SM UB-65 - SM UB-65 - Wikipedia

Pro ostatní lodě se stejným názvem viz Německá ponorka U-65.

Dějiny
Německá říše
Název:UB-65
Objednáno:20. května 1916[1]
Stavitel:Vulkan Werke, Hamburg
Číslo dvora:90
Spuštěno:26. června 1917[2]
Uvedení do provozu:18. srpna 1917[2]
Osud:Prohrál s neznámou příčinou Padstow, Cornwall po 14. červenci 1918.[3]
Obecná charakteristika [2]
Třída a typ:Německá ponorka typu UB III
Přemístění:
  • 508 t (500 tun dlouhé) se vynořily
  • 639 t (629 dlouhé tun) ponořeno
Délka:55,52 m (182 ft 2 v) (o / a )
Paprsek:5,76 m (18 ft 11 v)
Návrh:3,70 m (12 ft 2 v)
Pohon:
Rychlost:
  • 13.3 uzly (24,6 km / h; 15,3 mph) se vynořily
  • 8 uzlů (15 km / h; 9,2 mph) ponořených
Rozsah:
  • 8,420 nmi (15 590 km; 9 690 mi) na 6 uzlů (11 km / h; 6,9 mph) se vynořily
  • 55 NMI (102 km, 63 mi) při 4 uzlech (7,4 km / h; 4,6 mph) ponořené
Hloubka zkoušky:50 m (160 stop)
Doplněk:3 důstojníci, 31 mužů[2]
Vyzbrojení:
Servisní záznam
Část:
  • V flotila
  • (30. září 1917-18. Dubna 1918)
  • II flotila
  • (18. dubna - 14. července 1918)
Velitelé:
  • Kptlt. Martin Schelle[4]
  • (18. srpna 1917 - 14. července 1918)
Operace:6 hlídek
Vítězství:
  • Potopeno 6 lodí (6197GRT )
  • 6 lodí poškozeno (11 443GRT )
  • 1 válečná loď potopena (1290GRT )

SM UB-65 byl Typ UB III Ponorka z Císařské německé námořnictvo v době první světová válka. Nařízeno dne 20. května 1916, ponorka byla postavena na Vulkan Werke loděnice v Hamburg, spuštěno dne 26. června 1917 a do provozu dne 18. srpna 1917 pod velením Kapitänleutnant Martin Schelle.[5]

Historie služeb

Během své aktivní kariéry se plavila na šesti válečných hlídkách, potopila šest obchodních lodí a poškodila dalších šest. Potopila také Brity Anchusa-třída šalupa HMSArbutus.[5]

Ponorka byla ztracena Padstow, Cornwall 14. července 1918 nebo později se ztrátou všech jejích 37 členů posádky.[5]

Znovuobjevení

Expedice zahájená v roce 2004 jako součást Kanál 4 Vrak detektivové pod vodou archeologický Televizní seriál zaměřený na průzkum dosud neidentifikované ponorky vrak který byl umístěn dříve v 50 ° 36'40 ″ severní šířky 5 ° 00'18 ″ Z / 50,611 ° N 5,005 ° W / 50.611; -5.005Souřadnice: 50 ° 36'40 ″ severní šířky 5 ° 00'18 ″ Z / 50,611 ° N 5,005 ° W / 50.611; -5.005, během rutinního průzkumu ze strany královské námořnictvo, potvrdil totožnost lodi jako UB-65. Prohlídka vraku námořním archeologem Innes McCartney a historik ponorek Dr. Axel Niestlé (prostřednictvím identifikace konstrukčních prvků, jako je typ palubní zbraně a identifikační čísla, která byla vyražena na jedné z jejích vrtulí) přesvědčivě prokázal, že vrak byl UB-65. Průzkum vraku neprokázal žádný zjevný náznak toho, že by příčinou ztráty byl útok zbraní (i když to nebylo možné vyloučit; expert na hodnocení škod David Manley zjistil, že šokové poškození při útoku na hlubinnou nálož mohlo způsobit ztrátu selháním vnitřních systémů mořské vody. a průniky trupu, které by nebyly patrné z externího vyšetření). Zadní poklopy byly otevřené, což naznačuje možný pokus alespoň části posádky o útěk z plavidla. Zohlednění různých pozorování vraku spolu s historickými pozorováními týkajícími se hloubkové kontroly a potíží s manipulací při potápění jiných lodí třídy vedly k závěru, že byla nejpravděpodobněji ztracena náhodnými příčinami 14. července 1918 nebo později, datum potopení a portugalština plavidlo v Padstow plocha. Celá její posádka 37 byla uvedena jako ztracená.[3] Poté, co byl identifikován jako UB-65 vrak byl dán chráněné místo stav pod Zákon o ochraně vojenských pozůstatků z roku 1986 dne 1. listopadu 2006.[6]

Předchozí přesvědčení týkající se ztráty

Identifikace vraku ponorky Padstow opravila dřívější přijatou verzi UB-65 ztráta. Podle oficiálních německých námořních záznamů byla loď považována za ztracenou po předčasném výbuchu jednoho z jejích vlastních torpéd 10. července 1918, jižně od irského pobřeží.[2]

Podle Námořnictvo Spojených států zaznamenává, že bylo hlášeno, že při návratu z hlídky a blízko Fastnet Rock, americká ponorka L-2 pozoroval, co kapitán Paul F. Foster nejprve se stal bójí na obzoru. Když se kapitán Foster přiblížil, zjistil, že se ve skutečnosti jednalo o německou ponorku, která byla později identifikována jako UB-65. Bylo to těžce vypsané na vodní hladině, zdánlivě nefunkční. Forster kolem něj vedl ponorku a doufal, že vystřelí torpédový výstřel. Ale než to mohl udělat, zmrzačená loď byla rozervána obrovskou explozí. UB-65 vstal na luky a potopil se. Nebyli tam žádní přeživší a žádná těla nebyla nikdy obnovena. Krátce po výbuchu bylo slyšet zvuk malých vrtulí a podvodního signalizačního zařízení. Příčina výbuchu nebyla známa.

ZÁZNAM POLOŽKY Y1022 ROLL ONI ROLL
PG 61825 58 TA-17-D

Admiralstab der Marine, Abt. A, KTB, Band 1, U.B.65 der V.U.Flotttille und der II. U. Flottille.

Kommandant: Kaptlt. Schelle.
U.65 prováděla operace v irské moře, západní Hebridy, a Kanál svatého Jiří.
U.B.65 potopil mezi jinými plavidly neidentifikované britské ozbrojené plavidlo (pravděpodobně šalupa HMSArbutus ) dne 15. prosince 1917; norský parník „Havana“ (1150 t), 5. března 1918; a britský parník „Pensilva“ (4 316 t), 4. května 1918.
U.65 odešel z Helgoland 2. července 1918 pro válečné operace a byl omylem potopen 10. července 1918.

Služba národních archivů a záznamů, USA Obecná správa služeb, Washington: 1984

Obvinění ze strašení

UB-65 je předmětem mnoha příběhů o duch, údajně druhý důstojník, poručík Richter, který byl zabit, když torpédo explodoval poměrně brzy v kariéře ponorky. Stavbu lodi ve skutečnosti sužovala katastrofa, včetně udušení tří členů posádky naftovými výpary ve strojovně a rozdrcení dalších dvou pádem nosník. Zatímco UB-65 byl testován na způsobilost k plavbě, jeden z členů posádky byl přehnán přes palubu, když kontroloval poklopy. Už ho nikdy neviděli. Během prvního zkušebního ponoru UB-65, došlo k prasknutí balastní nádrže, což způsobilo, že ponorka klesla na dno moře. Posádce chyběly jakékoli prostředky k obnově kyslíku v plavidle, ale po 12 hodinách se posádce konečně podařilo zvednout ponorku na hladinu oceánu. Tyto incidenty mohly vést k přesvědčení mezi posádkou, že loď byla prokletý. Vzhledem k tomu, že nikdo nechtěl na loď nastoupit nebo být na ní umístěn, předpokládá se, že Německé císařské námořnictvo volal a kněz na palubě do vymítat loď.[7][8][9] Tony Allan ve své knize „Tales of Real Haunting“ cituje „Podle jednoho zdroje si americký důstojník myslel, že viděl někoho na palubě těsně předtím UB-65 šel dolů. Byla to postava v německém důstojnickém plášti, stojící poblíž luku se založenýma rukama. Pokud tomu lze věřit, poručík Richter se mohl konečně dostavit “.

Podle výzkumníků George Behe ​​a Michael Goss, příběhy o strašidel z UB-65 byly vynalezeny novinářem Hector Charles Bywater, který o tomto tématu psal. Spekulovali, že Bywater byl dobrým vypravěčem, který vynalezl některé z jeho odkazů, například poválečný pamflet napsaný „Dr. Hechtem“. Behe a Goss dospěli k závěru, že „Podle oficiálních dokumentů je nesmírně obtížné uvěřit, že UB-65 byl pronásledován ... Odpovědnost za legendu podobnou pověsti ve všech jejích dramatických detailech nelze s jistotou dohledat zpět před Hektorem C. Bywaterem.“[10]

Shrnutí historie nájezdů

datumnázevNárodnostTonáž[Poznámka 1]Osud[11]
31. října 1917Margrete Dánsko1,277Poškozené
12. prosince 1917Bellville Švédsko992Potopena
12. prosince 1917Charleston Spojené království1,866Potopena
14. prosince 1917Ani Norsko1,418Potopena
16. prosince 1917HMS Arbutus královské námořnictvo1,290Potopena
2. března 1918Havna Norsko1,150Potopena
4. května 1918Pensilva Spojené království4,316Poškozené
5. května 1918Pandora Spojené království85Poškozené
5. května 1918M. J. Hedley Spojené království449Poškozené
8. května 1918Elizabetta Spojené království335Poškozené
8. května 1918Thoralf Dánsko586Potopena
13. května 1918Esperanza De Larrinaga Spojené království4,981Poškozené
14. července 1918Maria Jose Portugalsko185Potopena

Reference

Poznámky

  1. ^ Tonáže obchodních lodí jsou v hrubé registrační tuny. Vojenská plavidla jsou uvedena v tunách přemístění.

Citace

  1. ^ Rössler 1979, str. 60.
  2. ^ A b C d E Gröner 1991, str. 25-30.
  3. ^ A b Innes McCartney (2015). Námořní archeologie moderního konfliktu: Porovnání archeologie vraků německých ponorek s historickým textem. New York: Routledge. str. 119–123. ISBN  978-1138814356.
  4. ^ Helgason, Guðmundur. „Velitelé ponorek z první světové války: Martin Schelle“. Německé a rakouské ponorky z první světové války - Kaiserliche Marine - Uboat.net. Citováno 4. února 2015.
  5. ^ A b C Helgason, Guðmundur. „Ponorky první světové války: UB 65“. Německé a rakouské ponorky z první světové války - Kaiserliche Marine - Uboat.net. Citováno 29. září 2010.
  6. ^ „Zákon o ochraně vojenských pozůstatků z roku 1986 (označení plavidel a kontrolovaných míst) z roku 2006“. legislativa.gov.uk. Citováno 29. září 2010.
  7. ^ Donahue, Jamesi. „Haunting of German Submarine U-65“. Citováno 9. října 2008.
  8. ^ UB-65 - německá ponorka Archivováno 14. října 2008 v Wayback Machine
  9. ^ Digest, Reader's (1975). "Duch na přídi". Zvláštní příběhy, úžasná fakta. Reader's Digest. p. 384.
  10. ^ Behe, George; Goss, Michael. (2005). Lost at Sea: Ghost Ships and Other Mysteries. Knihy Prometheus. 152-166. ISBN  1-57866-147-1
  11. ^ Helgason, Guðmundur. „Lodě zasaženy UB-65“. Německé a rakouské ponorky z první světové války - Kaiserliche Marine - Uboat.net. Citováno 4. února 2015.

Bibliografie

  • Gröner, Erich; Jung, Dieter; Maass, Martin (1991). Ponorky a plavidla pro boj proti minám. Německé válečné lodě 1815–1945. 2. Přeložil Thomas, Keith; Magowan, Rachel. London: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-593-4.
  • Rössler, Eberhard (1979). U-Bootbau bis Ende des 1. Weltkrieges, Konstruktionen für das Ausland und die Jahre 1935-1945. Die deutschen U-Boote und ihre Werften (v němčině). Já. Mnichov: Bernard & Graefe. ISBN  3-7637-5213-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy