RAF Polebrook - RAF Polebrook

RAF Polebrook
USAAF Station 110
RAF Polebrook; USAAF Station 110;
	RAF Polebrook - srpen 1948
	IATA: žádný; ICAO: žádný;
souhrn
Typ letiště	Válečný
Majitel	Ministerstvo vzduchu
Operátor	královské letectvo; 1941-1942, 1959-1963; Armáda Spojených států vzdušné síly; 1942-1945
Umístění	Oundle, Northamptonshire, Anglie
Postavený	1940
Při použití	1941-1948,1959-1963
Nadmořská výškaAMSL	70 metrů
Souřadnice	52 ° 28'08 ″ severní šířky 000 ° 23'25 "W / 52,46889 ° N 0,39028 ° WSouřadnice: 52 ° 28'08 ″ severní šířky 000 ° 23'25 "W / 52,46889 ° N 0,39028 ° W
Mapa
	RAF Polebrook Umístění v Northamptonshire
Dráhy

Boeing B-17C Flying Fortress (RAF Fortress I) 90 Squadron (WP) - srpen 1941. Po jejich použití RAF byly čtyři Fortress Is později odeslány na Střední východ, kde až do května 1942 podnikly noční útoky proti nepřátelské pozice v Benghází a Tobruk. V únoru až dubnu 1942 bylo pět zbývajících pevností v Evropě převedeno k pobřežnímu velení RAF.

Stanice královského letectva Polebrook nebo jednodušeji RAF Polebrook je bývalý královské letectvo stanice nachází se 3,5 míle (5,6 km) na východ-jihovýchod od Oundle, na Polebrook, Northamptonshire, Anglie. Přistávací plocha byla postavena na pozemku Rothschildů od srpna 1940.

Bylo to z Polebrooku, kde Armáda Spojených států vzdušné síly ' Osmé letectvo provedla svoji první skupinu těžkých bomb (Boeing B-17 Flying Fortress ) bojová mise ze dne 17. srpna 1942 a ze které mjr Clark Gable létal bojové mise v roce 1943.

Dějiny

RAF Polebrook bylo první letiště, které bylo dokončeno z řady v USA Northamptonshire /Huntingdonshire oblast, pro kterou byly stanoveny Velitelství bombardérů RAF během konce roku 1940 a začátku roku 1941.

Stejně jako ostatní letištích ve stavebním programu v té době, Polebrook byl postaven George Wimpey & Co., Limited. Počáteční stavba byla ze tří drah, délka betonové dráhy byla 08-26 na 1280 yardech, 14-32 na 1200 yardech a 02-20, 1116 yardů. Kromě toho bylo třicet čtverečních pevností nejvíce na východní straně dosaženo velmi dlouhými přístupovými cestami.

Sklad zbraní byl neobvyklý v tom, že ležel v obvodové dráze na jižním konci. Jeden typ J a dva typ T-2 hangáry byly postaveny na technickém místě mimo severní obvod s domácími místy rozptýlenými v lesích za nimi.

Použití Royal Air Force

Jedna z prvních jednotek operujících z letiště byla No. 90 Squadron RAF, která prováděla provozní zkoušky od června 1941 do února 1942. Několik nejtvrdších a pojezdové dráhy když dorazila letka, byly stále ve výstavbě.

Eskadra č. 90 byla vybavena Američany B-17C, nazývaný RAF „Fortress 1“. Ačkoli americké armádní vzdušné síly nepovažovaly B-17C za bojové připravené (E-verze byla již zadávána v důsledku bojových zpráv z Evropy), RAF byla v roce 1941 dostatečně zoufalá, aby byla tato letadla okamžitě vtlačena frontová služba.

Pevnosti byly používány k útokům ve velmi vysokých nadmořských výškách za denního světla, první operace z Polebrooku byla letecky převezena 8. července 1941, kdy byly tři nálety vyslány při náletu na Wilhelmshaven. Problémy s motorem přinutily jedno z letadel odklonit se na druhý cíl, ale další dva pokračovaly v útoku na námořní kasárna ve Wilhelmshavenu z výšky 30 000 stop. Bohužel letadla nebyla schopna zasáhnout nic z tak extrémních výšek. Kromě toho jejich posádky zjistily, že teploty v této výšce byly tak nízké, že jejich obranné kulomety ztuhly, když se je pokusily vystřelit. Všechna letadla se však bezpečně vrátila na základnu.

Jejich poslední nálet zahájený z Polebrooku byl 2. září 1941. Pevnosti RAF provedly 22 útoků proti cílům jako např. Brémy, Brest, Emden, Kiel, Oslo, a Rotterdam. Bylo vypraveno celkem 39 letadel, z toho 18 letadel bylo přerušeno a dvě byla nucena bombardovat sekundární cíle kvůli mechanickým problémům. Osm pevností bylo zničeno v boji nebo ztraceno při nehodách. Odraden těmito ztrátami se RAF rozhodla upustit od bombardování za denního světla nad Evropou.

Ačkoli v operacích chyběly dvě pevnosti, jediná ztráta vyplývající z náletu přeletěného z Polebrooku zahrnovala těžce poškozené letouny, které havarovaly a přistály na letišti na jižním pobřeží.

V důsledku zkušeností RAF s pevností bylo zjištěno, že existuje potřeba rozsáhlých vylepšení obranných dělostřelců, potřeba provozovat pevnosti ve větším počtu v těsnějších formacích pro lepší obrannou palebnou sílu a potřeba lepších a intenzivnějších výcvik posádky. Nicméně jejich britské posádky obecně byly s pevností I celkem spokojené, protože ji při letu bomby považovaly za snadno létatelnou, velmi obratnou a aerodynamicky stabilní.

Během pobytu v Polebrooku byla č. 90 jedinou operační letkou přidělenou k Skupina 8 RAF a než byla 12. února 1942 rozpuštěna, její zbývající letadla a posádky byly zapojeny pouze do experimentů a výcviku.

Krátké dráhy v Polebrooku byly shledány jako neuspokojivé pro provoz těžce naloženého čtyřmotorového B-17. V roce 1942 bylo letiště vylepšeno na Letiště třídy A. standardy. Hlavní dráha byla rozšířena na 1 950 yardů a sekundární dráhy na 1 400 yardů. Kromě toho byly zkonstruovány další pevné stojany, které zvýšily celkový počet z 30 na 50. Toto rozšíření mělo za následek neobvyklou situaci, že munice skladovací prostor byl uvnitř prodloužené obvodové dráhy. Živé a komunální stránky byly rozptýleny v lesích severně od letiště. Poskytli ubytování asi 2 000 personálu.

Použití armádních vzdušných sil USA

Od 12. Prosince 1943 do 12. Června 1945 sloužil Polebrook jako velitelství 94. bojové bombardovací křídlo z 1. bombardovací divize. Byla označena jako Stanice USAAF 110.

97. bombardovací skupina (těžká)

Řídicí věž RAF Polebrook, 20. března 1945. Všimněte si použití plexiskla s nosem B-17. Také ukazuje Signals Square

Sériové číslo 41-2578 pevnosti Boeing B-17E. Toto letadlo bylo nejstarší a nejdéle sloužící B-17 v osmém letectvu. Zatímco s 97. bombardovací skupinou dne 17. srpna 1942, to byl vedoucí letoun v první osmé letectvo těžké bombardovací mise. Později bylo toto letadlo použito k výcviku náhradních bojových posádek s 11. náhradní jednotkou bojové posádky v RAF Bovingdon do roku 1945.

Pevnost Boeing B-17G-95-BO 43-38846, 351. bombardovací skupina

Dne 28. Června 1942 byl RAF Polebrook oficiálně předán Armáda Spojených států vzdušné síly (USAAF) a letecká základna se stala základnou 97. bombardovací skupina, první organizace těžkých bombardérů USAAF, která dorazila do Velké Británie.

97. BG byl přidělen k 1. bojové křídlo, na RAF Bassingbourn. Jeho operační letky byly rozděleny mezi Polebrook a RAF Grafton Underwood:

340. bombardovací letka (RAF Polebrook)
341. bombardovací letka (RAF Polebrook)
342. bombardovací letka (RAF Grafton Underwood)
343. bombardovací letka (RAF Grafton Underwood)

97. bombardovací skupina je známá tím, že 17. srpna 1942 letěla na první bombardovací misi All American Flying Fortress pocházející z Grafton Underwood proti německému okupovanému území v Evropě. železniční seřaďovací nádraží na Sotteville-lès-Rouen ve Francii. Vedoucí letadlo v první letové skupině šesti B-17 bylo Řeznictví, který byl kopírován velitelem skupiny plukovníkem Frank A. Armstrong a pilotovaný velitelem letky 340. kapitána Paul W. Tibbets (kdo později letěl Enola Gay na Hirošima Japonsko jako první atomová bomba mise). Vedoucí letadlo ve druhé letové skupině šesti B-17 bylo B-17E Yankee Doodle 41-9023, který byl pilotován druhým poručíkem Johnem R. Dowswellem a pilotován kapitánem Rudolphem Emilem „Rudym“ Flackem, velitelem letky 414. velitele základny Grafton Underwood a velitele mise (http://www.americanairmuseum.com/person/246743 ) a kdo přepravoval Brig. Všeobecné Ira C. Eaker velitel bombardovacího velení VIII jako pozorovatel na palubě své létající pevnosti.

97. BG provedla celkem 16 misí z Polebrook a Grafton Underwood, útočících na přistávací plochy, seřaďovací nádraží, průmysl, námořní zařízení a další cíle ve Francii a nížinách.

Skupina roztříděný 247 letadel, shodilo 395 tun bomb na území kontrolovaném nacisty a ztratilo 14 letadel. Dne 21. Října 1942 byla 97. bombardovací skupina převedena do Dvanácté letectvo ve středomořském divadle a Polebrook byl neobsazený až do dubna 1943.

351. bombardovací skupina (těžká)

Dne 15. Dubna 1943 351. skupina bomb dorazil na RAF Polebrook. Bylo přiděleno 94. bojové křídlo, také na Polebrook. Skupinový ocasový kód byl a „Triangle J“. Její operační letky byly:

První dokončená bojová mise 351. se uskutečnila 14. května 1943, kdy 18 B-17 zaútočilo na Němce Luftwaffe letiště v Kortrijk, Belgie. Jak válka postupovala, 351. operovala primárně proti strategickým cílům v Německu a zasáhla takové cíle, jako jsou závody s kuličkovými ložisky Schweinfurt, komunikace na Mayen, seřaďovací nádraží na Koblenz, továrna na lokomotivy a tanky v Hannover, průmyslová odvětví v Berlíně, mosty v Kolín nad Rýnem, zbrojní továrna v Mannheim a ropné rafinerie v Hamburg.

Skupina také zasáhla přístavní zařízení, podmořská zařízení, letiště, místa s V-zbraněmi a elektrárny ve Francii, Belgii, Nizozemsku a Norsku.

351. obdržela Distinguished Unit Citation za výkon ze dne 9. října 1943, kdy byla letecká továrna v Německu přesně bombardována navzdory těžkým nepřátelským útokům a naléhavým nepřátelským stíhačům. Obdržel další DUC za svou roli v úspěšném útoku na letecké továrny ve středním Německu ze dne 11. ledna 1944. Skupina se zúčastnila intenzivní letecké kampaně proti německému leteckému průmyslu během Velkého týdne 20. – 25. Února 1944.

Kromě svých strategických misí skupina často operovala na podporu pozemních sil a útočila na zákazové cíle. Bombardováno na podporu Bitva o Normandii v červnu 1944 a Saint-Lô průlom v červenci. Skupina zasáhla nepřátelské pozice, aby pokryla vzdušný útok na Nizozemsko v září 1944. Zasáhla přední linie, komunikace a přistávací plochy, aby pomohla zastavit německou protiofenzívu v Bitva v Ardenách, Prosinec 1944 - leden 1945. Letecké mise na podporu Provoz Varsity, vzdušný útok přes Rýn v březnu 1945.

V roce 1944 se Polebrook stal také ústředím 94. bojové křídlo, který ovládal 351. místo, 457. skupina bomb na RAF Glatton a 401. skupina bomb na RAF Deenethorpe.

351. provedl rutinní 8. letectvo mise od RAF Polebrook až do konce války. Jednotka dokončila 311 bojových misí z Polebrooku. 351. ztratil 175 B-173 a jejich posádky. Střelci ve skupině vystřelili 2 776 028 nábojů munice a byla připsána za zničení 303 nepřátelských letadel. 509. bombardovací peruť dokončila 54 po sobě jdoucích mise bez ztrát mezi červnem 1943 a lednem 1944.

Jednotka se brzy poté vrátila do USA VE den s tím, že vzduchový prvek odlétá 21. května a pozemní vrstva pluje 25. června. Přeřazeno do Sioux Falls AAF, Jižní Dakota během srpna 1945. 391. bombardovací skupina byla deaktivována 28. srpna 1945.

RAF Polebrook byl následně vrácen do RAF dne 28. srpna 1945 a základna byla uvedena do stavu péče a údržby.^[1]^[2]

Řád cti

Dva členové 351. poručíka Walter E. Truemper a S / Sgt. Archibald Mathies, byli posmrtně udělil Řád cti. Na misi do Lipsko, Německo, 20. února 1944 jejich B-17 Deset koní byl napaden německými stíhači. Druhý pilot byl zabit a pilot poručík Clarence Nelson byl těžce zraněn. Truemper a Mathies letěli s těžce poškozeným B-17 zpět do Anglie, kde zbytek posádky vyskočil, poté se pokusili přistát s letadlem, aby zachránili život pilota v bezvědomí. Na jejich třetí pokus Deset koní havaroval při konečném přiblížení a všichni tři letci byli zabiti.

Dědictví

Během Studená válka, United States Air Force Strategické vzdušné velení 351. strategické raketové křídlo byl ve střehu s Minuteman I. a později, Minuteman II ICBM počínaje rokem 1963 v Whiteman AFB Missouri. Křídlo bylo po aktivaci uděleno linie, vyznamenání a historie 351. bombardovacího křídla USAAF z druhé světové války.

351. SMW zvítězil v soutěžích raketových bojů SAC a Blanchard Trophy v letech 1967, 1971 a 1977. Pojmenován jako „nejlepší křídlo Minutemana“ SAC v roce 1972, odstoupil z pohotovosti a byl deaktivován v roce 1995.

Hollywood v Polebrooku

Poručík James M. Stewart a poručík Clark Gable, 1943

Po většinu roku 1943, kapitáne Clark Gable byl umístěn v Polebrooku, aby vytvořil náborový film pro letecké střelce. Cvičil u 351. bombardovací skupiny v Biggs Army Air Base, Texas, a Armádní letecká základna Pueblo, Colorado, poté jej doprovázel v zámoří počátkem dubna 1943. Většinu filmu natočil bývalý MGM kameraman Nadporučík Andrew McIntyre, kterého MGM zařídil, aby vstoupil do služby a doprovázel Gable na výcviku, a skript byl John Lee Mahin, hollywoodský scenárista také v jednotce. Zatímco s 351. štítem letěl pět bojových misí jako pozorovatel.

1) K první bojové misi Gable došlo dne 4. května 1943, kdy Gable doprovázel 351. velitele skupiny podplukovníka Williama A. Hatchera na pozdní odpolední seznamovací misi před zahájením provozu 351. skupiny. Létající letka vede s kapitánem Williamem R. Calhounem ze 303. bombardovací skupiny, RAF Molesworth, proti Brod a General Motors rostliny v Antverpy V Belgii byla Hatcher a Gable B-17 přezdívána 8 Ball MK II (s / n 41-24635). Gable vystřelil několik ran z kulometu namontovaného v rozhlasové místnosti a utrpěl menší případ omrzlina z používání kožených rukavic v extrémním chladu.

2) Gableova druhá mise přišla 10. července 1943, letěl s druhým poručíkem Theodorem Argiropulosem z 508. 508. bombardovací perutě v Argonaut III (42-29851) bombardovat přistávací plochu v Villacoublay, Francie. Mise byla frustrující v tom, že mraky přinutily bombardéry vrátit se, aniž by odhodily munici, ale nezabránily německým stíhacím útokům.

3) K jeho třetí bojové misi došlo 24. července 1943, opět v roce Argonaut III jako vedoucí letadla 351. s výkonným důstojníkem skupiny Lt.Col. Robert W. Burns. Mise bombardovat Norsk Hydro chemické závody v Herøya „Norsko bylo bez odporu, ale do té doby bylo osmým letectvem také nejdelší a zahájilo týdenní sérii intenzivních operací proti německým cílům známých jako„ Blitz Week “.

4) Ráno 12. srpna 1943 bylo jeho čtvrtou misí bombardovat závod na syntetický olej v Gelsenkirchen v Ruhr, se připojí k 351. operačnímu důstojníkovi mjr. Theodorovi „Rossovi“ Miltonovi a posádce kapitána Johna B. Carrawaye v Není to hrozné (42-29863). Bombardování Bochum „Německo, jako cíl příležitosti ve špatném počasí, zažil Gable dosud nejnebezpečnější misi osmého dne, přičemž 25 z jeho 330 B-17 bylo sestřeleno. Ačkoli žádná z 351. pevností nespadla, 11 utrpělo poškození bitvy, jedna nouzově přistála po návratu a posádky skupiny utrpěly jednoho zabitého a sedm zraněných. Během mise se Gable vklínil za střelce nejvyšší věže, aby měl lepší výhled, protože německé stíhače provedly při 351. formaci pět přihrávek. Prošla 20mm skořápka Není to hroznés pilotní kabinou, odřízl patu z Gableovy boty a vystoupil jednou nohou z jeho hlavy, to vše bez výbuchu. Poté si posádka všimla patnácti otvorů v letadle a Gable si všiml jeho boty. Gable zneklidnil znepokojení novinářů a tvrdil: „Nevěděl jsem, že se to stalo. Nevěděl jsem o tom nic, dokud jsme nespadli o jedenáct tisíc stop a nemohli jsme vypustit kyslík a rozhlédnout se kolem. Teprve potom jsem viděl díra ve věži. “

5) Závěrečnou bojovou misí Gable byl ranní úder do oblasti přístavu Nantes Ve Francii dne 23. září 1943. Letěl s podplukovníkem Burnsem a 510. velitelem bombardovací perutě mj. Johnem Blaylockem, vedoucí 351. v Holanďanka (42-29925). Polovina ze šesti přidělených skupin se za špatného počasí nedokázala shromáždit a zachycovací bojovníci způsobili druhé polovině rozsáhlé bitevní škody, ale žádný bombardér nebyl ztracen. Gable nechal svůj filmový štáb v pasu bombardéru a obsadil zbraň v nose.

Kapitán Clark Gable byl oceněn Air Medal dne 4. října za dokončení pěti bojových misí a později Distinguished Flying Cross. Jeho poslední tři mise byly letecky převezeny v nebezpečné pozici vedoucího skupiny, nebezpečí se zdůraznilo, když byla sestřelena B-17 plk. Hatcherem a majorem Blaylockem poblíž Cognac, Francie, dne 31. prosince 1943, zabil Blaylocka a vyústil v Hatcherovo zajetí. Gable opustil 351. dne 5. listopadu 1943 a vrátil se do USA s více než 50 000 stop 16 mm barevného filmu. V roce 1944 film Bojujte s Amerikou, vyprávěný Gable, byl uveden v divadlech.

Zpět na ovládání Royal Air Force

Poválečná stanice se dostala pod Jednotka údržby RAF č. 273 a letiště bylo udržováno v použitelném stavu až do října 1948, kdy bylo uzavřeno. RAF Polebrook byl až do roku 1959 udržován ve stavu správce.

The Raketa Thor rozmístění bylo nouzovou reakcí USA na to, co bylo vnímáno jako raketová mezera se Sovětským svazem. Spouštěcí příkazy pro rakety Thor měly vydávat společně britsko-američtí důstojníci z velitelství bombardérů HQ, High Wycombe a 7. letecké divize USAF, umístěné společně na stejné základně. Důstojník RAF mohl nařídit spuštění rakety, ale důstojník USAF musel ověřit vyzbrojení hlavice. The W49 termonukleární hlavice připevněná k raketě Thor měla destruktivní výtěžek 1,44 megatonů a vážila 1680 liber. Samotná střela měla CEP asi dvě míle.

Eskadra č. 130 (SM) (North Luffenham Wing) byla vytvořena na místě, které bylo ponecháno pro použití RAF v Polebrooku k provozování tří raketových stanovišť Thor, která byla postavena ve středu bývalé oblasti letiště.

Rakety Thor byly v provozu až do srpna 1963, kdy byly rakety odstraněny a jednotka rozpuštěna.

Aktuální použití

Památník 351. skupiny bomb

Po ukončení vojenské kontroly byly zbytky RAF Polebrook v roce 1967 prodány zpět panství Rothschild a společnost St Ives Sand and Gravel rozbila během příštího desetiletí veškerý beton kromě konců drah 02 a 32.

Dnes má letiště Polebrook několik připomínek své válečné minulosti a ze vzduchu je téměř neidentifikovatelné. Všechny válečné betonované oblasti byly odstraněny, s výjimkou zhoršujících se stavů Raketa Thor odpalovací rampy z počátku 60. let. A pamětní byl postaven počátkem roku 1981 a některé staré budovy zůstávají rozptýleny v oblasti využívané pro zemědělské účely. Velký hangár typu J stále existuje a majitelé jsou velmi přátelští k Američanům a velmi respektují místo hangáru v historii.

Viz také

Seznam bývalých stanic Royal Air Force

Reference

Tento článek zahrnujepublic domain materiál z Air Force Historical Research Agency webová stránka http://www.afhra.af.mil/.

Citace

^ Maurer 1980, str. 00.
^ Freeman 2001, str. 00.

Bibliografie

Freeman, R. Přistávací plochy osmé - dříve a nyní. London, UK: Battle of Britain International Ltd., 2001. ISBN 0-9009-13-09-6.
Freeman, Roger A. (1991) Mighty Eighth: Barevný záznam. Cassell & Co. ISBN 0-304-35708-1
Gibson, Michael L. (1981) Letectví v Northamptonshire, Ilustrovaný průvodce (zahrnuje mapu letiště Polebrook a úhlovou fotografii pořízenou v roce 1944). Knihovny Northamptonshire. ISBN 0-905391-08-X
Maurer, M. Bojové jednotky letectva druhé světové války. Historická divize USAF. Washington D.C., USA: Zenger Publishing Co., Inc, 1980. ISBN 0-89201-092-4.
Ravenstein, Charles A. (1984). Air Force Combat Wings Lineage a vyznamenání historie 1947-1977. Maxwell AFB, Alabama: Úřad historie letectva. ISBN 0-912799-12-9.
Rogers, Brian (2005). Označení jednotek letectva Spojených států od roku 1978. Hinkley, Anglie: Midland Publications. ISBN 1-85780-197-0.
USAAS-USAAC-USAAF-USAF Sériová čísla letadel - 1908 do současnosti
Nasazení raket Thor ve Spojeném království
Raketové jednotky Thor RAF

externí odkazy

[Maurer1980p00-1] Maurer 1980, str. 00.

[Freeman2001p00-2] Freeman 2001, str. 00.

[1]

[2]