Úleva (sternwheeler 1858) - Relief (sternwheeler 1858) - Wikipedia

Reklama UWTCo 21. ledna 1860 Oregon Argus p3c3.jpg
Reklama na Relief a další parníky, umístěná 21. ledna 1860.
Dějiny
Operátor:(1) Cassedy, Athey, O’Laughlin, Sturtevant & Co .; (2) John C. Ainsworth; (3) Přepravní linka horní Willamette; (4) Lidová doprava Co.
Trasa:Willamette River
Ve službě:1858
Mimo provoz:1865
Osud:Demontováno v Canemah, Oregon
Obecná charakteristika
Třída a typ:říční všestranný
Tonáž:97 hrubých tun.
Délka:110 stop (33,5 m) nad trupem (bez vějíře)
Paprsek:7,3 m nad trupem (kromě stráže
Hloubka:1,07 m
Instalovaný výkon:dvojité parní motory, vodorovně namontované, každý s vrtáním 13 palců (33,0 cm) a zdvihem 4 stopy (1,22 m), 9,6 nominální koňská síla
Pohon:záďové kolo

Úleva byl parní člun poháněný záďovým kolem, který operoval Willamette River od roku 1858 do roku 1865. Úleva běžel na krátkou dobu na trase z Portland na Oregon City, Oregon. Po výplatě konkurencí Úleva byl podšívkou kolem Willamette Falls na horní Willamette, kde se stal prvním parníkem, který dosáhl Springfield. Toto plavidlo by nemělo být zaměňováno s pozdějším plavidlem, také pojmenovaným Úleva, který operoval na Columbia a Lewis řeky od roku 1906 do roku 1931.

Konstrukce

Úleva byl postaven v roce 1858 pro firmu Cassidy (nebo Cassedy) & Co.[1] Parník byl údajně dobře postavený.[2]

Úleva byl postaven v Linn City, Oregon, přes Willamette River z Oregon City, kde další parník, Carrie Ladd byl stavěn současně.[3] Stavba probíhala počátkem dubna 1858.[4]

Původní vlastníci byli také označováni jako O’Loughlin and Company[3] a jako Cassedy, Athey, O’Laughlin, Sturtevant & Co.[4]

Design

Úleva byl navržen k navigaci v Clackamas Rapids na řece Willamette nedaleko Oregon City v kterémkoli ročním období.[4]

Rozměry

Úleva byl buď 102 stop (31,1 m), nebo 110 stop (33,5 m) dlouhý, měřeno přes trup lodi, s výjimkou prodloužení hlavní paluby přes záď, nazývaného „fantail“, na kterém bylo namontováno záďové kolo.[1][5]

Úleva měl paprsek 7,3 m (24 stop) bez stráže, což byla ochranná opatření těžkých trámů instalovaných po stranách plavidla na horním okraji trupu.[1] Hloubka držení byla 3,5 ft (1,07 m).[1]

Celková velikost lodi byla 97 hrubých tun, což byla spíše jednotka objemu než hmotnosti.[1]

Inženýrství

Úleva byl poháněn záďovým kolem, otáčen dvojitými parními stroji, vodorovně uloženými, každý s vrtáním 13 v (33,0 cm) a zdvihem 4 ft (1,22 m), generující 9,6 koňská síla.[1] Strojní zařízení vyrobila společnost Rossi & Sons ve společnosti jejich Willamette Iron Works.[5]

Operace

Úleva uskutečnil zkušební cestu v pondělí 16. srpna 1858.[5] Parník byl naplánován na útěk Vancouver, W.T. 21. srpna 1858.[5]

Opozice vůči Jennie Clarková

Cassedy and Company umístil Úleva do provozu v srpnu 1858, běžící v opozici vůči parníku Jennie Clarková, který vlastnil John C. Ainsworth a Jacob Kamm.[2] V listopadu 1858 zveřejnila Cassedy sazby na internetu Úleva, který jezdí mezi Portlandem a Oregonem, za 2,50 USD za tunu nákladu a 50 centů za cestující.[6] Cassedy podal následující odvolání:

Obchodníci, zemědělci a cestovatelé, kteří mají jakýkoli zájem na tom, aby ceny byly udržovány na nízké úrovni za současných rozumných sazeb, by udělali dobře, kdyby naši loď sponzorovali. Jakou trvalou výhodou bude pro komunitu dát svůj zvyk MONEYED MONOPOLY, který na krátkou dobu osvobodí, aby rozbil konkurenci, aby mohl znovu nasadit šrouby?[6]

Cassedy také připomněl, že parníky Jennie Clarková, Vyjádřit a Carrie Ladd všechny patřily jedné společnosti.[6]

Cassedy měla ve společnosti pouze menšinový podíl.[2] Ostatní hlavní akcionáři, mezi nimiž byl jeden převozník O’Loughlin, nesouhlasili s Cassedym, jak by měla být loď provozována.[2] O’Loughlin byl vůči svým partnerům podezřelý a pozorně sledoval purser, jeden Sturdevant (nebo Sturtevant), který byl také akcionářem.[2]

Kontrola zakoupená konkurencí

Soutěž mezi Úleva a Jennie Clarková stal se tak horký, že kapitán Ainsworth tajně koupil většinu akcií společnosti Úleva, poté nechal člun svázat.[2]

Přesun na horní řeku Willamette

Příští rok Ainsworth prodal Úleva kapitánovi Johnu Wilsonovi Cochranovi (1823-1913), který měl parník podšívkou kolem Willamette Falls, které mají být umístěny na řece Horní Willamette.[2]

V úterý 4. října 1859, kdy velil kapitán Cochran, Úleva se vrátil do Oregon City z Corvallis s 85 tunami nákladu, největší náklad, jaký kdy parník do té doby přepravil.[7] Sazby za přepravu v té době na horní řece Willamette činily 12 $ za tunu nákladu směřujícího proti proudu řeky a 7 $ za tunu nákladu směřujícího po proudu od Corvallis, 6 $ za tunu nákladu po proudu od Salemu.[7]

K 1. listopadu 1859 Úleva byl zformován do jediného koncernu zvaného Přepravní linka horní Willamette, jehož součástí byly i parníky Kupředu, Elk, a Překvapení.[8] Všechna čtyři plavidla měla společného agenta, kapitána Thea. Wygant.[8] V listopadu 1859, kdy to hladina vody v řece umožňovala, vyplula jedna z liniových lodí Canemah dvakrát týdně pro Corvallis a jednou týdně pro Eugene City.[8] Toto uspořádání pokračovalo až do července 1860.[9]

Útěk z ohně

V noci z 23. na 24. dubna 1861 Úleva byl téměř zničen požárem v přístavu v Linnu.[10] Úleva a další parník, James Clinton poté, co dorazili odpoledne, kotvili v povodí lodi proti proudu od prací Oregonské frézovací a přepravní společnosti,[10] Oheň vznikl ve skladu společnosti a rychle se rozšířil.[10] Později se mluvilo o tom, že příčinou mohlo být žhářství.[11]

Lidé se pokusili zachránit dvě plavidla, která byla zcela postavena ze dřeva, a v případě Úleva, který i přesto byl stále poškozen.[10] The Clinton nicméně začal hořet, shořel na břehu a potopil se.[10] Ztráta pro vlastníky ClintonKapitán James D. Miller, John T. Apperson a další činily přibližně 6 000 $.[10] Poškození Úleva byla odhadnuta na asi 500 $.[10]

Pokračování služby na horní Willamette

V sobotu 29. prosince 1861 Úleva přijet v Eugene City s kapitánem Cochranem.[12] Poslední den, neděle 30. prosince, Úleva uskutečnil to, co bylo popsáno jako „průkopnický výlet“ do Springfieldu, kde bylo na palubě mnoho měšťanů z Eugenu.[12] Návrat ze Springfieldu do Eugene, vzdáleného pět mil, byl dokončen za 26 minut.[12] Úleva naložil asi 13 tun nákladu ve Springfieldu a 17 tun z Eugene City.[12]

28. března 1862 Úleva, stále pod vedením Johna W. Cochrana, dorazil do města Eugene s 8 tunami nákladu a měl naplánovaný odlet další den se 40 tunami nákladu od místních obchodníků.[13]

V sobotu 28. února 1863 Úleva dorazil do Eugene podruhé té zimy, když vzal tři dny na cestu z Oregon City.[14] S vodou v řece rychle padající, Úleva naložil trochu nákladu a vrátil se ve stejný den po proudu.[14]

Úleva nakonec se dostal pod kontrolu nad Lidová dopravní společnost, který měl v polovině 60. let 18. století téměř monopol na dopravu na řece Willamette.[2]

Dispozice

Úleva byl demontován v Canemah, Oregon v roce 1865.[1]

Poznámky

  1. ^ A b C d E F G Affleck, Edward L. (2000). „Část první: Kapitola druhá: Vodní cesty Columbia River - seznam plavidel“. Století paddlewheelers na pacifickém severozápadě, Yukonu a Aljašce. Vancouver, BC: Alexander Nicholls Press. str. 23. ISBN  0-920034-08-X.
  2. ^ A b C d E F G h Wright, E.W., ed. (1895). „Kapitola 4: Parní čluny Puget Sound, zlaté dny plavby po řece Fraser“. Lewis & Dryden's Marine History of the Pacific Northwest. Portland, OR: Lewis and Dryden Printing Co. str. 75, č. 57. LCCN  28001147.
  3. ^ A b „Kapitán Ainsworth & Co. staví nový člun…“. Oregonský Argus. 4 (3). Oregon City, OR: William L. Adams. 1. května 1858. str. 2, sl. 4.
  4. ^ A b C „Pánové. Cassedy, Athey, O'Laughlin, Sturtevant & Co. staví parník…“. Oregonský Argus. 3 (51). Oregon City, OR: William L. Adams. 3. dubna 1858. str. 2, sl. 2.
  5. ^ A b C d „NOVÝ PÁR. — Nový parník společnosti Casedy & Co.,„ Relief “,„ postavený pro obchod mezi Oregon City a Portlandem… “. Oregonský Argus. 4 (19). Oregon City: William L. Adams. 21. srpna 1858. str. 2, sl. 1.
  6. ^ A b C Cassedy, William (13. listopadu 1858). „OBCHODNÍKŮM A DOPRAVCŮM! NOVÁ RYCHLOST PÁRY…“. Oregonský Argus (reklama). 4 (31). Oregon City, OR: William L. Adams. 2, sloupec 6.
  7. ^ A b William L. Adams, vyd. (8. října 1859). „VELKÁ NÁKLADNÍ. — Parník Relief, kapitán Cochran, se v úterý vrátil z Corvallis…“. Oregonský Argus. 5 (26). Oregon City, OR: D.W. Craig. p.2, sloupec 1.
  8. ^ A b C Wygant, Theodore (26. listopadu 1859). William L. Adams (ed.). „HORNÍ DOPRAVNÍ LINKA WILLAMETTE!“. Oregonský Argus (reklama ze dne 1. listopadu 1859). 5 (33). Oregon City, OR: D.W. Craig. 3, sloupec 1.
  9. ^ Wygant, Theodore (7. července 1860). William L. Adams (ed.). „HORNÍ DOPRAVNÍ LINKA WILLAMETTE!“. Oregonský Argus (reklama ze dne 1. listopadu 1859). 6 (13). Oregon City, OR: D.W. Craig. 3, sloupec 5.
  10. ^ A b C d E F G William L. Adams, vyd. (27. dubna 1861). „Ničivý oheň!“. Oregonský Argus. 7 (3). Oregon City, O.T .: D.W. Craig. 2, sloupec 5.
  11. ^ Corning, Howard McKinley (1973). „Lost Towns of Willamette Falls: Linn City, Terminal of Commerce“. Willamette Landings - Města duchů řeky (2. vyd.). Portland, OR: Oregonská historická společnost. str. 42–44. ISBN  0875950426.
  12. ^ A b C d „Parník Relief, kapitán J.W. Cochran, sem dorazil minulou sobotu“. Státní republikán. 1 (12). Eugene City, OR: H. Shaw & Co. 1. ledna 1862. str.3, sl.1.
  13. ^ „Parník Relief, kapitáne. J.W.Cochran, sem dorazil včera…“. Státní republikán. 1. Eugene City, OR: H. Shaw & Co. 29. března 1862. str. 2, sloupec 3.
  14. ^ A b „Parník Relief dorazil k Eugenovi minulou sobotu…“. Státní republikán. 2 (8). Eugene City, OR: J. Newton Gale. 7. března 1863. str. 2, sl. 5.

Reference

Tištěné zdroje

On-line novinové sbírky