Eurorunner - Eurorunner

Siemens Eurorunner
ER20[1]
ER20 CF[2]
ER30[2]
ER20CF.jpg
Co'Co 'ER20 CF litevských železnic
Typ a původ
Typ napájeníDiesel elektrický
Specifikace
Konfigurace:
​
 • UICER20: Bo'Bo '[1]
ER20 CF, ER 30: Co'Co '[2]
MěřidloER20, ER20 CF, ER30:
1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Standardní rozchod[1]
ER20 CF, ER 30:
1520 mm (4 stopy11 27⁄32 v)
Ruský rozchod[2]
Rozvor10,362 m (34 ft 0 v) mezi otočnými čepy podvozku
Délka19,275 m (63 ft 2,9 palce)
Šířka2,870 m (9 ft 4,99 palce)
Hmotnost lokomotivyER20: 80 t
ER20 CF: 135,7 t (133,6 dlouhé tun; 149,6 malých tun)[3]
Typ palivaNafta
Plná kapacitaER20: 2 500–4 000 l (550–880 imp gal; 660–1 060 US gal)
ER20 CF: 7 000 L (1 500 imp gal; 1 800 US gal)
ER 30: 5 000–7 000 L (1100–1500 imp gal; 1300–1800 US gal)[2]
StěžovatelMTU 16 V 4000 R41
Typ motoruV16 Diesel
Vlak brzdypneumatický a dynamické brzdy
Údaje o výkonu
Maximální rychlostER 20: 140 km / h (87 mph)[2]
ER20 CF: 120 km / h (75 mph)[2]
ER 30: 120–160 km / h (75–99 mph)[2]
Výstupní výkonER20, ER20 CF: 2 000 kW (2700 k)[1][2]
ER 30: 2 700–3 500 kW (3 600–4 700 k)[2]
ER 20 (ÖBB Rh 2016): 1 600–1 750 kW (2 150–2 350 k) k dispozici pro trakci[4]
Tahové úsilíER20: 235 kN (53 000 lbF) začínající[1]
ER20 CF, ER 30: 450 kN (100 000 lbF)[2]
Kariéra
Národní prostředíNěmecko, Rakousko, Hongkong, Litva

The Eurorunner rodina lokomotiv je řada středního až vysokého výkonu dieselelektrické lokomotivy postaven Siemens pro evropský trh. Představené od roku 2002 sdílejí designové vlastnosti s úspěšnými Eurosprinter řada elektrických lokomotiv, také postavených společností Siemens.

Hlavní počáteční objednávka těchto lokomotiv byla pro 100 čtyřnápravových ER20 pro Rakouské spolkové dráhy (ÖBB) a určený ÖBB typ 2016a běžně se nazývá Herkules; byly také splněny další menší objednávky od menších železničních společností. Pozdější verze šesti náprav ER20CF byly vyrobeny pro Litevské železnice. Verze s vyšším výkonem ER30 je také nabízena, ale od roku 2010 nevedla k žádným objednávkám.

Výroba Eurorunneru byla zastavena do roku 2012 a nahrazena Siemens Vectron verze s naftovým motorem.[5]

Technický

Lokomotiva je navržena tak, aby byla vyrobena z co nejméně dílů a je z modulární konstrukce, se samostatnými součástmi (motor, elektronika atd.) uloženými v samostatně vyrobených jednotkách a jsou navrženy tak, aby byly snadno vyměnitelné.[6]

Marketing společnosti Siemens silně zdůraznil energeticky úsporné vlastnosti lokomotivy i technologii používanou ke snižování emisí částic.

Lokomotivy mají přeplňovaný 16válcový vznětový motor MTU Řada 4000 s výkonem 2 000 kW, která pohání třífázový střídavý alternátor. V líný 8 ze 16 válců lze vypnout, což snižuje spotřebu paliva a emise.

Třífázový elektrický zdroj je usměrněn na stejnosměrný proud pro napájení a modulátor šířky pulzu, který zase generuje třífázové elektrické napájení trakčních motorů (které jsou indukčního typu) - čtyři trakční motory jsou zapojeny paralelně.

Elektrické odbočky z hlavního stejnosměrného napájecího zdroje také dodávají energii dalším elektronicky řízeným napájecím zdrojům, včetně těch, které napájejí chladicí ventilátory (známé také jako „dmychadla“) při 440 V 3fázové 60 Hz. Napájení pro provoz cestujících (vytápění autokarů, osvětlení atd.) Je volitelné a je umístěno samostatně pod hlavním rámem, zatímco zbytek elektronického vybavení je namontován v karoserii vozidla.

Elektrodynamické brzdy navíc mohou nabíjet jak baterii, tak vysokokapacitní kondenzátory - to znamená, že energii absorbovanou při zpomalení lze později znovu použít. Tato funkce šetří emise a spotřebu paliva[7] - pokud jsou baterie a kondenzátory plné, zbytek nebo dodatečné reostatické brzdění zajišťuje sada odporů namontovaných na střeše. Maximální elektrická brzdná síla je 100 kN (22 000 lbF). Pro dodatečné brzdění je součástí dodávky pneumatický brzdový systém.

Lokomotivy jsou vybaveny pro Tlačit táhnout provoz (s Řidičský přívěs například) a pro provoz s více jednotkami (viz Vícejednotkové řízení vlaků.)

Eurorunner ER20 C.

Šestinápravové lokomotivy mají kromě změny typu podvozku řadu změn: zvyšuje se jak hmotnost, tak tažná síla a brzdná síla. Koncept modulárnosti použitý u čtyřnápravových verzí zůstává nezměněn. Jeden pozoruhodný rozdíl mezi těmito dvěma je, že modely ER20 C mají jeden modulátor šířky pulzu (elektronické napájení: obecný pojem „invertor“) na podvozek (tj. 2), zatímco modely ER 20B mají celkem pouze jeden modulátor šířky pulzu. U verzí Bo'Bo je navíc změněno uspořádání modulárních komponent.[8] Tento model také sportovní a toaleta.

Eurorunner ER30

Technická dokumentace společnosti Siemens zmiňuje ER30, který se jeví jako varianta modelu ER20 CF s možností vyšší provozní rychlosti - je popisován jako vhodný pro osobní i nákladní dopravu.

Historie a operátoři

Počáteční pořadí Eurorunner bylo 100 jednotek pro rakouské spolkové dráhy ÖBB jako lokomotiva typu 2016.

Další lokomotivy byly zakoupeny různými společnostmi:[9]

organizaceumístěníčíslo
jednotek		datumkomentáře
MTR Corporation (tak jako Železniční společnost Kowloon-Canton )Hongkong52003pojmenovaná řada 8000
MRCE DispolokEvropa152003–2006leasingová společnost
StLB (Steiermärkische Landesbahnen)[10]Rakousko22004/5jako série 2016
LTE (LTE Logistik- und Transport- GmbH)[11]Rakousko22004/5jako série 2016
TISK (Pressnitztalbahn)[12]Německo22004/5jako série 253
Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Labe-Weser (EVB)[13]Německo42005/7jako řada 420
CBrail[14]Lucembursko32006leasingová společnost
WLE (Westfälische Landes Eisenbahn)[15]Německo22007/9
RTS Rakousko[16]Rakousko22007/9jako třída 2016
Osthannoversche Eisenbahnen (OHE)[17]Německo32007jako série 27000
Stern & Hafferl[18]Rakousko12008jako Rh 2016
Angel Trains náklad12[19]leasingová společnost
Litevské železnice (LG)Litva442007–2009jako řada ER20
Lokomotiva Siemens Eurorunner, flotila číslo 8002 provozovaná hongkongskou společností MTR Corporation

Železniční společnost Kowloon-Canton z Hongkong byli jedním z prvních zákazníků, kteří si v roce 2001 objednali pět lokomotiv k použití nákladních dopravních služeb na Železnice Kowloon-Canton.[20]Nord-Ostsee-Bahn také provozují ER20 jako „DE 2000“.[21] Tyto původní lokomotivy byly k dispozici ve verzi pro cestující; zařízení (například teplo elektrického vlaku atd.) potřebné pro provoz cestujících bylo přepravováno pod rámem lokomotiv mezi podvozky a vyžadovalo zmenšení velikosti palivové nádrže. Alternativně lze říci, že nákladní verze má větší palivovou nádrž.[12]

Lokomotivy se sídlem v Německu se nazývaly „třída 253“, ale tento kód byl přidělen Vossloh G2000 a lokomotivy nyní odpovídají na název „třída 223“;[Citace je zapotřebí ] v Rakousku je označení často „třída 2016“, protože původní číslo rakouské objednávky pro ÖBB mělo toto číslo, název „Hercules“ se také běžně používá pro tuto třídu, protože původní rakouská lokomotiva nesla toto jméno.[22]

V roce 2007 společnost Siemens oznámila varianty dostupné jako šestnápravová lokomotiva Co'Co. První objednávka pro tento typ pochází Litevské železnice (Lietuvos Geležinkeliai nebo LG) na 34 a 1520 mm (4 stopy11 27⁄32 v) konkrétní verze měřidla; nová varianta dostala název hlášení ER 20 CF.[23] K dispozici jsou také výkonnější verze s označením ER30.

Verze pro cestující je označena štítkem ER 20 CU (U je pro univerzální) a zpětně byly označeny varianty se dvěma nápravami ER 20 BU nebo ER 20 BF pro univerzální (osobní) a nákladní verzi. (Původně nákladní verze Bo'Bo 'označena jako ER 20 F)

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d E Dieselelektrická univerzální lokomotiva ER20, Německo, Rakousko a Hongkong Siemens.com
  2. ^ A b C d E F G h i j k Eurorunner - mezinárodní atraktivní Siemens.com (ARCHIV)
  3. ^ „Dieselelektrická nákladní lokomotiva ER20, litevština (pro Litevské železnice LG) Siemens.com“. Archivovány od originál dne 2. května 2008. Citováno 23. ledna 2009.
  4. ^ „Dieselelektrická univerzální lokomotiva Rh 2016, Rakousko Siemens.com“. Archivovány od originál dne 2. května 2008. Citováno 23. ledna 2009.
  5. ^ „Eurorunner dorazí do cíle“, www.railwaygazette.com, 26. července 2012
  6. ^ Technický list ER 20 BU / BF - obsahuje bloková schémata, schematické zobrazení lokomotivy, tažné síly a brzdné křivky atd. Siemens.dk
  7. ^ Lokomotivy od společnosti Siemens. Čisté řešení. Siemens.dk str. 11
  8. ^ „Dieselová elektrická nákladní lokomotiva Eurorunner ER20 CF pro Litevské železnice (LG)“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 31. října 2007. Citováno 23. ledna 2009.
  9. ^ EuroRunner classic Railcolor.net
  10. ^ Triebfahrzeuge der STLB, Landesbahn Gleisdorf - Weiz stlb.at
  11. ^ LTE 2016 Eurorunner lte.at[trvalý mrtvý odkaz ]
  12. ^ A b Pressnitztalbahn řady 253 Railcolor.net
  13. ^ „Získejte přehled o našich lokomotivách používaných pro železniční nákladní dopravu“ evb-elbe-weser.de
  14. ^ „Fleet details cbrail.com“. Archivovány od originál dne 20. srpna 2008. Citováno 23. ledna 2009.
  15. ^ Datový list lokomotiv WLE wle-online.de
  16. ^ DIESELLOKOMOTIVE BAUREIHE ER20 rts-austria.at
  17. ^ Řada OHE 270080 Railcolor.net
  18. ^ Stern & Hafferl 2016: Úvod Railcolor.net
  19. ^ Datové listy: Siemens ER20 angeltrains.com
  20. ^ „Železnice Kowloon-Canton, Čína“. rail-technology.com. Citováno 28. září 2009.
  21. ^ ER20 (DE 2000) nord-ostee-bahn.de
  22. ^ „Dieselový pohon s integrovaným přenosem střídavého proudu (článek pojednávající o elektrických přenosových systémech - se zvláštním zřetelem na Siemens ER20); zahrnuje bloková schémata a křivky tažné síly plus další informace. Www.cfr.ro“. Archivovány od originál dne 9. října 2007. Citováno 23. ledna 2009.
  23. ^ „Dieselová nákladní lokomotiva 2007 s nejsilnějším pohonem: ER 20 CF pro litevské železnice oficiálně představena na hlavní stanici ve Vilniusu infrasite.net“. Archivovány od originál dne 23. července 2011. Citováno 23. ledna 2009.

Literatura

  • Bückle, Alexander (2008), Die Lokomotiven der Hercules-Familie moderne Diesellokomotiven aus dem Hause Siemens (v němčině), EK-Verlag, Freiburg, ISBN  978-3882553697

externí odkazy