Hampton Roads Bridge – tunel - Hampton Roads Bridge–Tunnel

Hampton Roads Bridge – tunel
Hampton Roads Bridge Tunnel.jpg
Západ v tunelu
Souřadnice36 ° 59'14 ″ severní šířky 76 ° 18'20 ″ Z / 36,987197 ° N 76,305542 ° W / 36.987197; -76.305542Souřadnice: 36 ° 59'14 ″ severní šířky 76 ° 18'20 ″ Z / 36,987197 ° N 76,305542 ° W / 36.987197; -76.305542
Nese I-64 / USA 60
KřížeHampton Roads
Národní prostředíNorfolk ve Virginii na Hampton ve Virginii
UdržovánoVirginské ministerstvo dopravy
Vlastnosti
DesignKompozitní: Nízká úroveň Podstavec, Paralelní single-tube Tunely, Umělé ostrovy
Celková délka5,6 km
Výše výše14'6 "/ 4,42 m (na východ)
13'6 "/ 4,11 m (na západ)
Ne. z pruhy4 celkem 2 na západ 2 na východ
Dějiny
Otevřeno1. listopadu 1957; Před 63 lety (1957-11-01) (na západ)
1. listopadu 1976; Před 44 lety (1976-11-01) (na východ)
Umístění

The Hampton Roads Bridge – Tunnel (HRBT) je dlouhý 3,5 míle (5,6 km) Hampton Roads přechod pro Mezistátní 64 a Americká cesta 60. Jedná se o čtyřproudové zařízení zahrnující mosty, kozy, umělé ostrovy a tunely pod hlavními přepravními kanály pro Hampton Roads přístav v jihovýchodní části města Virginie v Spojené státy.

Spojuje to historické Phoebus oblast nezávislého města Hampton u Fort Monroe na Virginský poloostrov s Willoughby Spit ve městě Norfolk v South Hampton Roads, a je součástí Hampton Roads Beltway.

Historie a design

Před otevřením HRBT (a ještě dříve než protějšek HRBT) Monitor – Merrimac Memorial Bridge – tunel ), Trajekty provozované společností VDOT k přepravě vozidel přes přístav z Southside na poloostrov. Byly dvě cesty: jedna z Hampton Boulevard poblíž Naval Station Norfolk do centra Newport News a druhá, méně oblíbená cesta z Willoughby Spit na Fort Monroe v Hamptonu. Provoz v té době byl obvykle asi 2 500 vozidel denně.[1] Původní dvoupruhová struktura byla otevřena 1. listopadu 1957 za cenu 44 milionů $ jako mýtné zařízení. Jak rostl počet obyvatel a provozu, stavba paralelního mostního tunelu začala v roce 1972. Stavba druhé části HRBT za 95 milionů dolarů byla financována jako součást Mezistátní dálniční systém jak je povoleno podle zákona o dálnici Federal-Aid Highway Act z roku 1956, jako součást I-64, což znamená, že byl financován z 90% fondů FHWA ze svěřenského fondu dálnic a 10% státních fondů DOT. Druhé pole se otevřelo 1. listopadu 1976 jako silnice bez poplatků.

Design

HRBT má dva pruhy široké 12 stop (3,7 m) v každém směru, samostatně postavené most – tunel struktur. Most - tunel byl původně podepsán jako Státní cesta 168 a Americká cesta 60. Později obdržel Mezistátní 64 když se v roce 1976 otevřelo druhé rozpětí a mnohem později byl SR 168 zkrácen na jih od přechodu. Středová linie tunelů HRBT prochází přirozeně hlubokým kanálem v rozmezí od 50 do 60 stop hlubokým, širokým 1-1 / 2 míle, s vodou hlubokou pouze 6 až 10 stop mezi okrajem hlubokého kanálu a každým břehem.

Část konstrukčních prvků HRBT zahrnovala použití umělých ostrovů pro tunelové portály v místě, kde ústí silnice Hampton Roads do Zátoka Chesapeake. Ostrov Hampton Roads Bridge – Tunnel na jižním portálu se připojuje k přibližně 20 akrům (8 ha) půdy, která je místem Fort Wool, pevnost během americká občanská válka, první světová válka a druhá světová válka a veřejnost park od roku 1970. Fort Wool je na umělém ostrově známém jako Rip Raps, vytvořený v roce 1818. Je zde malý hliněný násep který spojuje Fort Wool s jižním portálem HRBT včetně ostrova přes navigační kanál ústí Hampton Roads od Old Point Comfort byl vytvořen pro Fort Calhoun (část komplexu Fort Monroe později přejmenovaná na Fort Wool).

Moderní den

Rozpětí na východ

Vzhledem k blízkosti domovské základny amerického námořnictva v Atlantské flotile v Námořní stanice Norfolk, mnoho nedalekých loděnic a kritická přístavní zařízení, konstrukce HRBT obsahuje tunel místo nákladově efektivnějšího padací most. Most-tunel, pokud by byl zničen za války nebo v důsledku přírodní katastrofy, by nebránil životně důležitým přepravním kanálům.

Na východ v tunelu

Další čtyřproudové zařízení, Monitor – Merrimac Memorial Bridge – tunel (MMMBT) byla dokončena v roce 1992. MMMBT poskytla druhý most - tunel přejezd přístavu Hampton Roads, doplnila most Hampton Roads Bridge - tunel a poskytla určité dopravní úlevy. MMMBT je rovněž součástí Hampton Roads Beltway, a je také bezplatná.

Nadměrná vozidla

Vchod do tunelu

Současný tunel na západ z Norfolku do Hamptonu je původní tunel postavený v roce 1957 a má nižší světlou výšku než novější trubka na východ postavená v 70. letech - 4,11 m na rozdíl od 4,42 m na 14 ft 6 v. Z tohoto důvodu byly v blízkosti budovy instalovány speciální detektory nadmořské výšky Willoughby Spit konec mostu upozorňující řidiče kamionu, aby zastavil na kontrolní stanici pro přesnější měření výšky kamionů. Pokud řidič kamionu toto upozornění ignoruje nebo z jakéhokoli důvodu nezastaví na inspekční stanici, bude upozorněn personál VDOT v tunelu a kamion bude upozorněn a označen, aby zastavil před vjezdem do tunelu, kde s pokutou může být posouzeno až 2 500 $, pokud k nadměrné výšce dojde během dopravní špičky. Je tomu tak proto, že každé otočení vozidla v tunelu vyžaduje úplné zastavení provozu v obou směrech, aby bylo možné přesměrovat postižené vozidlo z jedné strany mostního tunelu na druhou.[2][3] Společnost VDOT v současné době identifikovala nové systémy pro zlepšení systému detekce nadměrných výšek, a to detekcí vozidel v dostatečném předstihu před tunelem, aby se snížily výšky, které se blíží k tunelu, odhaduje se, že tento projekt bude stát stát 900 000 dolarů.

Červenec 2009 povodeň

V červenci 2009 byla západová trubice částečně zaplavena po a bouřka zasáhnout oblast Hampton Roads. Záplavy byly způsobeny selhávajícím vodovodem, který praskl a vedl komoru pod vozovkou tunelu, aby se naplnila miliony galonů vody. Čerpadla určená k odvádění vody z komory byla ohromena a voda se začala na silnici vrhat a přinutila společnost VDOT zavřít tunel téměř na sedm hodin v poledne 2. července 2009.[4]

Toto uzavření přinutilo statisíce dojíždějících, turistů i obyvatel Hampton Roads směřujících na západ k Čtvrtého července prázdniny, odklonit a projít MMMBT nebo James River Bridge, jediné alternativní cesty, jak se dostat na Poloostrov. MMMBT měl během odpoledne své vlastní potíže, jako a navršit vypnout pruhy na sever, uzavřít tunel a způsobit 20 mil (32 km) dopravní zácpa[5] podél I-664. James River Bridge byl také uzavřen 2. července kvůli poraženým drátům z bouře.[6] Série událostí zahrnujících všechny tři přechody vody vedla k „perfektní bouřka "provozu, který vedl k úskalí ve všech hlavních tepnách Hampton Roads.

Záplavy mostu a silnice v Hamptonu způsobily široké znepokojení evakuace schopnosti regionu během přístupu a hurikán jako HRBT, MMMBT a most James River Bridge slouží jako primární trasy evakuace hurikánů pro obyvatele Virginia Beach, Portsmouthu, Norfolku a Chesapeake.[5]

Havárie a požár vozidla v červenci 2016

V 19:30 dne 16. července 2016 došlo ke kolizi dvou automobilů mezi vozem Volkswagen Passat a Acurou tři čtvrtiny cesty uvnitř tunelu na východ, který jede z Hamptonu do Norfolku. Acura byl zadním koncem u Passatu; obě vozidla vzplála a naplnila tunel kouřem, přičemž 35 tunelů uvázlo uvnitř tunelu za scénou. Vzhledem k tomu, že žádný z tunelů nemá únikové chodníky, muselo 80 řidičů a cestujících z tunelu vyjít kouřem a nechat svá vozidla za sebou. Patnáct lidí bylo na místě ošetřeno kvůli vdechování kouře, zatímco čtyři další byli převezeni do nemocnice. Požáry způsobily mírné až velké poškození stěn tunelu, které společnost VDOT opravila prostřednictvím nočních silničních prací v tunelu.[7]

Srážka zastavila provoz v obou směrech na čtyři hodiny, nakonec znovu otevřela západ na 23 hodin a znovu otevřela východ na 23:45.[8] Řidič Passatu byl citován s příliš těsným sledováním Státní policie ve Virginii.[7]

Plány expanze

Projekt rozšíření mostu v Hampton Roads
UmístěníHampton Roads, Virginie  
NavrhovatelVDOT  
Web projektuWeb HRCS, Expanze HRBT   
PostaveníVe výstavbě
TypNový mostní tunel a rozšíření dálnice na šest pruhů
Odhad nákladů3,3 miliardy USD
Datum dokončeníListopad 2025
Zúčastněné stranyVDOT, Města Hampton, Norfolk

Podle VDOT V roce 1958 zařízení využívalo v průměru 6 000 vozidel denně, zatímco v roce 2008 tento přechod využívalo průměrně 88 000 vozidel denně, přičemž objem během turistické sezóny přesáhl 100 000, což značně překročilo původní konstrukční kapacitu 77 000 vozidel denně,[9] což vyvolalo desítky let debaty o tom, jak zlepšit plynulost dopravy na nejdůležitějším vodním přechodu v regionu. Studie rostoucího provozu na HRBT mají kořeny sahající až do počátku 90. let. V roce 1992 požádalo Valné shromáždění ve Virginii, aby VDOT studovala rostoucí provoz na HRBT. Závěr této studie určil, že ke zmírnění záloh bude zapotřebí dlouhodobé rozsáhlé řešení problému. V příštích čtrnácti letech by VDOT v letech 1999, 2008, 2012 a 2016 provedla řadu studií, které by pomohly vybrat sestavení kandidáta, jehož sestavení by bylo finančně i fyzicky proveditelné.

Po téměř dvou desetiletích studií a plánování se Rada pro přepravu společenství a dvě regionální rady odpovědné za projekt (HRTPO /HRTAC ) hlasoval jednomyslně v roce 2016 za rozšíření současného mostního tunelu o 3,3 miliardy USD a jeho přístupů ze čtyř pruhů do šesti pruhů v obou směrech od výměny I-664 k výměně I-564, přičemž byl postaven nový třípruhový mostní tunel přepravovat dopravu na východ (Hampton do Norfolku). Finále Studie dopadů na životní prostředí byla zveřejněna v květnu 2017 a Záznam rozhodnutí z FHWA byla udělena v červnu.[10][11] 29. října 2020 se konal průkopnický obřad Hampton dokončení projektu se očekává do listopadu 2025. [12]

Viz také

Reference

  1. ^ "Hampton Roads Bridge-tunel". www.roadstothefuture.com. Citováno 2016-08-26.
  2. ^ Stiskněte denně. „Bill: Majitelé nadrozměrných nákladních vozidel by dostali pokutu za používání HRBT na západ“. Citováno 2016-08-26.
  3. ^ Ballesteros, Stephanie (2015-06-29). „Změna zákona by mohla zmírnit přetížení HRBT“. WAVY-TV. Citováno 2016-08-26.
  4. ^ „Zlomení 52 let staré dýmky způsobilo nepořádek HRBT, The Virginian-Pilot, Norfolk, VA“. Virginian-Pilot. PilotOnline.com. 11. července 2009. Citováno 2009-10-26.
  5. ^ A b „Motorists Stew, Officials Angered by Gridlock Debacle Debbie Messina, Harry Minium, The Virginian-Pilot“. Hamptonroads.com. Citováno 2009-07-06.
  6. ^ Holtzclaw, Mike (02.07.2009). „Následky bouře vrčí na Hampton Roads, Daily Press, Newport News, VA“. Dailypress.com. Citováno 2009-07-06.
  7. ^ A b „Řidič nabitý po autonehodě způsobí při HRBT požár“. WTKR.com. 2016-07-17. Citováno 2016-08-26.
  8. ^ TEGNA. „Čtyři lidé převezeni do nemocnice po požáru auta v HRBT“. Citováno 2016-08-26.
  9. ^ „Tunely a mosty v Hampton Road“. Virginiadot.org. Citováno 2009-07-06.
  10. ^ „Studie křižování silnic v Hamptonu - nejčastější dotazy“. hamptonroadscrossingstudy.org. Citováno 2016-08-26.
  11. ^ „Studie křižování silnic v Hamptonu - novinky a informace. hamptonroadscrossingstudy.org. Citováno 2017-06-16.
  12. ^ https://www.hrbtexpansion.org/

externí odkazy