Wackett Widgeon - Wackett Widgeon

Experimentální sekce RAAF Widgeon
Experimentální stanice RAAF Widgeon I side.svg
Widgeon I (kolem února 1927) po úpravách pro obojživelný provoz
RoleJednomotorový obojživelný dvojplošník
národní původAustrálie
VýrobceExperimentální sekce Královského australského letectva
NávrhářLawrence Wackett
První let3. prosince 1925 (Widgeon I)
21.února 1928 (Widgeon II)
Primární uživatelKrálovské australské letectvo
Počet postaven2

The Wackett Widgeon hydroplány byly postaveny experimentální částí Královské australské letectvo (RAAF) v Randwicku, NSW v polovině 20. let. Byly to jednomotorové obojživelné dvojplošníky dřevěné konstrukce. Byly postaveny pouze dva, ale vystupovaly v několika zajímavých leteckých událostech té doby.

Rozvoj

Widgeon navrhl velitel letky Lawrence James Wackett jako akademické cvičení ve svém volném čase v roce 1923.[1] Koncem téhož roku předložila letecká rada (která řídila a spravovala RAAF) ministrovi obrany návrh doporučující zřízení experimentální stanice na Královské australské námořnictvo Bezdrátová stanice Randwick. Po podání návrhu ministr pan Eric Kendall Bowden, navštívili stanici na kontrolu.[2] Formální souhlas s vytvořením Experimentální sekce RAAF byl udělen ministrem obrany v prosinci a současně byl udělen souhlas s výstavbou hydroplánu na základě Wackettova návrhu pro dodávku do pobočky civilního letectví (divize odboru kontroly obrany odpovědná za veškeré civilní letectví) ).[1]

Stavba byla zahájena v Randwicku v březnu 1924, ale pokračovala pomalu kvůli potřebě generální opravy většiny strojů v dílně. Letadlo bylo postaveno podle řemeslných standardů, přičemž všechna prkna v javoru Queensland byla upevněna měděnými hřebíky stavitele člunu a mosaznými šrouby. Zadní horní část trupu byla instalována jako odnímatelný obrácený dřevěný člun.[3] V dubnu 1925 byla stavba téměř v závěrečné fázi montáže, což umožnilo zvážit komponenty. Jejich celková hmotnost se lišila o pouhých 6,5 liber ve srovnání s konstrukčními výpočty provedenými před 18 měsíci v kasárnách Victoria.[1]

V červnu 1925 byl Widgeon podroben sérii „pátracích testů“ s uspokojivými výsledky,[4] a motor byl spuštěn poprvé v Randwicku po zpoždění způsobeném pozdní dodávkou výfukových ventilů. Widgeon byl vypuštěn do Botany Bay poprvé 7. července.[5] V této fázi byl Widgeon a hydroplán, schopné vzletu a přistání pouze na vodě - odnímatelná kola byla vhodná pouze pro vzlet a pozemní manipulaci. Widgeon dostal registraci G-AEKB (bez ohledu na správnou australskou registrační šablonu G-AUxx[6]) na počest podpůrného ministra obrany Erica Kendalla Bowdena.

První pokus o vzlet z Botany Bay byl proveden ráno 8. července, poháněn 240 hp (180 kW) Siddeley Puma motor, ale další pokusy byly odloženy až do odpoledne, protože voda byla příliš drsná. V 15:30 bylo letadlo pokřtěno paní Wackettovou. V oblasti byly hlášeny bouřky a během odpoledního pokusu o vzlet bylo pozorováno, že Widgeon „náhle vybočil a narazil do písečného břehu“. Následný pokus skončil katastrofou, když silné vlnění způsobilo, že letadlo se dostalo do vzduchu příliš brzy a stánek, potápějící se do zátoky. Čtyři cestující, velitel letky Wackett, plukovník H. Brinsmead (kontrolor civilního letectví), seržant Harry Becker a seržant T.L. „Jack“ Cropp neutrpěl žádná zranění. Při první prohlídce plk. Brinsmead navrhl, že oprava poškození letadla bude trvat asi dva týdny.[7]

Opravy ve skutečnosti trvaly mnohem déle a byly také provedeny úpravy ke zlepšení ovladatelnosti plavidla, včetně hlubšího kroku dále na zádi, odříznutí bočních čelních skel a nových středových nádrží, které byly namísto nad křídelmi nasazeny do profilu křídla. O necelých pět měsíců později, 3. prosince 1925, Widgeon úspěšně dokončil svůj první let z Botany Bay pilotovaný velitelem letky Wackettem, který trval deset minut a dosáhl výšky asi 400 stop (120 m).[1] Po sérii zkoušek provedených pobočkou civilního letectví bylo dohodnuto, že Widgeon může být testován RAAF, aby bylo možné posoudit jeho vhodnost jako cvičného letadla. Před jeho předáním v červnu 1927 byla provedena další řada úprav pro přestavbu Widgeonu na obojživelný provoz (schopen přistát a vzlétnout z vody i ze země). Mezi ně patřilo přidání zatahovacího podvozku, zadní části kufru, dvojitého ovládání, přídavných palivových nádrží, zvýšení vzepětí z 3,5 ° na 4,75 °, nové hlubší plováky s menším rušením křidélek, širší čelní sklo, držák na zbraň nad vstupem do zadní kabiny , boční okna v kabině pod křídlem a výkonnější 300 hp (220 kW) ADC Nimbus motor.

Současně s prováděním těchto úprav byly zahájeny práce na větším a vylepšeném letadle Widgeon II. Pojížděcí zkoušky Widgeon II byly zahájeny dne 16. února 1928 v Maskot letiště[8] a poprvé vzlétl 21. února po jednodenním zpoždění kvůli problémům s motorem.[9][10] Po prodlouženém letu z Melbourne na Darwine a zpět v roce 1928, aby doprovázely létající čluny letu RAF na Dálný východ, byla u Wackett II provedena poslední řada vylepšení. Jednalo se o přidání automatického křídla lamely náběžné hrany, vodní kormidlo, kroužek sběrného výfukového potrubí a kovová konstrukce zadní kabiny. Přední trup paprsku byl zvýšen přidáním puchýřů k prodloužení hřbetů.

Provozní historie

Pobočka civilního letectví dokončila zkoušky na Widgeon I v dubnu 1926 a na žádost RAAF byla přeměněna na obojživelný provoz. V dubnu 1927 poskytl Widgeon I doprovod vévodovi a vévodkyni z Yorku, když opouštěli přístav Sydney na palubě HMSProslulost. Špatné počasí při návratu vyžadovalo přistání v Rose Bay kde letadlo na kotvišti tři dny projíždělo bouřlivé počasí.[1]Poté byl učiněn pokus o vzlet v Rose Bay, ale jedno křídlo bylo ponořeno do vody a poškozeno. Letoun musel být demontován a vrácen kamionem do Randwicku.

Byla podána žádost o přidělení Widgeona, kterého jsem přidělil Let 101 RAAF (jednotka hydroplánu). Jednotka prováděla průzkum Velkého bariérového útesu a bylo navrženo vyzkoušet Widgeon I za provozních podmínek. Místo toho byl přidělen Widgeon Škola létání č. 1, kde by byla posouzena vhodnost výcvikového letadla pro létající člun. Dodací let z Mascotu do RAAF Point Cook trvalo 5 1/2 hodiny nonstop, s palivem přiváděným z plechovek do nádrže trupu a poté čerpáno do nádrže křídla.[1]V únoru 1928 požádala letecká rada o použití Widgeon II pro zkoušky RAAF s pozitivní reakcí. Před dodáním do RAAF letěl Widgeon II v Sydney Aerial Derby (s odstraněnými plováky) a obsadil třetí místo v poli 23 letadel v rychlostní sekci v průměru 109 mil za hodinu v průběhu 42 mil.[11]Widgeon II dorazil do Point Cook a byl předán RAAF dne 13. dubna 1928 poté, co odletěl z maskota.[12]

V květnu 1928 letěl Widgeon II z Melbourne do Darwinu s úmyslem letět do Singapuru na setkání s Supermarine Southampton hydroplány letu královského letectva na Dálný východ pro australskou část jejich „skvělé plavby létajícím člunem“.[13] Widgeon II však nebyl schopen vzlétnout z Darwinu na první etapě na cestě do Singapuru kvůli jeho velkému zatížení a horkým tropickým podmínkám. Místo toho Wackett letěl Widgeonem II podél pobřeží do Broome a 1. června 1928 se tam setkal s Southamptony.[14] Widgeon poté doprovázel Southamptons RAF až do Melbourne, se zastávkami v Port Hedland, Carnarvon, Perth,[15] Ceduna a Adelaide.[16] Přílet pěti létajících člunů do Melbourne dne 29. června 1928 byl významnou událostí, kdy piloti každého letadla odvezeni na molo St. Kilda byli přivítáni ministrem obrany, viktoriánským premiérem a primátorem Melbourne, mimo jiné hodnostáře. Po příjmu letadlo vzlétlo a odletělo do Point Cook.[17] Widgeon II se vrátil k Mascotu o týden později[18] pro úpravy a poté se v lednu 1929 zúčastnil leteckých závodů v Penrithu.[19]

Dne 31. března 1929 Charles Kingsford Smith udělat nouzové přistání asi 220 mil ZSW od Wyndhamu v západní Austrálii, incident, který se stal známým jako Káva Royal Affair. Řada letadel byla požádána, aby provedla letecký průzkum po nezvěstném letci a jeho posádce; a Widgeon II, který byl několik měsíců mimo provoz kvůli úpravám umožňujícím zkoušky na palubě HMAS Albatros, byl připraven na dlouhý let ze Sydney.[20] Wackett vzlétl z letecké základny Richmond dne 6. dubna, ale vrátil se poté, co Widgeon II nebyl schopen dostatečně stoupat.[21]

V červenci a srpnu 1929 se Widgeon II pustil do HMAS Albatros pro svou cestu do oblasti Nové Guineje[22] provádět zkoušky za tropických podmínek. Po příjezdu zpět do Melbourne na palubu Albatros letadlo bylo předáno Civil Air Board.[1] V říjnu byla požádána škola leteckého výcviku č. 1 v Point Cook, aby zjistila vhodnost Widgeon II pro výcvik hydroplánů. Widgeon I byl občas používán k leteckému výcviku, ale v říjnu ministr obrany doporučil, aby byl Widgeon I zasažen, protože náklady na rozsáhlou generální opravu a opravy nelze odůvodnit. Kolem 17. února jsem upálil drak Widgeonu v Point Cooku po zaznamenávání 99 hodin doby letu.[1]

Nehody

Dne 6. ledna 1930 narazil Widgeon II Port Phillip Bay mimo Point Cook a zabil všechny tři obyvatele, včetně kapitána Hugha Grosvenora, který byl dědicem lorda Stalbridge a plánoval let z Austrálie do Anglie.[23][24]

Varianty

  • Widgeon I - původní verze s kapacitou pro dvě posádky a čtyři cestující (jeden vyroben)
  • Widgeon II - vylepšená a rozšířená verze s kapacitou pro dvě posádky a šest cestujících (jeden vyroben)

Operátoři

 Austrálie

Několik společností vyjádřilo zájem o výrobu nebo provoz Widgeons, ale žádný z těchto plánů se nedostavil:

  • A.G. Simpson ze společnosti Air Transport Ltd naznačil svou ochotu financovat stavbu Widgeon. Letadla a průmysl postavené v Austrálii
  • Společnost založená podplukovníkem T.W. White vyjádřil zájem o provozování tří Widgeonů na linkách z Townsville do Mackay; Adelaide do Port Lincoln; a Geelong do Launcestonu (všechna pobřežní města); to se však nikdy nestalo.[1]
  • Commonwealth Shipping Board podal u ministerstva obrany žádost o stavbu šesti Widgeons. Letadla postavená v Austrálii a průmysl

Specifikace (Widgeon I)

Data z Australská letadla a průmysl[1]

Obecná charakteristika

  • Osádka: jeden
  • Kapacita: tři
  • Délka: 29 ft 6,75 v (9,0107 m)
  • Rozpětí horních křídel: 29 ft 3,75 v (8,9345 m)
  • Dolní rozpětí křídel: 29 ft 3,75 v (8,9345 m)
  • Výška: 14 ft 0,75 palce (4,29 m) ke špičce vrtule
  • Plocha křídla: 42,4,3 čtverečních stop (39,42 m2)
  • Prázdná hmotnost: 2915 lb (1315 kg)
  • Celková hmotnost: 3,960 lb (1,796 kg)
  • Plná kapacita: 44 galonů
  • Elektrárna: 1 × ADC Nimbus 6válcový řadový vodou chlazený motor, 300 hp (220 kW)
  • Vrtule: Čtyřlistý dřevěný, průměr 8 ft 6 v (2,59 m)

Výkon

  • Maximální rychlost: 103 mph (166 km / h, 90 kn) na hladině moře
  • Vytrvalost: 3 hodiny
  • Strop služby: 1135 stop (3353 m)

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j Meggs, Keith Raymond (2009). Australská letadla a průmysl. Seymour, Vic .: Publikování čtyřmi prsty. str. 282–291. ISBN  978-1-920892-77-7.
  2. ^ Sydney Morning Herald (Středa 28. listopadu 1923) „Letectví. Služba Sydney-Adelaide může brzy začít“ str. 16 vyvoláno 2010-06-24
  3. ^ Owers, Colin A. Wackett's Winged Warriors: australský hydroplán Widgeon a obojživelník Air Enthusiast No. 77 September / October 1998 pp38-44
  4. ^ Argus (Pondělí 15. června 1925) „Testování nového létajícího člunu“ str. 15 vyvoláno 2010-06-24
  5. ^ Sydney Morning Herald (Čtvrtek 9. července 1925) „The Widgeon. Nepodaří se mu létat, ponoří se do zálivu Botany“ s. 10 vyvoláno 2010-06-24
  6. ^ „Registrační značky australských letadel“, web Airways Museum, vyvoláno 2010-06-24
  7. ^ Brisbane Courier (Čtvrtek 9. července 1925) „Skok do nosu. Skoro katastrofa“ str. 9 vyvoláno 2010-06-24
  8. ^ Sydney Morning Herald (Pátek 17. února 1928) „Widgeon II. Pozemní zkouška na letišti Mascot“ s. 12 vyvoláno 2010-06-24
  9. ^ Brisbane Courier (Středa 22. února 1928) „Widgeon II. Úspěšný soud“ str. 15 vyvoláno 2010-06-24
  10. ^ The Sydney Morning Herald (Středa 22. února 1928) „Widgeon II. Ve vzduchu“ str. 16 vyvoláno 2010-06-24
  11. ^ Sydney Morning Herald (2. dubna 1928) „Air Pageant velký úspěch“ str. 11 vyvoláno 2010-06-24
  12. ^ Argus (13. dubna 1928) „Zpoždění Widgeon II. Silný vítr snižuje rychlost“ str. 17 vyvoláno 2010-06-24
  13. ^ Argus (3. května 1928) „Widgeon II v Charleville“ s. 17 vyvoláno 2010-06-24
  14. ^ Argus (23. května 1928) „Widgeon II v Broome“ str. 23 vyvoláno 2010-06-24
  15. ^ The Sydney Morning Herald (8. června 1929) "Flying Boats. Přílet do Perthu. Připojil se Wackett" str. 11 vyvoláno 2010-06-24
  16. ^ Let (17. ledna 1929) „Log of the Far East Flight: Singapore-Australia-Singapore section“ vyvoláno 2010-06-24
  17. ^ Argus (30. června 1928) "Flying Boats. Příjezd do St. Kilda. Obrovský dav vítán" str. 25 vyvoláno 2010-06-24
  18. ^ Sydney Morning Herald (2. července 1928) „Widgeon II. Round Australia flight“ str. 12 vyvoláno 2010-06-24
  19. ^ Sydney Morning Herald (28. ledna 1929) „Letecké závody v Penrithu. Letiště otevřeno“ str. 17 vyvoláno 2010-06-24
  20. ^ Sydney Morning Herald (3. dubna 1929) „Widgeon hledat. Plány obranných oddělení“ str. 17 vyvoláno 2010-06-24
  21. ^ Sydney Morning Herald (6. dubna 1929) „Let Widgeon opuštěn“ str. 17 vyvoláno 2010-06-24
  22. ^ Merkur (10. července 1929) „H.M.A.S. Albatross návštěva mandátního území“ vyvoláno 2010-06-24
  23. ^ Argus (7. ledna 1930) "Šokující letecká katastrofa. Známí letci zabiti" vyvoláno 2010-06-24
  24. ^ Let (10. ledna 1930) „Kapitán Hugh Grosvenor zabit“ str. 111 vyvoláno 2010-06-24

Další čtení

externí odkazy