaha v letech 1986 až 1995.
Yamaha vyrobila silnici dvoudobý motocykl, volně založený na závodním kole Yamaha TZ250. Byly vyrobeny paralelní dvojče, reverzní válec a nakonec 90 ° V-dvojité varianty. Vyvinul se jako přirozená náhrada za populární RD 250 /Yamaha RD350LC série osmdesátých let. Má to Yamaha Power Valve System 'YPVS', který zvyšuje a snižuje výfukový otvor v závislosti na otáčkách motoru. Servomotor YPVS se začíná otevírat při přibližně 6 000 ot./min. Ve standardní formě vyrobil 45 koní díky omezujícím standardním výfukům a zapalovacím skříním.[1]
Závodění
TZR250 ještě závodil v závodní sérii Yamaha Past Masters s britským závodním klubem (BMCRC ) od roku 2018.[2] Závodní motory v současné době uvádějí přibližně 56 koní (42 kW) při 11 000 otáčkách za minutu.[Citace je zapotřebí ] Poměry závodního paliva jsou obvykle 1:30. Standardní výfuk je obtížné vylepšit, pokud jde o výkon a točivý moment, ale jsou velmi velké a brání světlé výšce. Výfuky Jolly Moto (italský výrobce trhových výfuků) jsou populární náhražky, protože jsou lehčí, produkují podobný výkon a zlepšují světlou výšku.
Závodní sada F3 byla vyráběna několik let, která zahrnovala zapalovací boxy, sacharidy a výfuk, což pomohlo zvýšit maximální otáčky, výkon a točivý moment.
Dějiny
Výroba byla zahájena v červnu 1986. Za cenu kolem 6 000 $ při vydání byla považována za drahý motocykl za 250 ccm, ale vzhledem k tomu, že v místech jako Japonsko, Itálie a Austrálie bylo zavedeno 250 licenčních zákonů, lze si představit rozruch, že něco které by mohly způsobit potíže s 750 na trati. Paralelní varianta twin 2MA, která je variantou pro Velkou Británii, a model 1KT, který je domácím japonským modelem, který byl také vybaven přísnějším CDI, aby vyhovoval japonským zákonům, které stanovovaly horní hranici 45 hp pro motocykly o objemu 250 ccm.[1] Variace mezi těmito dvěma modely jsou minimální, např. znění na hlavním brzdovém válci v angličtině nebo japonštině. Uspořádání osvětlení se také lišilo, aby vyhovovalo předpisům pro britské schvalování typu, zejména ukazatele byly namontovány spíše na stopkách než do kapotáže.
V roce 1989 dorazila paralelní verze s dvojitým reverzním válcem, 3MA (3MA1). V roce 1990 verze 3MA obdržela vidlice obrácené dolů a také různě tvarovanou expanzní komoru pro vyšší výkon ve středním rozsahu na úkor trochu špičkového výkonu (3MA3). V letech 1991-1996 pak V-dvojčata 3XV.
Model 3XV vycházel v 8 variantách s různými sacharidy, zapalování, mokrými a suchými spojkami, třemi verzemi výkonových ventilů, válců a každá z nich byla znázorněna různými barevnými čísly na bočních panelech a přední kapotáži. Názvy verzí jsou 250R; 250RS; 250RSP; 250SP a 250SPR.
Varianty úzce sledovaly konfiguraci motoru závodního TZ250 té doby, sdílely stejné kryty motoru, rámy a v některých modelech válce, sacharidy a výkonové ventily.
Reference
- ^ A b C d E Ienatsch, Nick (8. ledna 2018). „Dvoutaktní sportbike s 250 ccm, který byl kdysi zakázán, vstupuje do nového legendárního útočiště - dost starého na to, aby byl legální“. Cyklický svět. Citováno 12. ledna 2018.
- ^ „Yamaha Past Masters Racing Club“. Yamaha Past Masters Racing Club. Citováno 25. února 2018.