Let Dálného východu RAF - RAF Far East Flight - Wikipedia

The Let Dálného východu RAF, z královské letectvo (RAF), byla létající jednotka čtyř Supermarine Southampton II hydroplány, které podnikly průzkumný let na velké vzdálenosti do Singapur, Austrálie a Hongkong mezi říjnem 1927 a lednem 1929. Po dokončení této cesty letadlo zůstalo v Singapuru a let byl přeznačen No. 205 Squadron RAF, první jednotka RAF, která tam trvale sídlí.

Pozadí a cíle

Ve dvacátých letech 20. století provedla RAF řadu dálkových letů, aby prozkoumala vzdušné trasy a zařízení a vyzkoušela proveditelnost posílení dálkových vzdálenějších částí Britská říše.[1] První mezinárodní dálková plavba RAF létající čluny byl do Egypta v červenci 1926.[2] Úspěch této cesty připravil půdu pro další delší cesty a let na Dálný východ byl vytvořen tak, aby podnikl cestu do Austrálie a na Dálný východ od roku 1927. Zveřejněnými cíli projektu bylo získat zkušenosti s provozem létajících člunů nezávislých na povrchu plavidla a pobřežní základny, shromažďovat informace o vhodnosti míst na trase pro létající čluny a „plavit se pod vlajkou“; podpora spolupráce mezi Británií a jejím Impériem.[3]

Let prošel přibližně 23 000 mil (37 000 km) z Felixstowe do Singapuru, kolem Austrálie a zpět do Singapuru mezi 17. říjnem 1927 a 18. zářím 1928. Na poslední etapě bylo letěno dalších 4500 mil (7241 km), zpáteční cesta ze Singapuru do Hongkongu v listopadu a prosinci 1928.

Letadlo

Supermarine Southampton hydroplány

K letu bylo přiděleno pět nových hydroplánů Supermarine Southampton II s kovovým trupem. Letadla S1149, S1150, S1151 a S1152 byla dodána do Felixstowe v září 1927, a tito čtyři soutěžil Felixstowe-Singapur-Austrálie-Singapur nohy plavby. Páté letadlo, S1127, bylo odesláno jako náhrada do Singapuru. Toto letadlo nahradilo S1149 za finální singapursko-hongkonskou etapu podle pokynů ministerstva letectví.[4]

Letoun byl připraven s řadou modifikací ze standardní specifikace. Trupy a plováky křídel byly zakončeny bílým smaltem a byly vybaveny většími chladiči motoru, olejovými nádržemi a palivovými nádržemi nahoře. Kromě toho došlo k vnitřním změnám, které poskytly více prostoru a podpůrných zařízení pro posádku, která musela na palubě po dobu cesty žít.[3] Během letu byly k letadlu připevněny kovové šrouby namísto dřevěných.[3][5] Byly také přepravovány speciálně konstruované skládací gumové čluny.[4] Nebyli vybaveni žádnými automatickými piloty ani slepými létajícími pomůckami a pouze dva ze čtyř letadel měly rádiové soupravy - komunikace mezi letadly ve vzduchu byla pomocí světla nebo ručních signálů.

Personál

Letu velel Skupinový kapitán Henry M. Cave-Browne-Cave DSO DFC, jmenován dne 17. května 1927. Cave-Browne-Cave řídil S1152 a vedl let do Singapuru, kolem Austrálie a zpět do Singapuru. V srpnu 1929 převzal velení letky č. 205 vytvořené z přeznačeného letu v Singapuru.

Další tři letadla byla kapitánem Vedoucí letky G. E. Livock DFC (S1149 a druhý ve velení), Flight Lieutenant D. V. Carnegie AFC (S1150) a Flight Lieutenant C. G. Wigglesworth AFC (S1151).[6][7] Sqdn Ldr Livock předtím velel plavbě hydroplánem do Egypta v roce 1926.

Ostatní letecká a pozemní posádka RAF byli:[8]

  • Flight Lieutenant S. T. Freeman, MBE
  • Flight Lieutenant P. E. Maitland, AFC (S1149)
  • Flight Lieutenant H. G. Sawyer AFC (S1152)
  • Létající důstojník B. Cheesman, MBE
  • Létající důstojník I.Horwood, MC
  • Létající důstojník G. E. Nicholetts (S1150)
  • Létající důstojník S. D. Scott (S1151)
  • Flight Sergeant T. Parry AFM
  • Letový seržant W. P. Spinks
  • Seržant W. Cushing
  • Seržant A. E. Nicol
  • Seržant J. R. Semple
  • Desátník A. W. Brown
  • Desátník J. A. Coyne
  • Desátník A. H. Hart
  • Desátník W. McMeeking
  • Desátník W. Pullan
  • Desátník J. R. Walker
  • Desátník W. H. Wood
  • Přední letoun R. H. Abrook
  • Přední letoun A. W. Banner
  • Přední letoun F. J. Head
  • Přední letoun P. Hepple
  • Přední letoun R. Houstan
  • Přední letoun E. H. Myers
  • Přední letoun F. S. Nelson
  • Přední letoun J. E. Shelley
  • Přední letoun C. Way
  • Přední letoun J. Williams
  • Přední letoun F. E. Woods
  • Letoun G. H. Bucknall
  • Letoun S. W. Coates
  • Letoun V. W. Lee
  • Letoun J. I. Netley
  • Letoun H. Rose
  • Letoun C. Young

Trasa

Let byl proveden ve čtyřech hlavních úsecích:

  • Sekce 1: Felixstowe-Karachi (14. října - 13. prosince 1927)[9]
  • Oddíl 2: Karáčí - Singapur (14. prosince 1927 - 20. května 1928)[5]
  • Oddíl 3: Singapur-Austrálie-Singapur (21. května - 31. září 1928)[10][11]
  • Oddíl 4: Singapur - Hongkong - Singapur (1. listopadu - 11. prosince 1928)[4]

Sekce 1

Let opustil Felixstowe dne 14. října v 9:00, aby letěl do Plymouthu, přičemž z Plymouthu odletěl o tři dny později v 9:00 dne 17. října. Z Plymouthu trasa vedla na jih a na jihovýchod přes Francii a Itálii do Řecka a dále do Egypta. Z Egypta, na severovýchod do Turecka, pak na jihovýchod přes Irák a na východ podél severního pobřeží zálivu a Arabského moře do Karáčí. V Karáčí byla letadla přepracována a zůstala tam tři týdny.

Body zastavení a data příjezdu:

  • Plymouth, 14. října 1927
  • Houtin (Bordeaux), 17. října
  • Berre (Marseille), 19. října
  • Neapol, 21. října
  • Brindisi, 25. října
  • Atény, 28. října
  • Aboukir, 29. října
  • Alexandretta, 3. listopadu
  • Ramadi, 5. listopadu
  • Hinaidi, 6. listopadu
  • Basra, 10. listopadu
  • Bushire, 14. listopadu
  • Henjam, 14. listopadu
  • Gwadar, 16. listopadu
  • Karáčí, 18. listopadu

Sekce 2

Druhá etapa začala 18. prosince odletem letu z Karáčí v 07:30. Odtud trasa vedla kolem pobřeží Indie (nyní Pákistán a Indie) do Kalkaty přes Cejlon (nyní Srí Lanka) a poté na jihovýchod dolů k barmskému pobřeží a Malajský poloostrov do Singapuru. Letoun byl opět přepracován a připraven na třetí část cesty, přičemž zůstal v Singapuru měsíc.

Body zastavení a data příjezdu:

  • Bombay (nyní Bombaj), 26. prosince
  • Mangalore, 27. prosince
  • Cochin, 29. prosince
  • Colombo, 31. prosince
  • Trincomali, 12. ledna 1928
  • Pulicat, 19. ledna
  • Coconada, 20. ledna
  • Jezero Chilka, 23. ledna
  • Kalkata, 27. ledna
  • Akyab, 3. února
  • Rangún, 6. února
  • Mergui, 13. února
  • Penang, 16. února
  • Port Swettenham, 23. února
  • Singapur 28. února

Část 3

Vzlet ze Singapuru byl 21. května v 0555. Následovala trasa na východ podél severního pobřeží Sumatry a na jávské souostroví do Koepangu (nyní Kupang v Indonésii), poté na jih do Broome a oboustranná plavba z Austrálie zpět do Koepangu a návrat do Singapuru po vnější trase. Zpět v Singapuru byla letadla opravena a připravena na závěrečný úsek.

Body zastavení a data příjezdu:

  • Zátoka Klabat, 21. května
  • Batavia, 23. května
  • Sourabaya, 25. května
  • Bima, 28. května
  • Koepang (nyní Kupang), 30. května
  • Broome, 1. června
  • Port Headland, 3. června
  • Carnarvon, 6. června
  • Perth, 7. června
  • Albany, 13. června
  • Izraelská zátoka, 19. června
  • Murat Bay, 20. června
  • Adelaide, 22. června
  • Melbourne, 29. června
  • Paynesville, 30. července
  • Sydney, 1. srpna
  • Brisbane, 11. srpna
  • Gladstone, 18. srpna
  • Bowen, 19. srpna
  • Cooktown, 24. srpna
  • Čtvrtek Island, 28. srpna
  • Melville Bay, 29. srpna
  • Port Darwin, 30. srpna
  • Koepang (nyní Kupang), 1. září
  • Bima, 3. září
  • Sourabaya, 4. září
  • Batavia, 9. září
  • Zátoka Klabat, 14. září
  • Singapur, 15. září

Část 4

Od 1. listopadu to trvalo let podél severního pobřeží Bornea do Manily, přes Jihočínské moře do Hongkongu a zpět do Singapuru podél vietnamského pobřeží. Letoun S1127 nahradil S1149 pro tento úsek.

Body zastavení v této části:

  • Kuching
  • Labuan
  • Princessa
  • Manila
  • Salomague
  • Hongkong
  • Tourane
  • C. St. Jacques
  • Siagon
  • Tachin
  • Bangkok
  • Victoria Point
  • Penang
  • Singapur

Dokončení letu

Přílet zpět do Singapuru dne 11. prosince 1928 znamenal konec plavby. Dne 8. ledna 1929 byl let redesignated jako No. 205 Squadron se sídlem v RAF Seletar v Singapuru, kde kapitán skupiny Cave-Browne-Cave velil letce až do roku 1930. Letadla zůstala a byla používána, dokud letka nebyla znovu vybavena Krátké singapurky v dubnu 1935.

Reference

  1. ^ Vidle, Graham. „Per Ardua Ad Astra, část první: Impérium a průkopnické lety“. královské letectvo. Archivovány od originál dne 1. července 2015. Citováno 2. prosince 2013.
  2. ^ „R.A.F. Flying Boats Return“. Singapurský bezplatný tisk a obchodní inzerent. 2. srpna 1926. str. 9. Citováno 2. prosince 2013 - přes Singapurskou národní knihovní radu.
  3. ^ A b C „Plavba letem R.A.F. na Dálný východ“. Let. XXI (1054): 197. 7. března 1929. Citováno 2. prosince 2013.
  4. ^ A b C „Plavba letem R.A.F. na Dálný východ“. Let. XXI (1054): 198. 7. března 1929. Citováno 2. prosince 2013.
  5. ^ A b „The Royal Air Force Flying-Boat Cruise, Log of the Far East Flight from Karachi to Singapore“. Let. XX (1024): 696. 9. srpna 1928. Citováno 2. prosince 2013.
  6. ^ Tisk fotografií „Důstojníci letu RAF na Dálný východ“
  7. ^ „Výpisy z protokolu vydané ministerstvem letectví“
  8. ^ Tisk fotografií „Personál letu RAF na Dálný východ“
  9. ^ „The Royal Air Force Flying-Boat Cruise, Log of the Far East Flight from England to Karachi“. Let. XX (1006): 227–229. 5. dubna 1928. Citováno 2. prosince 2013.
  10. ^ „The Royal Air Force Flying-Boat Cruise, Log of the Far East Flight: Singapore-Australia-Singapore Section“. Let. XXI (1048): 52–54. 17. ledna 1929. Citováno 2. prosince 2013.
  11. ^ „Plavba na létajícím člunu královského letectva, Log Melbourne - Singapur“. Let. XXI (1048): 63–66. 24. ledna 1929. Citováno 2. prosince 2013.
Bibliografie
  • „Personál letu RAF na Dálný východ“, barevný fotografický tisk zobrazující personál RAF před hydroplánem Supermarine Southampton a seznam pracovníků na zadní straně. Obsaženo v souboru pamětních dokumentů o letu na Dálný východ vydaných Brity Ministerstvo vzduchu.
  • „Důstojníci letu RAF na Dálném východě“, barevný fotografický tisk zobrazující důstojníky letu RAF a před ním model hydroplánu Supermarine Southampton. Obsaženo v souboru pamětních dokumentů k letu na Dálný východ vydaných britským ministerstvem letectví.
  • „Výňatky z oficiálního deníku ministerstva letectví z Dálného východu“. Obsaženo v souboru pamětních dokumentů k letu na Dálný východ vydaných britským ministerstvem letectví.

externí odkazy