HMAS Moresby (1918) - HMAS Moresby (1918)

Pro ostatní lodě se stejným názvem viz HMAS Moresby.

HMAS Moresby 301056.jpg
HMAS Moresby v únoru 1940
Dějiny
Spojené království
Název:Silvio
Jmenovec:Slavný dostihový kůň
Stavitel:Barclay Curle and Co Ltd, Glasgow, Skotsko
Stanoveno:27. listopadu 1917
Spuštěno:12. dubna 1918
Osud:Převedeno do Královského australského námořnictva
Dějiny
Austrálie
Název:Moresby
Jmenovec:Kapitán (později admirál) John Moresby
Uvedení do provozu:20. června 1925
Vyřazeno z provozu:21. prosince 1929
Doporučeno:27.dubna 1933
Vyřazeno z provozu:14. prosince 1934
Doporučeno:11. dubna 1935
Vyřazeno z provozu:14. března 1946
Motto:„S vědou a vizí“
Vyznamenání a
ocenění:
Osud:Prodáno do šrotu dne 3. února 1947
Obecná charakteristika
Třída a typ:Šalupa třídy 24
Přemístění:
  • 1 320 tun (jako minolovka)
  • 1650 tun (jako průzkumná loď)
Délka:267 stop (81 m)
Rychlost:
  • 17 uzlů (31 km / h; 20 mph) jako minolovka
  • 14 uzlů (26 km / h; 16 mph) jako průzkumná loď
Doplněk:82 (jak je postaven)
Vyzbrojení:

HMAS Moresby (dříve HMS Silvio) byl 24-třída (také známý jako Závodní kůň třída) „Zametání flotily“ šalupa který sloužil v královské námořnictvo (RN) a Královské australské námořnictvo (RAN) jako minolovka, protiponorková loď a průzkumná loď. Loď byla zapojena do obou světových válek a byla dějištěm japonské kapitulace Timor dne 11. září 1945.

Design a konstrukce

Hlavní článek: Šalupa třídy 24

Třída 24 byla navržena jako minesweeping šalupy schopné doprovázet flotily v provozu.[1] Jak bylo postaveno, plavidla měla výtlak 1320 tun, byla 267 stop (81 m) na délku a měla standardní lodní společnost 82.[1] Šalupy byly poháněny kotli na uhlí připojenými k parním turbínám.[1] Přestože byla třída 24 větší a prostornější než předchozí designy, měla pověst chudé seakeeping schopnosti.[1]

Šalupa byla položena jako HMS Silvio, pojmenovaný po Britech Epsom Derby - vítězný dostihový kůň, autor Barclay Curle a Co Ltd v jejich loděnici v Glasgow dne 27. listopadu 1917.[2] Byla zahájena dne 12. dubna 1918 a do provozu byla uvedena u královského námořnictva dne 25. května 1918.[2]

Provozní historie

královské námořnictvo

Dne 25. července 1918 Silvio, HMSMoresby a tři další válečné lodě doprovázely konvoj, když byl pod útokem a Ponorka u pobřeží Ulster.[2] Všech pět doprovodů zaútočilo na ponorku, ale žádný ji nepoškodil.[2]

V roce 1925 Silvio byl poslední z pěti ze 24 šalup, které byly převedeny na průzkumné lodě.[2] Ve stejném roce byla loď zapůjčena australské vládě jako náhrada HMASFantome a pomáhat HMASPelargónie při průzkumu ve vodách severní Austrálie, včetně plavebního kanálu přes Velký bariérový útes.[1][2] Loď byla přejmenována a znovu uvedena do provozu v Královském australském námořnictvu jako HMAS Moresby, po John Moresby, dne 20. června 1925.[1][2] 28. června opustila Anglii a v září přijela do Austrálie.[2]

Královské australské námořnictvo

Moresby účastnila se průzkumu Velkého bariérového útesu do 21. prosince 1929, kdy byla vyřazena z provozu v rezervě v Sydney.[2]

Byla znovu uvedena do provozu 27. dubna 1933, aby provedla naléhavé strategické průzkumy vod severně od Austrálie.[2] Během třicátých let byly podmínky pro námořníky na palubě předmětem sporu.[3] Průzkumné práce už byly náročné, ale loď nebyla navržena pro tropické operace, což způsobilo větší nepohodlí.[3] Námořníci navíc zaznamenali snížení platů.[3] V polovině roku 1934 se zvýšil počet námořníků hlášených k disciplíně.[3] Tyto problémy se objevily brzy ráno 19. srpna, kdy schopný námořník udeřil a poddůstojník kdo ho napomenul za znečištění laku lodi při pokusu pohnout bednou, pak urazil námořníka, že bednu upustil, když se uvolnilo podpůrné lano, které držel poddůstojník.[4] Schopný námořník byl zatčen a zadržen v žehličkách, dokud se loď za dva dny nedostala do Darwinu válečný soud.[5] U snídaně o incidentu diskutovali další námořníci s myšlenkou odmítnout ranní volání do práce.[5] 27 námořníků ignorovalo Bosunovo volání do práce, a když byli konfrontováni s výkonným ředitelem, uvedli, že protestují proti podmínkám a disciplíně na palubě Moresby.[5] Po konzultaci mezi kapitánem a jeho důstojníky byli námořníci informováni, že budou účtováno zatykačem (s jejich činy posoudil kapitán, místo a válečný soud ).[6] Po návratu do služby bylo 27 námořníků později obviněno z „činu poškozujícího řádný řád a námořní disciplínu“ a obecně potrestaného odstraněním odznaků za zásluhy a dobré chování.[6] The Námořní rada australského společenství cítil, že kapitánovo rozhodnutí zaútočit rozkazem bylo alarmující, a cítil, že obvinění a trest jsou podhodnocením toho, co považují za akt vzpoura.[6] Po vyšetřování incidentu bylo šest námořníků plus sedmina, kteří podněcovali, ale neúčastnili se protestů, propuštěni z námořnictva a byla přijata opatření k obnovení úrovně platů námořníků.[6]

Moresby vedle na Bowen, Queensland během třicátých let

Po dokončení geodetických cvičení Moresby dne 14. prosince 1934 byla vrácena do zálohy a její kotle byly převedeny z uhlí na spalování oleje.[2] Moresby byl přeměněn na průzkumné práce a znovu uveden do provozu 11. dubna 1935 a vrátil se do severní Austrálie až do začátku druhé světové války v září 1939.[2] V květnu 1937, po výbuchu sopek Rabaulská kaldera vedlo k evakuaci Rabaul do okolí Kokopo, Moresby byl poslán do Nová Británie a instruováni, aby poskytli veškerou potřebnou pomoc.[2] Jedinou potřebou šalupy bylo přepravit provizi uprchlíkům.[2]

Během prvního roku druhé světové války Moresby byla používána jako protiponorkové cvičné plavidlo a tuto roli si udržovala až do ledna 1941, kdy byla převelena k průzkumné službě ve vodách Austrálie a Nové Guineje.[2] V návaznosti na Japonské útoky na spojence v prosinci 1941 byla šalupa použita jako doprovod konvoje a protiponorkové plavidlo u východního pobřeží Austrálie.[2] Během dvou let v této roli doprovázely tři z konvojů Moresby byly napadeny japonskými ponorkami; Prosinec 1942 vypnuto Ostrov Gabo bez poškození, duben 1943 potopením jugoslávské lodi Recina a ztráta 32 členů její posádky a květen 1943 mimo Nový Jížní Wales pobřeží s SS Ormiston poškozené, ale schopné dosáhnout přístavu.[2] Toto dvouleté období bylo největší Aktivita japonské ponorky u východního pobřeží Austrálie, s šestnácti dalšími potopenými loděmi.[2]

Slavnostní předání Timoru na palubě HMAS Moresby

V listopadu 1943 Moresby byl převelen k průzkumným povinnostem a zbytek války strávil v Darwine.[2] V září a říjnu 1945 Moresby byl přidělen ke skupině lodí pomáhajících při opětovné okupaci Timor.[2] Japonská kapitulace Timoru byla provedena na palubě Moresby dne 11. září 1945.[2] Moresby vydělal dva vyznamenání bitvy za válečnou službu: „Pacifik 1942–43“ a „Nová Guinea 1943–44“.[7][8]

Po obřadu byla šalupa poslána k průzkumu Zvuk Yampi.[2] Dne 4. října došlo na palubě k druhé vzpouře Moresby.[9] Přeplněné podmínky (zejména při přepravě cestujících do kapitulace Timoru), obtíže s geodetickými pracemi, tropické podmínky a šikana ze strany druha hlavního lodního vůdce (který se stal po zbrojnoš na konci druhé světové války) byli hlavními faktory spontánního rozhodnutí námořníků zabarikádovat se do své jídelny místo hlášení o cvičeních.[9] Několik vedoucích pracovníků, včetně kapitána, zopakovalo příkaz k hlášení bez účinku, ale když kapitán nařídil, aby se dveře jídelny uvolnily a otevřely, udělali to ti uvnitř.[10] Moresby se vrátil k Darwinovi a proběhlo vyšetřování: spontánnost vzpoury znamenala, že neexistovali žádní vůdci prstenů, kteří by je mohli identifikovat a bojovat, takže bylo rozhodnuto obvinit všechny přední námořníci podílejí se na neohlášení služby (s desetidenním uvězněním a následným přesunem na jiné lodě), zatímco ostatní námořníci dostali deset dní zastavení dovolené (účinně nesmyslný trest, protože loď opustila Darwina po vyšetřování a do přístavu vstoupila až po vypršení trestu).[10] Jednalo se o poslední incident v historii RAN, kde byli zaměstnanci obviněni za vzpurné činy.[10]

Vyřazení z provozu a osud

Po dokončení průzkumu Moresby vyplul do Sydney a byl vyřazen z rezervy na poslední dobu dne 14. března 1946, a byl prodán Broken Hill Pty Co Ltd (BHP) k sešrotování dne 3. února 1947.[2] Poté, co byl odtažen do BHP v Newcastlu Moresby byl vyrúbán, dokud nezůstal volný bok pouze 0,61 m.[11] Tento 420 tunový vrak byl odtažen Hunter River, na břeh a rozdělena na 30 stop (9,1 m) úseky.[11]

Citace

  1. ^ A b C d E F Rám a pekař, Vzpoura!, str. 138
  2. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u proti w Královské australské námořnictvo, HMAS Moresby (I)
  3. ^ A b C d Rám a pekař, Vzpoura!, str. 139-40
  4. ^ Rám a pekař, Vzpoura!, str. 141
  5. ^ A b C Rám a pekař, Vzpoura!, str. 142
  6. ^ A b C d Rám a pekař, Vzpoura!, str. 143
  7. ^ Královské australské námořnictvo, 109. narozeniny Navy Navy s historickými změnami vyznamenání v bitvě
  8. ^ Královské australské námořnictvo, Vyznamenání bitevních lodí / jednotek královského australského námořnictva
  9. ^ A b Rám a pekař, Vzpoura!212-3
  10. ^ A b C Rám a pekař, Vzpoura!, str. 213
  11. ^ A b Jiný, Bílá paní severu

Reference

Knihy
  • Frame, Tom; Baker, Kevin (2000). Vzpoura! Námořní povstání v Austrálii a na Novém Zélandu. St. Leonards, NSW: Allen & Unwin. ISBN  1-86508-351-8. OCLC  46882022.
Články zpráv
Webové stránky