Yamaha TDM 900 - Yamaha TDM 900 - Wikipedia

TDM 900

Yamaha TDM 900A
Výrobce	Yamaha Motor Company
Mateřská společnost	Yamaha Corporation
Výroba	2002 - 2011
Předchůdce	TDM 850
Nástupce	Yamaha Tracer 900
Třída	Sportovní turné
Motor	Dopředu nakloněný paralelní 2válcový, kapalinou chlazený, 4taktní, DOHC, 5ventilový
Otvor / mrtvice	92,0 mm × 67,5 mm (3,62 palce × 2,66 palce)
Kompresní poměr	10.4 : 1
Nejvyšší rychlost	224 km / h (139 mph)[1]
Napájení	64 kW (86 k) [1]
Točivý moment	81 N⋅m (60 lb⋅ft) [1]
Typ zapalování	TCI
Přenos	Konstantní síť, 6 rychlostí
Typ rámu	Hliníkový Deltabox, diamant
Suspenze	Přední: Teleskopické vidlice Zadní: Kyvné rameno, (odpružení), Monoshock
Brzdy	Přední: Hydraulický dvojitý kotouč, 298 mm (11,7 palce). Zadní: Hydraulický jednokotoučový, 245 mm (9,6 palce)
Pneumatiky	Přední: 120/70 ZR18M / C (59W). Zadní: 160/60 ZR17M / C (69W)
Hrábě, stezka	25 stupňů / 114 mm (4,5 palce)
Rozvor	1485 mm (58,5 palce)
Rozměry	L: 2180 mm (86 palců) Ž: 800 mm (31 palců) H: 1290 mm (51 palců)
Výška sedadla	825 mm (32,5 palce)
Hmotnost	223 kg (491 lb) (mokrý )
Plná kapacita	20 L (4,4 imp gal; 5,3 US gal)
Kapacita oleje	4 690 ml (4,96 US qt)

The Yamaha TDM 900 je dvouválcový motor sportovní cestování motocykl vyráběný společností Yamaha Motor Company byla mezi lety 2002 a 2011. Byla třetí a poslední generace vyrobená pro Řada TDM.

Dějiny

Plánovač produktů Hennes Fischer si pamatuje: „Všechno to začalo na počátku devadesátých let, kdy jsme chtěli vytvořit motorku, která by byla na hrbolatých malých silnicích naprostou zábavou. Většina z nás milovala výlety po malých alpských průsmycích. Ale většina kola v té době buď potřebovala plnou koncentraci na tyto malé silnice, nebo prostě nedokázala správně zvládnout neustále se měnící povrch. Něco mezi velkým Enduro a pouliční kolo se zdálo pro tento účel ideální. „Odpovědí byl TDM 850 uvedený na trh v roce 1992. Kolo okamžitě zasáhlo srdce francouzských motorkářů, kteří již přizpůsobili svůj Enduros pouličními pneumatikami a lepšími brzdami. V následujících letech TDM přesvědčil motocyklisty z celé Evropy o svých výhodách. Plánovači produktů Yamaha často slyší věty jako: „TDM je mnoho kol v jednom: sportovní kolo na malých silnicích, turistické na delších cestách a silný dojíždějící v městském provozu.“^[2]

Dokonce i zcela nová, nezaměnitelná tvář TDM zůstala

V roce 1996 došlo u TDM k zásadním změnám s novým motorem a mnoha dalšími podvozek modifikace a nová tvář. Nový styl přilákal mnoho nových zákazníků a motorka se stala také velmi populární na italském trhu citlivém na styling. Pro rok 2002 je TDM opět zcela revidován. Sven Ermstrang, manažer plánování produktů v Yamaha Europe: "Chceme zaujmout dlouhodobý přístup k vývoji našich modelů pro evropský trh. To znamená rozumné změny modelu se skutečnými výhodami pro zákazníky: nemění se kvůli změně."

Filozofie designu

Pokračuje: „Proto TDM850 po celou dobu své životnosti zůstal v podstatě stejný motocykl. V průběhu let měl postupná vylepšení, takže ve věku 10 let je stále vynikajícím motocyklem. cítit se starý, protože jeho funkce je velmi dobře aktuální. V návaznosti na naši dlouhodobou vizi jsme chtěli vytvořit novou verzi 900 vhodnou pro příštích 10 let zachováním všech dobrých stránek a celkovým posunutím motocyklu na vyšší úroveň! “

Etsuo Matsuki, vedoucí projektu nového TDM 900, říká: "Osobně miluji jízdu na horských silnicích a také miluji stroje poháněné dvojitým motorem. Jako fanoušek velkých kol jsem měl pálivou touhu postavit tento TDM 3. generace." Obraz, který jsme měli na paměti během našeho vývoje, byl stroj zdokonalený pro průjezdní cesty při cestování po Evropě Alpy nebo Pyreneje například."

Takuya Mochizuki, produktový plánovač, dodává: „Věřím, že nový TDM představuje technologické výhody a vývoj, ke kterým došlo za posledních 10 let. Ačkoli je koncept stejný jako před 10 lety, TDM 900 je zcela nový stroj od špičky k patě. “

Vlastnosti

Motor

Nejviditelnější změnou je zvýšená přemístění, což má za následek vyšší výkon 84,8 hp (63,2 kW) při 7 500ot / min a točivý moment 88,79 N⋅m při 7500 ot./min.^[3] V kombinaci se vstřikováním paliva táhne nový motor TDM mnohem silněji. Je radost zrychlovat z drobných vlásenkových koutků a cítit sílu mocného dvojčete, která vede k pohonu vpřed. V minulosti jezdci TDM poznamenali, že převodovka byl trochu hlasitý a drsný. To bylo bráno vážně a byla vyvinuta zcela nová šestistupňová převodovka. Řadí hladce a na posledním rychlostním stupni motocykl běží pohodlně na nižších otáčkách a vyšší rychlosti na dálničních úsecích.

Inovace: nastavitelná indukce vzduchu a vstřikování paliva posilují paralelní charakter dvojčat

Etsuo Matsuki a jeho tým vyvinuli další zajímavou vlastnost ke zvýšení točivého momentu a výkonu motoru TDM: Variabilní sací potrubí účinně přináší plný potenciál nového vstřikovacího systému. Skříň čističe vzduchu automaticky upraví objem nasávaného vzduchu podle otáček motoru. Pod 4000 ot / min potrubí uzavírá přibližně jednu třetinu sací plochy. Výsledek je úžasný: při náhlém otevření škrticí klapky se nová 900 twin bez váhání zatáhne silněji než kdy dříve. A pomocí vstřikovací systém i na vysokohorských silnicích (do 3000 metrů!) je palivová směs vždy správně nastavena. Jezdci, kteří používají své kolo často ve vyšších nadmořských výškách, plně pochopí a ocení tyto výhody. Standardní je třícestný katalyzátor, který efektivně snižuje emise na pozadí.

Nový hliníkový rám je 6kg lehčí a zvýšila se o 40% torzní tuhost.

Podvozek

Aby se zlepšil charakter ovládání, inženýři snížili váhu ve všech možných oblastech motocyklu. Ocelový rám byl nahrazen nově navrženou hliníkovou konstrukcí, která má nejen vyšší tuhost, ale zároveň i o 6 kg nižší hmotnost. V kombinaci s pevně namontovaným novým motorem se torzní tuhost zvýšila o 40%.

Výsledkem je, že nový TDM 900 se cítí spíše jako pouliční kolo, pokud jde o směrování čáry za rohy. Zejména v rychlých zatáčkách při vyšší rychlosti vykazuje kolo zvýšenou přesnost při sledování vstupu jezdců přes řídítka, který je přenášen širšími radiální pneumatiky vpředu i vzadu YZF-R6 lehká kola. Na druhou stranu dlouhý zdvih a nastavení odpružení stále zajišťují příjemnou absorpci nerovností, díky čemuž je motocykl první volbou pro kritické povrchové podmínky.

Zvýšená přesnost řízení je také výsledkem vylepšeného rozložení hmotnosti. 30 ° montážní úhel (místo 40 ° u předchozího TDM) motoru a válců a další změny rozměrů umožnily konstruktérům dosáhnout příznivého rozložení hmotnosti na přední kolo od 47% do 49,8%. Vedoucí projektu Etsuo Matsuki také využil znalosti z vývoje superšportových strojů. Delší zadní kyvné rameno s odpruženým zadním zavěšením YZF-R1 přispívá ke stabilitě a přesnosti. Známé jednodílné posuvné měřítko s protiběžnými písty Yamaha MOS 64 vydrží i tu nejnáročnější jízdu z kopce. dokonce i se spolujezdcem na zádech a vakem před vámi.

Rozdíly mezi TDM850

Komfort je součástí konceptu TDM. Nový tvar těla zahrnuje jezdce v mírně přední poloze, aby měli lepší pocit přímého ovládání přední části. Konstruktéři však velmi pečlivě dbali na to, aby si jezdec ponechal dostatek volnosti pro nalezení nejvhodnější polohy pro sebe.

I když má nový motocykl zcela nový tvar těla, stále jde o TDM. Takeshi Umemoto ze společnosti GK Dynamics byl zodpovědný za nový vzhled a věří: "TDM je prostě TDM; entita sama o sobě. Věděli jsme, že důležitým bodem by bylo pokračovat v identitě TDM. Takže během vývoje jsme se pokoušeli vytvořit design, který představil nové tvůrčí formy v základním kontextu. “

V uplynulém desetiletí si asi 62 000 motocyklistů z celé Evropy vybralo a TDM 850. Nové kolo nyní začíná novou dekádu zábavy TDM a zahrnuje všechny zkušenosti, které jsme získali za posledních 10 let, a to nejen interním testováním, ale také rozhovorem s mnoha majiteli TDM a nasloucháním jejich přáním a komentářům.

Yamaha TDM 900

Yamaha TDM 900 stříbrná

Reference

externí odkazy

• [1]