Most Chesapeake Bay – Tunel - Chesapeake Bay Bridge–Tunnel

Nesmí být zaměňována s Most Chesapeake Bay.

Most Chesapeake Bay – Tunel
2017-07-12 11 23 10 View south along U.S. Route 13 (Chesapeake Bay Bridge-Tunnel) crossing the North Channel of the Chesapeake Bay in Northampton County, Virginia.jpg
Sestupuje z části na vysoké úrovni poblíž severního konce
Souřadnice37 ° 01'48 ″ severní šířky 76 ° 05'09 ″ Z / 37,02 9966 ° N 76,085815 ° Z / 37.029966; -76.085815
Nese4 pruhy (4 na mostech, 2 v tunelech) z USA 13
KřížeZátoka Chesapeake
Národní prostředíVirginia Beach a Norfolk, Chesapeake, Portsmouth na Cape Charles, Virginie, USA
Oficiální jménoLucius J. Kellam ml. Most – tunel
UdržovánoChesapeake Bay Bridge and Tunnel Commission
Vlastnosti
DesignOpravený odkaz: nízká úroveň podstavec, 2 single-tube tunely spojeny umělými ostrovy, příhradové mosty, vysoká úroveň podstavec
Celková délka28,6 km[1]
Výprodej níže75 stop (22,9 m) (severní kanál)
40 stop (12,2 m) (Fisherman Inlet)
Dějiny
Otevřeno15. dubna 1964; Před 56 lety (1964-04-15) (na sever)
19. dubna 1999; Před 21 lety (1999-04-19) (na jih)
Statistika
TollAuta $ 18 (každý směr, vrchol, zpáteční sleva k dispozici) E-ZPass
Umístění

The Most Chesapeake Bay – Tunel (CBBT) je 17,6 míle (28,3 km) most – tunel přejezd v ústí Zátoka Chesapeake, Hampton Roads přístav a nedaleká ústa James a Elizabeth řeky ve státě USA Virginie. Spojuje to Northampton County na Poloostrov Delmarva a Východní pobřeží s Virginia Beach, Norfolk, Chesapeake, a Portsmouth na západním pobřeží a jižní straně / Tidewater, které jsou součástí metropolitní oblasti Hampton Roads osmi blízkých měst kolem břehů a poloostrova přístavu. Most-tunel původně kombinoval 12 mil (19 km) kozlíku, dva kilometry dlouhé (1,6 km) tunely, čtyři umělé ostrovy, čtyři mosty na vysoké úrovni, přibližně dvě míle (3,2 km) hráze a 5,5 míle (8,9 km) na severovýchod a jihozápad přiblížit silnice přes Chesapeake Bay a zachování provozu na náprstek Shoals a Chesapeake vytěžený přepravní kanály vedoucí k Atlantiku. Nahradilo trajektové služby vozidel, které operovaly z South Hampton Roads a od Virginský poloostrov od 30. let 20. století. Financováno dluhopisy z mýtného, mostní tunel byl otevřen 15. dubna 1964,[1] a zůstává jedním z pouhých 11 systémy most – tunel na světě, z nichž tři jsou umístěny ve vodě ovládané oblasti Hampton Roads v Tidewater Virginia.

V květnu 2018 most přes tunel Chesapeake Bay Bridge-Tunnel překročil více než 130 milionů vozidel.[2] Komplex CBBT nese Americká trasa 13 (USA 13), hlavní severojižní dálnice na východním pobřeží Virginie na poloostrově Delmarva a jako součást dlouholetého východního pobřeží Ocean Highway, poskytuje jediné přímé přímé spojení podél východního pobřeží a Atlantický oceán, mezi regiony Eastern Shore a South Hampton Roads, jakož i alternativní trasa spojující severovýchod USA a body mezi Norfolkem a dále na jih k Carolinas, Gruzie, a Florida. Most - tunel šetří motoristům 95 mil (153 km) a1 1⁄2 hodin na cestě mezi Virginia Beach – Norfolk a body na sever a na východ od Chesapeake a Delaware Valley, Řeka a Záliv aniž by prošlo dopravní zácpou v Baltimore – Washingtonská metropolitní oblast dále na západ v Maryland a Severní Virginie. Od roku 1995 do roku 1999 se za dodatečné náklady ve výši téměř 200 milionů USD zvýšila kapacita nadvodní části mostů v zařízení a rozšířila se na čtyři pruhy. V současné době probíhá modernizace dvoupruhových tunelů.[3]Přechod byl oficiálně pojmenován Lucius J. Kellam ml. Most – tunel v srpnu 1987, 23 let po otevření, na počest jednoho z občanských vůdců, kteří dlouho pracovali pro jeho vývoj, výstavbu a provoz; nadále je však nejlépe známý jako most Chesapeake Bay Bridge – Tunnel. Komplex byl postaven a je provozován společností Most Chesapeake Bay a oblast tunelu, politické dělení společenství Virginie řízené komisí mostu a tunelu v Chesapeake Bay a ve spolupráci se státem oddělení dopravy. Náklady jsou uhrazeny prostřednictvím mýtné sbírky. V roce 2002 byla zadána studie Společné legislativní kontrolní a revizní komise (JLARC) Valné shromáždění ve Virginii dospěl k závěru, že „vzhledem k tomu, že stát není schopen financovat budoucí kapitálové požadavky CBBT, je třeba zachovat okres a komisi, aby most a tunel fungovaly a byly trvale udržovány jako mýtné zařízení.“

Z důvodu podobných jmen je most-tunel často zaměňován s Most Chesapeake Bay (také známý jako Guvernér William Preston Lane, Jr. Memorial Bridge ) dále na sever v Marylandu překračující střední část zátoky.

Dějiny

Geografické pozadí

V prosinci 1606 Virginie společnost z Londýn poslal výpravu do Severní Amerika založit osadu v Kolonie Virginie. Po plavbě přes Atlantický oceán z Anglie, dosáhli Nového světa na jižním okraji ústí dnes známého jako Zátoka Chesapeake.[4] Pojmenovali dva přilehlé virginské body země / mysy jako sloupky brány u vchodu do dlouhého rozsáhlého ústí po synech jejich krále, James I. jižní Cape Henry, pro nejstaršího a předpokládaného dědice, Henry Frederick, princ z Walesu a severní Cape Charles, pro jeho mladšího bratra, Charles, vévoda z Yorku (budoucí král Karel I.). O několik týdnů později založili své první trvalé osídlení na jižní, pevnině, straně zálivu, několik mil proti proudu podél nově pojmenované James River na Jamestown na severním pobřeží na ostrůvku z důvodu ochrany, první trvalé osídlení v Angličtina Severní Amerika.

Přes záliv se oblast severně od Cape Charles nacházela podél toho, co se později stalo známým jako Poloostrov Delmarva. Jak to hraničilo s Atlantický oceán na jeho východ, region se stal známý jako Virginie a sousední Maryland je Východní pobřeží. Jak celá kolonie rostla, záliv byl impozantní dopravní překážkou pro výměny s Virginií na pevnině na západním pobřeží. Jeden z osmi originálů hrabství Virginie, Accomac Shire tam byla založena v roce 1634 a nakonec se stala dvěma kraji moderní doby, Accomack County na severu a Northampton County na jih. Ve srovnání s pevninskými regiony byl obchod a růst omezen nutností překročit záliv. Následně tam vyrostla malá průmyslová základna, přičemž přímořský poloostrov zůstával převážně venkovský s malými městy a vesnicemi orientovanými na život na vodách a většina obyvatel se živila zemědělstvím a prací jako vodníci, a to jak v zálivu (místně známém jako „ zátoková strana)) a v Atlantském oceánu („mořská strana“).

Trajektový systém

Prvních 350 let zajišťovaly primární dopravu lodě a trajektové systémy.

Od počátku 30. let do roku 1954 společnost Virginia Ferry Corporation (VFC), v soukromém vlastnictví společnost poskytující veřejné služby řídil plánované vozidlo (auto, autobus, nákladní auto) a cestující trajekt služba mezi východním pobřežím Virginie a Kraj princezny Anny (nyní část města Virginia Beach) na západním pobřeží pevniny v South Hampton Roads plocha. Tento systém, spojující části USA 13, byl známý jako Trajekt z Little Creek-Cape Charles. V roce 1951 byl severní konec v Delmarvě přemístěn na místo nyní uvnitř Státní park Kiptopeke.

Navzdory rozšířené flotile velkých a moderních lodí ze strany VFC ve 40. a na počátku 50. let, které byly nakonec schopné až 90 jednosměrných cest každý den, zdlouhavý přechod utrpěl zpoždění kvůli silnému provozu a nepříznivému počasí.

V roce 1954 Valné shromáždění ve Virginii vytvořil a politické dělení, okres trajektů v Chesapeake Bay a jeho řídící orgán, komise pro trajekty v zálivu Chesapeake. Provize byla oprávněna získat soukromou trajektovou společnost prostřednictvím dluhopisového financování za účelem zlepšení stávající trajektové služby VFC.

Jakmile byl most - tunel postaven v roce 1964, velká část trajektového vybavení a plavidel používaných službou VFC Little Creek-Cape Charles Ferry byla poté prodána a přesunuta na sever, aby byla znovu nasazena, aby zahájila Trajekt Cape May – Lewes přes 17 mil (27 km) ústí řeky Delaware Bay mezi Cape May, New Jersey a Lewes, Delaware. Stále slouží potřebám tranzitu, ale počet cestujících na výletních lodích se zvýšil s rozvojem letovisek na pobřežních plážích a v příštích desetiletích se přeplnil rekreanty, částečně kvůli zlepšené rychlejší přepravě po dálnici, mostu a tunelu v oblasti tří státy.[5]

Studium pevného přechodu

Letecký pohled na vstup na Virginia Beach k mostu

V roce 1956 Valné shromáždění povolilo Ferryho komisi provést studie proveditelnosti pro stavbu pevného přechodu. Závěr studie naznačil, že přechod vozidla je proveditelný.[2]

Zvažována byla služba mezi východním břehem a poloostrovem a silnicemi South Hampton Roads. Nakonec nejkratší trasa táhnoucí se mezi východním břehem a bodem v Kraj princezny Anny na Chesapeake Beach (východně od Little Creek, západně od Lynnhaven Inlet), byl vybrán. Možnost poskytnout také pevný křížový spoj do Hamptonu a na poloostrově nebyla sledována.[6]

Vybraná trasa protíná dva atlantické přepravní kanály: kanál Thimble Shoals Channel do Hampton Roads a kanál Chesapeake Channel do severní zátoky Chesapeake Bay. Pro procházení těmito kanály byly původně uvažovány mosty na vysoké úrovni. The Námořnictvo Spojených států namítal proti přemostění náprstkového hejna, protože by mohlo dojít k rozpadu mostu (pravděpodobně sabotáží) Námořní stanice Norfolk pryč od Atlantského oceánu. Maryland úředníci vyjádřili podobné obavy ohledně kanálu Chesapeake Channel a Přístav Baltimore.[7]

K řešení těchto obav inženýři doporučili řadu mostů a tunelů známých jako most – tunel, podobný designu jako Hampton Roads Bridge – tunel, který byl dokončen v roce 1957, ale podstatně delší a větší zařízení. Části tunelu, ukotvené čtyřmi umělými ostrovy o velikosti přibližně 5 akrů (2,0 ha), by byly prodlouženy pod dvěma hlavními přepravními kanály. CBBT navrhla strojírenská firma Sverdrup & Parcel z St. Louis, Missouri.[7]

Originální konstrukce

Pohled na jih vstupující do tunelu kanálu Thimble Shoal Channel

V polovině roku 1960 prodala komise pro trajekty v Chesapeake Bay 200 milionů dolarů dluhopisy z mýtného soukromým investorům a výtěžek byl použit na financování výstavby mostu - tunelu. Prostředky shromážděné budoucím mýtem byly zavázány k zaplacení jistiny a úroků z dluhopisů. Při stavbě projektu nebyly použity žádné místní, státní ani federální daňové fondy.

Stavební zakázky byly zadány konsorciu společností Tidewater Construction Corporation a Merritt-Chapman a Scott Korporace. Ocelovou nástavbu pro mosty na vysoké úrovni poblíž severního konce křižovatky vyrobila Americká mostní divize z United States Steel Corporation. Stavba mostu - tunelu byla zahájena v říjnu 1960 po šestiměsíčním procesu montáže potřebného vybavení z celosvětových zdrojů.

Tunely byly postaveny pomocí techniky vylepšené Ole Singstad s Baltimore Harbor Tunnel, přičemž pro každý tunel byl nejprve vykopán velký příkop, do kterého byly spuštěny prefabrikované tunelové úseky zavěšené na lanech z horních člunů. Vnitřní komory byly naplněny vodou, aby se sekce snížily, sekce se pak vyrovnaly, spojily dohromady potápěči, voda se odčerpala a tunely byly nakonec pokryty zeminou.

Stavba byla provedena za náročných podmínek uložených nor'easters, hurikány a nepředvídatelné Atlantický oceán. Během Popeleční bouře z roku 1962, hodně z částečně dokončené práce a hlavní kus vybavení na zakázku, hromada řidič člun s názvem "The Big D", byly zničeny. Sedm pracovníků bylo zabito v různých dobách během stavby. V dubnu 1964, 42 měsíců po zahájení stavby, byl most Chesapeake Bay Bridge – Tunel uveden do provozu a trajektová doprava byla přerušena.

Komise pro trajekty a dopravní čtvrť, na kterou dohlíží, vytvořená v roce 1954 byla později přejmenována na revidovanou misi výstavby a provozu mostu – tunel v Chesapeake Bay. Okres CBBT je veřejná agentura a jedná se o legální dělení společenství Virginie. Most - tunel je finančně podporován mýtným vybíraným od motoristů, kteří zařízení využívají.

Nákladní lodě se seřadí, aby v noci překročily komplex most - tunel

Rodák z východního pobřeží, podnikatel a občanský vůdce Lucius J. Kellam Jr. (1911–1995) byl prvním předsedou původní komise. V komentáři v době jeho smrti v roce 1995 sídlil v Norfolku Virginian-Pilot noviny připomněly, že Kellam se podílel na přenesení projektu mostu a tunelu za miliony dolarů ze snu do reality.

Než byla postavena, Kellam vedl politický boj o místo a zabýval se obavami americké námořnictvo o potenciálních rizicích při navigaci do az az Norfolk Navy Base na Sewell's Point.

Kellam byl také přímo zapojen do jednání o financování ambiciózního křížení s obligacemi. Podle článku v novinách „neexistovaly neopodstatněné obavy, že (1) bouřková moře a unášená plavidla nebo plavidla mimo kurs mohou poškodit, ne-li zničit, rozpětí a (2) provoz nemusí stačit na obsluhu celého dluh řádným způsobem. Jistě, mostní části přechodu byly občas poškozeny plavidly a bylo dlouhé období, kdy držitelé nejrizikovějších dluhopisů neobdrželi žádný úrok ze své investice. “

Kellam, ikona politiky východní Virginie, zůstal předsedou a šampiónem CBBT po celou těžkou dobu a držitelům dluhopisů byly nakonec vyplaceny, protože výnosy z mýtného dohnaly výdaje. Sloužil až do svých 80 let, nakonec odešel do důchodu v roce 1993. Funkci zastával 39 let.

Zařízení bylo na jeho počest přejmenováno v roce 1987, více než 20 let poté, co bylo poprvé uvedeno do provozu.

První expanzní projekt (dokončen 1999)

Informační značka na odpočívadle s mapou nového mostu

Za cenu 197 milionů dolarů nový paralelní dvouproudový kozlíky byly postaveny jak ke zmírnění dopravy, tak z bezpečnostních důvodů. Ihned po dokončení paralelních kozlíků byl provoz odkloněn k nim a původní kozlíky a vozovka prošly rekonstrukcí za 20 milionů dolarů, opravou opotřebení 35 let služby a modernizací některých prvků, jako je například oprava povrchu vozovky. Starší část zařízení byla poté znovu otevřena 19. dubna 1999.

Projekt 1995–1999 zvýšil kapacitu nadmořské části zařízení na čtyři pruhy, přidal širší ramena pro novou část na jih, usnadnil potřebné opravy a poskytl ochranu před úplným uzavřením v případě, že loď bude zasažena kozlíkem nebo jinak poškozené (k čemuž došlo v minulosti dvakrát); částečně z tohoto důvodu nejsou paralelní kozlíky umístěny bezprostředně vedle sebe, což snižuje šanci, že by během jednoho incidentu došlo k poškození obou.

Druhý projekt expanze (projektovaný 2017–2023)

Pohled na jih opouštějící tunel kanálu Chesapeake

V roce 2013 Komise CBBT schválila projekt výstavby tunelu Parallel Thimble Shoal Tunnel, jehož náklady se odhadují na 756 milionů $. Projekt obdržel tři nabídky, z nichž všechny využily a tunelový vrtací stroj. Vítězná společnost byla německá Herrenknecht, jehož stroj byl dlouhý 325 stop (99 m). Stroj přezdívaný Chessie v soutěži o pojmenování byl schopen odstranit 2,4 palce (61 mm) půdy za minutu nebo asi 50 stop (15 m) za den. Při této rychlosti se odhadovalo, že tunel bude vykopán přibližně za jeden rok. V roce 2017 byly zahájeny stavební práce na přípravě umístění tunelů, přičemž v září 2017 byly uzavřeny molo, obchod a restaurace. Stroj byl po několika zpožděních postaven v roce 2018 a byl odeslán do Virginie. Stavba měla být zahájena v roce 2020 a dokončena v roce 2023.[8][9][10][11]

V současné době probíhá výstavba pro přidání druhého tunelu vedle stávajícího tunelu na jižním konci (Thimble Shoals). Po vyvrtání bude stroj také přidávat kruhové betonové segmenty, které budou do tunelu dodávány po jednom důlním voze.

  • Délka tunelu: přibližně 1,6 km
  • Průměr tunelu:
    • Vnitřní průměr: 39 stop (12 m)[A]
    • Vnější průměr: 42 stop (13 m)
  • Cena konstrukce: $755,987,318
  • Způsob konstrukce: Znuděný tunel
  • Zahájení výstavby (odhad): 1. října 2017
  • Dokončení stavby (odhad): 2023
  • Maximální hloubka tunelu
    • Koruna - v nejhlubším místě (uprostřed kanálu): 105 stop (32 m) pod vodní hladinou
    • Obrátit - z horní části vozovky v nejhlubším místě: 41 metrů pod povrchem
  • Odstranění půdy: přibližné množství zeminy, které má být odstraněno tunelovým razicím strojem (TBM), je 500 000 kubických yardů (380 000 m3).
  • Betonové profily: Tunel bude sestávat z přibližně 9 000 jednotlivých betonových kusů. Přibližně 42 000 kubických yardů (32 000 m3) betonu bude zapotřebí k vytvoření tunelů.[12]

Třetí projekt expanze (předpokládané 2035–2040)

Na severním konci bude přidán paralelní tunel kanálu Chesapeake Channel, který dokončí celou délku a stane se čtyřproudovou dálnicí od břehu k břehu. Tento projekt má začít v roce 2035, který by mohl být otevřen pro provoz v roce 2040, za předpokladu, že nedojde k žádným neúspěchům nebo zpožděním.

Provoz, údržba a předpisy

Při pohledu ze vzduchu jeden z umělých ostrovů tvořících součást komplexu mostů a tunelů

Toll sběrná zařízení jsou umístěna na obou koncích zařízení. Mýtné se platí v každém směru. Od roku 2019 je mýtné pro automobily (bez přívěsů) cestující po CBBT 14 $ za špičku nebo 18 $ za špičku (od pátku do neděle v období od 15. května do 15. září).[13] Pokud by auto zpáteční cestu uskutečnilo do 24 hodin od první, stojí druhá jízda mimo špičku / sezónu 6 USD / 2 USD. Motocykly platí stejnou daň jako auta bez přívěsů. Všechna ostatní vozidla jsou zpoplatněna podle velikosti a účelu a nevztahuje se na ně sleva na zpáteční cestu.[14] Všechna mýtná musí být zaplacena buď v hotovosti, debetní / kreditní kartou, skriptovými lístky vydanými CBBT, nebo prostřednictvím E-ZPass elektronický výběr mýtného.[15] Most - tunel začal přijímat Inteligentní značka / Platby E-ZPass 1. listopadu 2007.[16][17]

Všechny mýtné pruhy včetně pruhů pouze pro E-ZPass jsou brány z bezpečnostních důvodů a pro otočení nepřípustných vozidel. Například:[18]

  • Na některá vozidla foukal silný vítr.[18] Některá vozidla jsou proto zakázána, když rychlost větru překročí 64 km / h. Omezení větru na úrovni 6 s větry o síle hurikánu (nejméně 110 mil za hodinu (110 km / h), tj. Blížící se rychlosti větru Hurikán kategorie 1, což je nejméně 74 mil za hodinu (119 km / h)) a další nepříznivé povětrnostní podmínky zakazují veškerý provoz.[19]
  • Nebezpečné materiály a stlačený plyn vyžadovat různá omezení a inspekce k ochraně tunelů.[18][20]
  • Oba tunely mají výškový limit 4,11 m. An vysokozdvižný vozík v dubnu 2007 došlo k vážnému poškození tunelů. Opravy trvaly tři týdny.[18]
  • Pokud policejní aktivity, nehody nebo výluky zastaví volný pohyb dopravy, brání bránění řidičům ve vstupu a poté budou nuceni buď couvat v úzkém prostoru, nebo příliš dlouho čekat uprostřed mostu - tunelu.[18]

Správa mostu a tunelu zakazuje jízdní kola, ale nabízí kyvadlovou dodávku za 15 $. Cyklisté musí volat předem.[21]

Most je povinně kontrolován a udržován každých pět let. Protože údržba mostu trvá asi pět let, práce se nikdy nezastaví.[22]

Most Chesapeake Bay Bridge – Tunnel je jedním z pouhých dvou automobilových přepravních zařízení ve Virginii, které zaměstnává vlastní policejní oddělení; druhým je policejní úřad pro mýtné v Richmondu. Podle původní listiny od státu má pravomoc prosazovat zákony Virginie.[23] Schránky tísňového volání jsou rozmístěny každou půl míle (0,8 km) podél mostu. Harmonogram mýtného, ​​upozornění na počasí a další informace jsou k dispozici na oficiálních webových stránkách mostu.[24]

Cestovní ruch

Sea Gull Pier na ostrově South Thimble Island, 2007

CBBT propaguje most - tunel nejen jako dopravní prostředek do turistických cílů na sever a na jih, ale také jako cíl sám. Pro cestující směřující jinam může mostní tunel ušetřit více než 140 kilometrů jízdy těm, kteří mířili mezi nimi Ocean City, Maryland; Pláž Rehoboth, Ostrov Fenwick, a Wilmington, Delaware (a oblasti na sever) a oblast Virginia Beach nebo Outer Banks of North Carolina, podle okresu CBBT. Na rozdíl od mezistátních dálnic, kterým by se cestující vyhnuli mostem - tunelem, mají silnice ve zkratce semafory.[24]

Na poloostrově Delmarva na sever od mostu mohou cestovatelé navštívit nedaleké okolí Státní park Kiptopeke, Východní útočiště divoké zvěře na východním pobřeží, Národní přírodní rezervace na ostrově Fisherman Island (uzavřeno pro veřejnost), kempy a další prázdninové destinace. Na jihu jsou turistické destinace v okolí Virginia Beach, včetně Státní park First Landing, Norfolk Botanical Garden, Námořní historické muzeum ve Virginii, Muzeum dědictví divokých ptáků v Atlantiku a Virginia Aquarium and Maritime Science Center.[24]

Scénický výhled se nachází na severním konci mostu a dříve se nacházel na ostrově South Thimble, poblíž jižního konce. Na ostrově South Thimble Island mohou projíždějící lodě zahrnovat válečné lodě amerického námořnictva, jaderné ponorky a letadlové lodě, stejně jako velká nákladní plavidla a plachetnice. Restaurace a obchod se suvenýry na ostrově byly otevřeny v roce 1964, spolu s molem Sea Gull Pier dlouhým 625 stop (191 m). Z mola byli chyceni modříni, pstruzi, sýkáči, platýsi a další druhy. Vzhledem k tomu, že ptáci využívají stanoviště vytvořené mosty a ostrovy CBBT, ptáci se vydali do mostního tunelu, aby je viděli na ostrově South Thimble Island a na severním konci měli malebný výhled.[24] V rámci twinningu tunelu Thimble Shoal Channel Tunnel byla budova s ​​restaurací a obchodem se suvenýry uzavřena a od konce září 2017 byl zakázán přístup k molu.[25] Budova bude zbourána a nebude nahrazena a molo se veřejnosti znovu otevře na konci projektu v roce 2022.[26]

Rozměry

Mezi klíčové vlastnosti mostu Chesapeake Bay Bridge Tunnel patří dvě míle (1,6 km) tunely pod navigačními kanály Thimble Shoals a Chesapeake a dvěma páry vedlejších mostů na vysoké úrovni přes dva další navigační kanály: most North Channel Bridge (vzdálenost 75 ft nebo 22,9 m) a Fisherman Inlet Bridge (vzdálenost 40 ft nebo 12,2 m) . Zbývající část zahrnuje 12 mil (19 km) nízké úrovně podstavec, dvě míle (3,2 km) od násep a čtyři umělé ostrovy.

CBBT je dlouhá 28,3 km od břehu ke břehu a překračuje v podstatě oceánskou úžinu. Včetně pozemních dálnic je celkové zařízení dlouhé 23 km (32 km od mýtného k mýtnému)[1] a přes svoji délku je zde pouze výškový rozdíl 150 mm od jižního k severnímu konci mostu - tunelu.

Na každém konci dvou tunelů se nacházejí umělé ostrovy, každý o velikosti přibližně 5,25 akrů (2,12 ha). Mezi Severním kanálem a Fisherman Inletem se zařízení kříží ve stoupání Rybářský ostrov, a bariérový ostrov který je součástí Východní pobřeží Virginie National Wildlife Refuge spravuje Americká služba pro ryby a divokou zvěř.

Sloupy, které podporují žebříky mostu a tunelu, se nazývají piloty. Pokud by byly hromádky umístěny od jednoho konce ke druhému, táhly by se asi 160 kilometrů, zhruba od vzdálenosti New York City na Philadelphie.[27]

Velké nehody

Mostový tunel v zálivu Chesapeake utrpěl tři velké dopravní nehody, které způsobily uzavření systému most-tunel.

K první nehodě došlo v prosinci 1967, kdy Mohawk,[28] uhelný člun, zlomil kotvu a narazil do mostu a na dva týdny ho zavřel kvůli opravě.[29]

21. ledna 1970 USS Yancey (AKA-93), americké námořnictvo útočí na nákladní loď přepravující 250 lidí,[28] kotvila poblíž mostního tunelu. Během vichřice s poryvy větru vyššími než 50 mil za hodinu (80 km / h), Yancey vytáhl kotvy a narazil na záď mostu jako první a vyrazil segment kozlíku o délce 114 metrů. V době nárazu nebyla na mostě žádná vozidla a během incidentu nebyl nikdo zraněn. Během 42 dnů trvalo vyměnit poškozené pole[29] námořnictvo nabídlo bezplatnou kyvadlovou dopravu pro dojíždějící pomocí vrtulníků a LCU.[30]

V roce 1972 byl most znovu zasažen člunem, který se uvolnil a znovu uzavřel most - tunel na dva týdny, zatímco se opravovalo pole.[29]

Most - tunel je často zasažen čluny pohybujícími se ve vysoce dopravované oblasti; většina incidentů nezpůsobí žádné škody a před opětovným otevřením vyžaduje uzavření systému pro kontrolu. Posledním příkladem toho byla člunová stávka z června 2011, která uzavřela most - tunel na necelé čtyři hodiny.[31]

Viz také

Poznámky

  1. ^ Před instalací vozovky a nosné konstrukce

Reference

  1. ^ A b C „Most Chesapeake Bay - fakta o tunelu“. Chesapeake Bay Bridge and Tunnel Commission. Archivovány od originál 28. dubna 2015. Citováno 23. listopadu 2006.
  2. ^ A b „Most Chesapeake Bay – Historie tunelu“. Komise mostu Chesapeake Bay – tunel. Citováno 21. května 2009.
  3. ^ „Popis projektu CBBT“.
  4. ^ Weaver, Lisa L. (8. června 2000). Učení krajiny: teoretické problémy a úvahy o designu pro rozvoj dětské vzdělávací krajiny (PDF) (Teze). Polytechnický institut ve Virginii a Státní univerzita. hdl:10919/34095. Archivovány od originál 5. února 2007. Citováno 26. září 2020.
  5. ^ "Dějiny". Trajekt z Cape May-Lewes. 6. února 1963. Archivovány od originál 4. dubna 2009. Citováno 14. března 2010.
  6. ^ „Most Chesapeake Bay - tunel“. Roadstothefuture.com. Citováno 14. března 2010.
  7. ^ A b Forster, Dave (3. dubna 2014). „Stavba mostního tunelu v Chesapeake Bay“. Virginian-Pilot. Citováno 25. ledna 2016.
  8. ^ „Restaurace Chesapeake Bay Bridge-Tunnel, obchod se suvenýry se nadobro uzavírá“. Hampton ve Virginii: WVEC-TV. 6. září 2017. Citováno 16. listopadu 2019.
  9. ^ „Konstrukce tunelového vrtacího stroje CBBT dokončena“. Shore Daily News. 21. září 2018. Citováno 16. listopadu 2019.
  10. ^ Rago, Gordon (15. února 2019). „Projekt rozšíření mostu Chesapeake Bay Bridge-Tunnel je rok pozadu. Citováno 16. listopadu 2019.
  11. ^ Riley, Cindy (19. srpna 2019). „Příprava posádek na nový tunel ve Virginii za 756 milionů USD“. Průvodce stavebním zařízením. Citováno 16. listopadu 2019.
  12. ^ „Popis projektu CBBT“. Chesapeake Bay Bridge and Tunnel Commission. Citováno 16. srpna 2018.
  13. ^ "Časový plán" (PDF). Chesapeake Bay Bridge and Tunnel Commission. Citováno 7. ledna 2019.
  14. ^ "Časový plán". Chesapeake Bay Bridge and Tunnel Commission. Citováno 7. ledna 2019.
  15. ^ Shockley, Ted (7. června 2006). „Nepřetržitý výlet bez mostu a tunelu bez peněz?“. The Daily Times. Salisbury, Maryland. Archivovány od originál dne 25. června 2006. Citováno 23. listopadu 2006.
  16. ^ „Most Chesapeake Bay - tunel oznamuje otevření centra zákaznických služeb E-ZPass ve Virginii“. Chesapeake Bay Bridge and Tunnel Commission. Citováno 7. října 2007.
  17. ^ „Komise CBBT vybrala systémového konzultanta pro projekt elektronického výběru mýtného“. Chesapeake Bay Bridge and Tunnel Commission. Citováno 23. listopadu 2006.
  18. ^ A b C d E „důležitost uzavřených pruhů na CBBT“. Chesapeake Bay Bridge and Tunnel Commission. Citováno 17. listopadu 2008.
  19. ^ "Počasí". Chesapeake Bay Bridge and Tunnel Commission. Citováno 17. listopadu 2008.
  20. ^ "Nebezpečné materiály". Chesapeake Bay Bridge and Tunnel Commission. Citováno 17. listopadu 2008.
  21. ^ „Jízda na kole a procházky ve Virginii: Obecné informace: Překročení vod“. Virginské ministerstvo dopravy. Citováno 17. listopadu 2008.
  22. ^ "Most a tunel v zálivu Chesapeake ". Moderní zázraky. Sezóna 7. Epizoda 107. 7. února 2001.
  23. ^ Společná legislativní kontrolní a revizní komise Valného shromáždění ve Virginii. „Budoucnost mostu Chesapeake Bay Bridge - tunel“ (PDF). House Document No. 18. p. 53. Archivovány od originál (PDF) dne 15. ledna 2009. Citováno 21. května 2009.
  24. ^ A b C d Most Chesapeake Bay - tunel / Sledujte racky (Brožura) (18. vydání). Most Chesapeake Bay a oblast tunelu. 2007.
  25. ^ Pascale, Jordan (28. září 2017). „Restaurace Chesapeake Bay Bridge-Tunnel byla zavřena dříve. Stále je vidět západ slunce, než se ostrov uzavře.“. Virginian-Pilot. Citováno 1. října 2017.
  26. ^ Pascale, Jordan (27. července 2016). „Dragados získal kontrakt na novou trubku tunelu Chesapeake Bay Bridge ve výši 756 milionů dolarů“. Virginian-Pilot. Citováno 9. srpna 2017.
  27. ^ Most Chesapeake Bay – Tunel (PDF) (Brožura) (18. vydání). Chesapeake Bay Bridge and Tunnel Commission. 2007. Archivovány od originál (PDF) dne 15. ledna 2009. Citováno 21. května 2009.
  28. ^ A b „Zůstanou stát?“. tribunedigital-dailypress. Citováno 1. listopadu 2017.
  29. ^ A b C Hamilton, Martha M. (19. března 1984). „Bay Tunnel Survives Dark Days“. Washington Post. ISSN  0190-8286. Citováno 1. listopadu 2017.
  30. ^ "Yancey". Slovník amerických námořních bojových lodí. Oddělení námořnictva, Námořní historie a velení dědictví. Citováno 9. prosince 2018.
  31. ^ „Barge udeří most Chesapeake Bay - tunel při druhé podobné nehodě“. Gordon, Elias & Seely. 19. září 2011. Citováno 1. listopadu 2017.

externí odkazy

Mapa trasy:

Soubor KML (Upravit • Pomoc)
KML pochází z Wikidata